Послідовність виконання роботи

1. Ознайомитись з електричними машинами, які входять в експериментальну установку та переписати їх паспортні дані.

2. Зібрати схему установки та її випробувати.

3. Перерисувати осцилограми кривих ,коли для випадків:

а) прямого пуску від доі реверсування віддо;

б) пуску ступінчатого від до 0,5, а потім від 0,5 доі реверсування ступінчатого гальмування від( до 0,5) , а далі реверс від 0,5до0,5, та розгін від0,5до.

4. Визначити розрахунковим шляхом з використанням даних осцилограм, повні втрати енергії під час пуску і гальмування двигуна для прямого і ступінчастого пуску та гальмування.

Зміст звіту

1. Назва роботи.

2. Мета роботи.

3. Порядок виконання роботи.

4. Схема експериментальної установки.

5. Паспортні дані електричних машин, апаратів керування та вимірних приладів.

6. Експериментальні характеристики (осцилограми).

7. Графіки залежності .

8. Розрахунок втрат енергії в двигуні під час пуску та гальмуванні противмиканням:

1. для прямого пуску до максимальної частоти і гальмуванні до повної зупинки;

2. для пуску і гальмування ступенями.

9. Висновки.

Питання для самоконтролю

1. Як виглядають механічні характеристики двигуна, коли перемикати його з трикутника на подвійну зірку?

2. Які втрати енергії при пуску двигуна?

3. Чим пояснити, що втрати енергії за допомогою ступінчатого пуску та гальмування менші чим при прямому?

4. Принцип роботи схеми керування.

Лабораторна робота №15

Принципіальна електрична схема керування пуском однофазного двигуна

Мета роботи

Ознайомитись з основними особливостями побудови принципової електричних схеми керування пуском однофазного двигуна, а також набути практичних навиків збирання електричних схем.

Тривалість заняття

Тривалість лабораторної роботи 2 години.

Обладнання, матеріали та інструменти

Кнопки керування, магнітні пускачі, контактори, провідники, теплові реле, однофазний двигун, автоматичний вимикач, реле струму.

Місце проведення заняття

Лабораторна робота проводиться в лабораторії електроприводу 7м^а.

Загальні відомості

Пуск однофазних двигунів найчастіше здійснюють у функції струму. Схема керування (рис. 15.1) передбачає автоматичне вмикання і вимикання пускової обмотки двигуна за допомогою пуско­вого реле КА та захист від перевантажень тепловим реле КК.

При вмиканні двигуна, наприклад, температурним реле SК, через робочу обмотку РО двигуна М проходить пусковий струм, спрацьо­вує пускове реле КА, замикаючим контактом якого вмикається пускова обмотка ПО. Двигун запускається. Коли струм в робочій обмо­тці знизиться до номінального значення, реле КА розмикає контакт і пускова обмотка вимикається. При перевантаженні двигуна теплове реле КК вимикає робочу обмотку. Після охолодження біметалевої пластинки контакт КК автоматично замикається.

Рис. 15.1. Принципіальна схема керування однофазним двигуном

Послідовність виконання роботи

1. Ознайомитись з теоретичною частиною.

2. Скласти схему рис. 15.1.

3. Представити складену схему на перевірку викладачу.

4. Перевірити роботу схеми.

5. Зняти осцилограми швидкості та струму.

6. Скласти звіт.

7. Захистити лабораторну роботу.

Зміст звіту

1. Номер роботи.

2. Тему роботи.

3. Мету роботи.

4. Послідовність виконання роботи.

5. Короткий опис загальних відомостей.

6. Зобразити схему.

7. Осцилограми швидкості та струму.

8. Висновки по роботі.

Питання для самоконтролю

1. Найчастіше у якій функції здійснюють пуск однофазних двигунів?

2. Поясніть принцип роботи схеми керування однофазним двигуном.

3. Яким електричним апаратом здійснюються захист від перевантажень?

Лабораторна робота №16

схеми керування подачею збудження синхронного двигуна

Мета роботи

Ознайомитись з основними особливостями схеми керування подачею збудження синхронного двигуна, а також набути практичних навиків збирання електричних схем.

Тривалість заняття

Тривалість лабораторної роботи 2 години.

Обладнання, матеріали та інструменти

Кнопки керування, магнітні пускачі, контактори, провідники, теплові реле, синхронний двигун, збудник, реле струму та напруги.

Місце проведення заняття

Лабораторна робота проводиться в лабораторії електроприводу 7м^а.

Загальні відомості

Для синхронних двигунів застосовують асинхронний пуск пря­мим способом або при зниженій напрузі через резистори, реактори чи трансформатори з наступним перемиканням при підсинхронній швидкості на повну напругу.

Особливістю пуску синхронного двигуна є керування подачею в його обмотку збудження постійного струму від збудника  тирис­торного перетворювача або генератора постійного струму.

Застосовують прямий пуск при постійно увімкненому збуднику (при моменті статичних опорів М_с < 0,4М_н) або при вмиканні збуд­ника при підсинхронній швидкості (при М_с > 0,4 М_н). Якщо пуск двигуна здійснюють при зниженій напрузі, то розрізняють «легкий» пуск, при якому збудження подається до вмикання статора на повну напругу (при невеликому М_с), та «важкий» пуск, при якому подача збудження здійснюється при повній напрузі на статорі (при значно­му М_с). Реакторний та трансформаторний пуск здійснюють для дви­гунів високої напруги (понад 1000 В), а пуск з резисторами  для двигунів низької напруги потужністю до 400 Вт.

При легкому пуску з наглухо під’єднаним збудником контактор вмикає обмотку статора у мережу. Коли збільшується кутова швид­кість, зростає струм збудження двигуна, який при підсинхронній швидкості стає достатнім для втягування двигуна у синхронізм.

При важких умовах пуску обмотка збудження під’єднується до збудника контактором із защіпкою при підсинхронній швидкості. До цього вона або замикається на розрядний опір, або з’єднується із збудником через послідовний опір.

Керування подачею збудження найчастіше здійснюють у функції струму статора (рис. 16.1.).

Реле струму КА отримує живлення від трансформатора струму ТА, увімкненого у коло статора. При натисканні на кнопку SВ2 «Пуск» спрацьовує контактор КМ1 і реле струму КА. Реле КА зами­кає контакт у колі проміжного реле КV1 і розмикає контакт у колі котушки контактора КМ2. Реле КV1 спрацьовує і готує до вмикання коло котушки контактора КМ2. Коли ротор досягне підсинхронної швидкості, струм статора знизиться, реле КА відпустить свій якір і увімкне контактор КМ2. Його контакт закорочує розрядний опір Rр і котушку реле струму КА. Струм в обмотці збудження ОЗ М зростає і двигун втягується в синхронізм.

Рис. 16.1. Вузол схеми керування подачею збудження синхронного двигуна