Послідовність виконання роботи

1. Ознайомитись з електричними машинами, які входять в експериментальну установку.

2. Вибрати відповідну апаратуру, обладнання, елементи керування, електричні машини.

3. Зібрати електричну схему згідно з рис. 2.3.

4. Представити складену схему на перевірку викладачу.

5. Перевірити роботу схеми.

6. Зняти осцилограму стуму.

7. Скласти звіт.

8. Захистити лабораторну роботу.

Зміст звіту

1. Номер роботи.

2. Тему роботи.

3. Мету роботи.

4. Послідовність виконання роботи.

5. Короткий опис загальних відомостей.

6. Зобразити схему.

7. Зобразити отриману осцилограму.

8. Висновки по роботі.

Питання для самоконтролю

1. Які існують типи збудження ДПС?

2. Які схеми пуску ДПС ПЗ Ви знаєте?

3. Поясніть роботу електричної схеми керування пуском двигуна постійного струму паралельного збудження у функції часу?

4. Для чого призначене реле КТ1?

5. Яку функцію виконує реостат Rз?

Лабораторна робота № 3

АВТОМАТИЧНИЙ ПУСК ДВИГУНА ПОСТІЙНОГО СТРУМУ ПАРАЛЕЛЬНОГО ЗБУДЖЕННЯ У ФУНКЦІЇ ЕРС

Мета роботи

Набути практичних навиків по укладанню схем керування двигуна постійного струму з паралельним збудженням у функції ЕРС.

Тривалість заняття

Тривалість лабораторної роботи 2 години.

Обладнання, матеріали та інструменти

Провідники, кнопки керування, магнітні пускачі, контактори, реле напруги, автоматичні вимикачі, двигун постійного струму паралельного збудження, осцилограф.

Місце проведення заняття

Лабораторна робота проводиться в лабораторії електроприводу 7м^а.

Загальні відомості

При керуванні у функції кутової швидкості слід якимсь чином контролювати цю швидкість й при певному значенні швидкості подавати необхідний сигнал на відповідний комутаційний апарат.

Реле, яке безпосередньо спрацьовує на зміну кутової швидкості, є, наприклад, відцентрове реле. Такі реле тут вживаються нечасто. Пояснюється це відносною складністю їх конструкції та незначною надійністю роботи. Можна вимірювати кутову швидкість електричним шляхом (використовуючи тахогенератор), але наявність самого тахогенератора та компоновка його на валу двигуна теж ускладнює схему.

Тому простіше фіксувати цю швидкість непрямим шляхом – вимірюванням інших параметрів, однозначно пов’язаних з кутовою швидкістю.

Для ДПС найкраще може бути такий параметр, як ЕРС двигуна.

З останніх міркувань цей спосіб керування можна називати: керування у функції ЕРС.

Схема автоматичного пуску двигуна постійного струму паралельного збудження у функції ЕРС показана на рис. 3.1. При вмиканні автоматичного вимикача QFотримує живлення обмотка збудження двигуна. Натисканням на кнопкуSВ2 «Пуск» спрацьовує лінійний контактор КМ1, який своїми головними контактами вмикає обмотку якоря двигуна в мережу при введених опорахR1 іR2. В момент пуску двигуна напруга на котушках реле напруги КV1 і КV2 мала, тому вони не спрацьовують. Із збільшенням швидкості двигуна зростає ЕРС якоря. При певному її значенні спрацьовує реле КV1 і контактор КМ2, який закорочує пусковий опірR1. При подальшому зростанні кутової швидкості спрацьовує реле КV2 і контактор КМЗ, який закорочує пусковий опірR2, і двигун переходить на природну механічну характеристику. Реле КV1 і КV2 налагоджують на різні напруги спрацювання, які визначаються сумою ЕРС двигуна і спаду напруги на обмотці якоря.