Послідовність виконання роботи

1. Ознайомитись з теоретичною частиною.

2. Скласти схеми вказані викладачем.

3. Представити складену схему на перевірку викладачу.

4. Перевірити роботу схеми.

5. Зняти осцилограму швидкості.

6. Скласти звіт.

7. Захистити лабораторну роботу.

Зміст звіту

1. Номер роботи.

2. Тему роботи.

3. Мету роботи.

4. Послідовність виконання роботи.

5. Короткий опис загальних відомостей.

6. Осцилограму швидкості.

7. Схеми.

8. Висновки по роботі.

Питання для самоконтролю

1. Поясніть принцип роботи принципіальної електричної схеми керування пуском асинхронного двигуна з фазним ротором у функції часу.

2. Поясніть принцип роботи принципіальної електричної схеми керування пуском асинхронного двигуна з фазним ротором у функції струму.

3. Поясніть принцип роботи принципіальної електричної схеми керування керування пуском асинхронного двигуна з фазним ротором у функції частоти струму ротора.

Лабораторна робота №13

Принципіальні електричні схеми керування багатошвидкісними електродвигунами

Мета роботи

Ознайомитись з основними особливостями побудови принципіальних електричних схем керування багато швидкісними електродвигунами, а також набути практичних навиків збирання електричних схем.

Тривалість заняття

Тривалість лабораторної роботи 2 години.

Обладнання, матеріали та інструменти

Кнопки керування, магнітні пускачі, контактори, провідники, теплові реле, асинхронний багато швидкісний двигун, автоматичні вимикачі.

Місце проведення заняття

Лабораторна робота проводиться в лабораторії електроприводу 7м^а.

Загальні відомості

Автоматичне керування багато швидкісними двигунами забезпе­чує безступінчастий та ступінчастий пуск двигуна. Безступінчастий пуск двигуна здійснюється безпосереднім вмиканням на задану швидкість за допомогою контакторів, які керуються кнопками керу­вання. При ступінчастому пуску вмикання на другу, третю або чет­верту швидкість здійснюється через контрольовану реле часу затри­мку на першій швидкості.

У схемах керування багато швидкісними електродвигунами для захисту кіл від коротких замикань використовують автоматичні ви­микачі, для захисту від перевантажень  теплові реле. Оскільки номінальні потужності та номінальні струми двигуна при різних ча­стотах обертання різні, тому в схемах керування багато швидкісними двигунами для кожної швидкості встановлюються свої теплові реле. Для запобігання одночасному вмиканню апаратів, призначених для різних частот обертання, в схемах передбачене взаємне електричне блокування пускачів їх допоміжними контактами.

Для керування двигунами використовують контактори або електромагнітні пускачі. Схема безступінчастого керування двошвидкісним двигуном показана на рис. 13.1. При пуску двигуна на нижчу швидкість натискують на кнопку SВ2. При цьому отримує живлення котушка контактора КМ1.

Рис. 13.1. Схема керування двошвидкісним електродвигуном

Пускач КМ1 головними контактами вми­кає двигун на першу швидкість (з’єднання обмоток у «зірку»), зами­каючим допоміжним контактом шунтує кнопку SВ2 і розмикає кон­такт у колі котушки контактора КМ2. Для вимикання двигуна натискують на кнопку SВ1 «Стоп». Пуск на вищу швидкість здійс­нюється натисканням кнопки SВЗ. При цьому спрацьовує контактор КМ2, який з'єднує обмотки статора у «подвійну зірку». Захист сило­вих кіл від коротких замикань здійснює автоматичний вимикач QF1, кіл керування  QF2. При перевантаженні спрацьовують теплові реле КК1 або КК2, які вимикають двигун.

Схемою безступінчастого пуску тришвидкісного електродвигуна (рис. 13.2) передбачено пряме вмикання на першу, другу або третю швидкість; перемикання з першої на другу, з першої на третю, з дру­гої на третю та з другої на першу швидкості; нульове та електричне блокування, захист від коротких замикань автоматичними вимикача­ми QF1 та QF2 і від перевантажень тепловими реле КК1, КК2 ККЗ.

Для запуску двигуна на якунебудь швидкість натискають кноп­ку SВ1 або SВ2, або SВЗ. Спрацьовує відповідний контактор КМ1, КМ2 або КМЗ, який головними контактами вмикає двигун у мережу, замикаючим контактом шунтує контакт кнопки, а розмикаючі кон­такти розмикають кола «чужих» котушок. Двигун зупиняють натис­канням на кнопку SВ4 «Стоп».

Для перемикання з нижчої швидкості на вищу натискають від­повідну кнопку SВ2 або SВЗ, розмикаючий контакт якої знеструмлює котушку працюючого пускача, а замикаючий замикається в колі котушки КМ2 або КМЗ. Після вимикання працюючого пускача КМ1 спрацьовує пускач КМ2 або КМЗ і двигун вмикається на потрібну швидкість. Аналогічно перемикається двигун з другої на першу швид­кість.

Рис. 6.2. Схема безступінчастого керування трифазним асинхронним електродвигуном