Послідовність виконання роботи

1. Ознайомитись з електричними машинами, які входять в експериментальну установку.

2. Вибрати відповідну апаратуру, обладнання, елементи керування, електричні машини.

3. Зібрати електричну схему згідно з рис. 4.2.

4. Представити складену схему на перевірку викладачу.

5. Перевірити роботу схеми.

6. Зняти осцилограму струму.

7. Скласти звіт.

8. Захистити лабораторну роботу.

Зміст звіту

1. Номер роботи.

2. Тему роботи.

3. Мету роботи.

4. Послідовність виконання роботи.

5. Короткий опис загальних відомостей.

6. Зобразити схему.

7. Зобразити отриману осцилограму.

8. Висновки по роботі.

Питання для самоконтролю

1. Поясніть роботу електричної схеми керування пуском двигуна постійного струму паралельного збудження у функції струму?

2. Які недоліки та переваги пуску ДПС паралельного збудження у функції струму?

3. Як Ви розумієте ступінчастий пуск ДПС паралельного збудження у функції струму?

Лабораторна робота № 5

ГАЛЬМУВАННЯ ДВИГУНІВ ПОСТІЙНОГО СТРУМУ

У ФУНКЦІЇ ЧАСУ, ЕРС

Мета роботи

Набути практичних навиків по укладанню схем керування гальмуванням двигуна постійного струму з паралельним збудженням у функції часу, ЕРС.

Тривалість заняття

Тривалість лабораторної роботи 2 години.

Обладнання, матеріали та інструменти

Провідники, кнопки керування, магнітні пускачі, контактори, реле часу та напруги, автоматичні вимикачі, двигун постійного струму паралельного збудження, осцилограф.

Місце проведення заняття

Лабораторна робота проводиться в лабораторії електроприводу 7м^а.

Загальні відомості

Гальмування двигунів постійного струму також може відбуватися у функції часу, ЕРС, струму.

Схема динамічного гальмування двигуна постійного струму паралельного збудження у функції часу показана на рис. 5.1. Схема керування пуском двигуна не показана. Коли двигун працює при усталеній швидкості, увімкнені контактор КМ1, реле часу КТ, і замкнений його контакт у колі котушки контактора КМ2, але котушка контактора КМ2 знеструмлена розмикаючим контактом контактора КМ1. При натисканні на кнопку SВ1 «Стоп» вимикається контактор КМ1, який вимикає обмотку якоря з мережі. Його замикаючий допоміжний контакт розмикає коло котушки реле часу КТ, яке починає відлік часу гальмування. Розмикаючий допоміжний контакт КМ1 повертається у вихідне положення, спрацьовує контактор КМ2 і своїм контактом замикає обмотку якоря на гальмівний опірR_г.д., Двигун загальмовується динамічним гальмуванням. Після закінчення витримки часу реле КТ вимикає контактор КМ2.

Рис. 5.1. Принципіальна електрична схема динамічного гальмування двигуна постійного струму паралельного збудження у функції часу

На схемі динамічного гальмування двигуна постійного струму паралельного збудження у функції ЕРС (рис. 5.2) пуск двигуна не показаний.

При натисканні на кнопку SВ1 «Стоп» вимикається контактор КМ1, який вимикає обмотку якоря з мережі. Нормально розімкнутий контакт контактора КМ1 повертається у вихідне положення і вмикає реле напруги КVяке контролює ЕРС двигуна. Контакт КVвмикає контактор КМ2, і відбувається динамічне гальмування двигуна. Коли швидкість двигуна стане малою, реле КVвідпускає свій якір і вимикає контактор КМ2. Застосовуване

реле КVповинно мати невеликий коефіцієнт повернення (К_пов= 0,10,15).

Рис. 5.2. Принципіальна електрична схема динамічного гальмування двигуна постійного струму паралельного збудження у функції ЕРС