Практична частина

Провести технічне обслуговування зчеплення автомобіля ЗІЛ-130

Контрольні запитання

1. Перерахуйте основні причини порушення нормальної роботи зчеплення.

2. З чого складається технічне обслуговування зчеплення автомобіля?

3. В якій послідовності проводять прокачування гідросистеми приводу зчеплення автомобілів КамАЗ?

4. Назвіть порядок регулювання зчеплення автомобіля ЗІЛ-130.

5. Як перевіряється правильність регулювання зчеплення автомобіля ЗІЛ – 130?

Лабораторна робота № 9

ТЕМА: «ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМИ ЗМАЩУВАННЯ ВАНТАЖНОГО АВТОМОБІЛЯ»

Мета роботи:

1. Вивчення переліку робіт з технічного обслуговування (ТО) системи змащування вантажного автомобіля.

2. Одержання практичних навиків при проведенні ТО системи змащування автомобіля ЗІЛ-1 ЗО.

Обладнання та матеріали:

1. Автомобіль ЗІЛ-1 ЗО

2. Комплект інструментів.

3. Плакати системи змащування автомобіля ЗІЛ-130.

4. Миюча рідина, піддон.

5. Компресор.

Теоретичні передумови

Надійність роботи двигуна автомобіля в значній мірі залежить від справного стану системи змащування і своєчасного проведення її обслуговування.

При проведенні ТО-2 системи змащування виконують такі роботи:

• заміна мастила з системі змащування;

• очищення і промивання фільтрів, заміна фільтруючих елементів;

• кріпильні роботи і роботи, пов'язані з усуненням нещільностей у системі змащування

При ЩО необхідно перевіряти і доводити до норми рівень мастила в картері двигуна. Низький рівень мастила призводить до порушень подачі його до поверхней, які труться. Надлишок мастила призводить до його течі через сальники і ущільнювальні прокладки, активного створення нагару на стінках головки циліндрів на головках клапанів і днищах поршнів. Необхідно також перевіряти, чи є теча штуцерів, пробок, прокладок, сальників системи змащування

Заміна мастила в дизелі здійснюється в такій послідовності:

• прогріти двигун;

• відкрутити зливну пробку піддона клртера і зли ги відпрацьоване мастило;

• вкрутити зливну пробку і залити в двигун суміш з рівних частин дизельного палива і мастила;

• запустити двигун і дати йому можливість попрацювати 5 хвилин на холостих обертах;

• злити суміш для промивання з системи змащування;

• зняти піддон картера, промити його і сітку мастило приймача насоса;

• замінити фільтруючі елементи фільтра грубого очищення, промити центробіжний фільтр тонкого очищення;

• залити свіже мастило в двигун до норми;

• запустити двигун, дати йому можливість попрацювати 5 хвилин, після того, як мастило стече у піддон картера, знову перевірити його рівень.

Обслуговування фільтрів системи змащування пов'язане І особливостями конструкції системи змащування двигуна.

На двигунах ЗІЛ-130, -375ЯТ встановлюється центробіжний мастильний фільтр з реактивним приводом обертання корпуса (рис. 1).

Мастило, яке нагнітається насосом, через канали поступає під вставку 7, звідти частково проходить через сітковий фільтр до двох жиклерів 1 і частково через отвори у вставці для Очищення в центрифугу. Мастило під тиском витікає через жиклери 1 і надає корпусу 3 центрифуги обертальний рух відносно осі 9. Під тиском мастила 0,3 МПа корпус 3 обертається з частотою 5000-6000 об/хв.

кожуха; 16 - гайка; 17 - упорна шайба; 18 - трубка осі; 19 - упорне Кільце підшипника; 20 - упорний підшипник; 21 - корпус фільтра; 22 - пробка; 23 - перепускний клапан; І - подача мастила в Систему змащування двигуна; II - подача мастила в корпус фільтра.

