Контрольні запитання

1. Чим різняться способи визначення пропускної можливості жиклерів з абсолютним і відносним вимірюваннями?

2. З яких основних елементів складається стенд для перевірки пропускної можливості жиклерів з відносним вимірюванням?

3. Який спосіб вимірювання, на ваш погляд, найбільш прийнятний у реальних умовах автотранспортного підприємства?

4. Як проводиться підбір і доведення жиклерів карбюратора до необхідної продуктивності?

5. Перерахуйте основні елементи стенда для перевірки жиклерів з абсолютним вимірюванням.

6. Яких умов слід дотримуватися, щоб огріхи вимірювань пропускної можливості були мінімальними?

7. За рахунок чого на стендах для перевірки пропускної можливості жиклерів карбюратора підтримується тиск водяного стовпчика 1000±2 мм?

Лабораторна робота № 4

ТЕМА: «БЕЗГАРАЖНЕ ЗБЕРІГАННЯ АВТОМОБІЛІВ У ХОЛОДНУ ПОРУ РОКУ. ПУСК ДВИГУНА В УМОВАХ НИЗЬКИХ ТЕМПЕРАТУР»

Мета роботи:

1. Знайомство із способами зберігання тепла і теплової підготовки автомобіля у холодну пору року.

2. Одержання навиків по проведенню теплової підготовки двигуна до пуску в умовах низьких температур.

Обладнання та матеріали:

1. Двигун ЗІЛ-130 з передпусковим підігрівачем

2. Пускова рукоятка.

3. Вода для системи охолодження (32-35 л).

Теоретичні передумови

Близько 85 % автомобільного парку України зберігається на відкритих майданчиках. При мінусових температурах відбувається замерзання води у рідинній системі охолодження двигуна, знижується енерговіддача акумуляторної батареї внаслідок падіння провідності і щільності електроліта, погіршуються властивості гумово-технічних виробів, знижується в'язкість мастил у двигуні і агрегатах трансмісії. Ці причини зумовлюють зниження пускових обертів колінчастого вала (табл. 1) і коли врахувати, що якість сумішоутворення також знижується, то виникає необхідність у проведенні спеціальних підготовчих заходів для успішного пуску двигуна автомобіля.

Таблиця 1

Двигун	Необхідна пускова частота обертання колінчастого вала, об/хв.
	при + 5° С	при - 30° С
Карбюраторні двигуни	40-60	70-75
4-тактні дизелі	100-120	180-200
2-тактні дизелі	120-200	300-350

Рис. 1. Схема факторів, які впливають на пуск двигуна при низьких температурах

Важливим фактором зниження витрат часу на підготовку автомобіля до роботи і пускові зноси двигуна, є зберігання і підтримання теплового режиму двигуна і агрегатів автомобіля. Збереження тепла актуальне при короткочасних зупинках автомобіля на лінії і при не зовсім низьких температурах. Для цього користуються ватними, чохлами, якими вкривають радіатор

і капот автомобіля. Вкривають також акумуляторну батарею, використовуючи стьобаний чохол із шаром скловати товщиною до 30 мм. Ефективними є також чохли, які натягують на піддон картера двигуна. Двигун з такими чохлами охолоджується в 2,5-3 рази довше. На охолодження значно впливає швидкість і напрямок вітру. Вітер, що обдуває радіатор не утепленого двигуна автомобіля, холодить двигун до температури навколишнього повітря в 5-8 разів швидше, тому залишати автомобіль на зберігання слід, по можливості, за вітром.

Підготовка автомобіля з використанням тепла із зовнішнього джерела можлива у режимах підігріву або розігріву. Під підігрівом слід розуміти постійне підведення тепла протягом всього періоду зберігання автомобіля, під розігрівом - перед пуском двигуна. Ступінь підігріву (розігріву) оцінюють за температурою охолоджуючої рідини за показником штатного приладу температури. При довготривалій тепловій обробці двигуна (підігрів) різниця температур найхолодніших і найбільш нагрітих його частин незначна в порівнянні з розігрівом. Покази к приладу температури двигуна повинен бути:

• при підігріві 40...60 °С;

• при розігріві 80...90 °С.

Рис. 2. Класифікація засобів обігріву із застосуванням групових джерел тепла.

Класифікація способів теплової підготовки автомобіля в умовах зберігання на відкритих майданчиках подана на рис. 2.

Вибір способу теплової підготовки рухомого складу залежить від багатьох факторів. Крім режиму підготовки слід враховувати: джерело теплової енергії, теплоносій, особливості використання рухомого складу. Розглянемо існуючі режими теплової підготовки автомобіля.