Обслуговують центрифугу в такому порядку:

• відкрутити гайку 15 кожуха 8 і зняти кожух; відкрутити пробку 22, вставивши в отвір трубку відповідною діаметра або стержень для утримання корпуса від обертання;

• відкрутити гайку 14 кришки, зняти кришку 5 корпуса разом з гайкою 14, очистити кришку від грязі і промити у бензині (гасі);

• зняти вставку 7 центрифуги, очистити її від відкладів і промити у бензині (гасі);

• зняти сітковий фільтр 6, промити його і продути стиснутим повітрям;

• очистити від бруду прокладку 2 кожуха і промити кожух 8.

Знімати ось 9 центрифуги з корпуса 21 не рекомендується, щоб запобігти ушкоджень підшипників 20. Якщо центрифуга заїдає на осі 9, необхідно:

• відкрутити гайку 16 осі центрифуги, зняти шайбу 13 і корпус З;

• перевірити стан вузла «ось-втулка»;

• при знятті корпуса з осі простежити, щоб ущільнювальне кільце 19 не попало в корпус 21 фільтра;

• перевірити стан отворів жиклерів, при необхідності прочистити дерев'яною палицею;

• зборку провести у зворотній послідовності;

• перевірити рукою, чи легко обертається центрифуга;

• гайку 15 кріплення кожуха затягнути рукою.

Робота центрифуги щоденно перевіряється на слух за характером звуку високого тону, який триває 2-3 хвилини після зупинки двигуна.

Мастильний фільтр двигунів ГАЗ-53, -66 (рис..2) - повнопоточний, із змінним фільтруючим елементом 5.

верхня; 16 - проставка; 17 - шайба; 18 - з'єднувальна гайка. 19, 21 - прокладка; 20 - штуцер; 22 - ущільнювальне кільце.

Фільтруючий елемент мастильного фільтра змінюється з кожним ТО-2 . Для цього необхідно:

• Відкрутити фільтр за шестигранник верхньої частини корпуса 1;

• вилити мастило з корпуса фільтра і відкрутити гайку 18 на стержні 12;

• роз'єднати верхню і нижню частини корпуса фільтра й зняти фільтруючий елемент 5;

• прочистити і промити в гасі деталі фільтра, протерти їх ганчіркою, встановити новий фільтруючий елемент;

• перевірити стан і встановлення деталей ущільнення: шайби 17, прокладки фільтруючого елемента 13, прокладки З, ущільнювального кільця 4, штопорної шайби 3, пружини 2;

• з'єднати верхню 1 і нижню 14 частини корпуса, закріпити їх гайкою 18;

• змастити моторним мастилом прокладку 15, поставит и фільтр на двигун, закрутити його руками до початку стискування прокладки 15 і докрутити на один оберт;

• запустити двигун і на підвищеній частоті обертання колінчастого вала переконатися, чи є підтікання мастила із фільтра (якщо підтікання є, затягнути фільтр руками, підтягування за допомогою ключа не допускається).

У процесі експлуатації фільтруючий елемент 5 слід замінити, якщо появився характерний свист перепускного клапана в проставці 16.

На двигунах КамАЗ використовується два мастильних фільтри: повно поточний 15 і центробіжний 11 (рис. 3)

Рис. 3. Система змащування двигуна КамАЗ-740:

1 - компресор, 2 - паливний насос високого тиску; 3 - вимикач гідромуфти; 4 - гідромуфта; 5, 12 - запобіжні клапани; 6 - клапан системи змащування; 7 - мастильний насос; 8 - перепускний клапан центробіжного фільтра; 9 - зливний клапан; 10 - кран для відкриття радіатора; 11 - центробіжний фільтр; 13 - лампа сигналізатора забруднення фільтра мастила; 14 - перепускний клапан повнопоточного фільтра; 15 - повнопоточний фільтр; 16 -мастипоприймач; 17 - картер; 18- головна мастильна магістраль.

Повнопоточний фільтр (рис. 4) двосекційний, складається з корпуса 19, ковпаків 24, паперових фільтруючих елементів 23. Ковпак 24 кріпиться до корпусу за допомогою болта 1.

Забруднення фільтруючих елементів може статися до початку терміну заміни мастила. Про роботу двигуна з відкритим перепускним клапаном 16, тобто без фільтрації мастила, попереджує сигналізатор забруднення, який конструктивно

пов’язаний з перепускним клапаном 16. Сигналізатор запалює, на панелі приборів червону сигнальну лампочку, попереджуючи про необхідність заміни фільтруючого елемента.

Фільтр центробіжного очищення мастила за принципом роботи і будовою аналогічний фільтрові двигуна ЗІЛ (рис. 5.)

рис. 4. Повнопоточний фільтр очищення мастила двигуна КнмАЗ-740:

1 болт; 2 - штопорне кільце; 3 - шайба; 4 - ущільнювальне кільце, 5 - пружина; 6 - ущільнювальна чашка; 7 - шайба; 8 - пружина перепускного клапана; 9 - гвинт сигналізатора; 10 - пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26 - прокладки; 12 - регулююча шайба; 13 - корпус сигналізатора; 14 - рухомий контакт сигналізатора; 15 - пружина контакту сигналізатора; 16 - перепускний клапан; 17 - пробка; 19 - корпус фільтра; 21 - втулка корпуса; 22 - ущільнювальне кільце; 23 - фільтруючий елемент; 24 - ковпак; 25 - зливна пробка.

Запобіжний клапан у корпусі фільтра регулюється на тиск 0,05-0,07 МПа. Перепускний клапан, який служить для обмеження максимального тиску мастила перед центрифугою, регулюється на тиск 0.6-0,65 МПа.

Обслуговування повнопоточного фільтра проводять у якій послідовності (рис. 4):

• викрутити зливні пробки 25 із ковпаків 24 і вилити мастило І фільтра;

• викрутити болт 1 і зняти разом з фільтруючим елементом 23;

• витягнути фільтруючий елемент 23 із ковпака;

в такій же послідовності розібрати й другу секцію фільтра;

• промити деталі в дизельному паливі й протерти;

• встановити нові фільтруючі елементи;

• перевірити стан деталей ущільнення фільтруючих елементів і ковпаків, зібрати фільтр у зворотній послідовності;

• запустити двигун і на підвищених обертах переконатися у

відсутності підтікання мастила, при течі мастила підтягнути болти кріплення ковпаків, а при необхідності замінити ущільнювальні пробки і прокладки 11, 18, 20, 22, 26.

Обслуговування центробіжного фільтра проводять у такій послідовності (рис. 5):

• відкрутити гайку 9 кріплення ковпака 4 й зняти ковпак; повернути ротор 3 навколо своєї осі, щоб пальці штопора 14 ввійшли в отвір ротора;

• відкрутити гайку 5 кріплення ковпака ротора й зняти ковпак 2 ротора;

• промити ковпак ротора, фільтр та інші деталі в дизельному паливі, протерти чистою ганчіркою;

• зібрати фільтр у зворотній послідовності, забезпечивши сумісність мітки на роторі 3 і ковпаку 2, щоб запобігтипорушенням балансування ротора;

• запустити двигун і на підвищених обертах переконатися в відсутності підтікання мастила, при наявності його течі, підтягнути кріплення, а при необхідності - замінити деталі ущільнювання

На двигуні ЯМЗ-238 встановлені два фільтри очищення мастила; повнопоточний, односекційний з послідовним вмиканням (рис. 6) і центробіжний з паралельним вмиканням (рис, 7).

шайба; 8 - гайка кріплення ротора; 9 - сітка; 10 - ковпак ротора; 11 - ротор; 12 - підшипник; 13 - ось ротора.

Технічне обслуговування мастильних фільтрів ЯМЗ аналогічне обслуговуванню фільтрів двигуна ЗІЛ.

Робота системи змащування в значній мірі залежить від кількості газів, які проникають у картерний простір, а також випарів палива, які розріджують мастило і погіршують його якість. Для вентиляції підпоршневого простору служить система вентиляції картера.

У двигуні ЗІЛ-130 вона примусова, з відсмоктуванням картерних газів у впускний трубопровід. З'єднання підпоршневого простору з впускним трубопроводом здійснюється за допомогою спеціального клапана 1 (рис. 8).

Після 40-50 тис км пробігу необхідно розібрати систему вентиляції картера для промивання елементів.