deinego_yu_g_sudovoi_motorist_konspekt_lekcii
.pdfgg |
Ю.Г. Дейнего |
дефектации не подвергают и в дальнейшем заменяют. Проклад ки, толщина и форма которых определяют монтажные харак теристики узлов двигателя (межосевые расстояния, объем ка меры сжатия и т.п.), после демонтажа сохраняют как справочные до конца ремонта. Красномедные прокладки отжигают.
Контроль технического состояния деталей [1].
При дефектации после общей разборки детали в зависимости от технического состояния разделяют на 3 группы: годные, требующие ремонта, негодные.
Для каждой детали известны предельно допустимые износы, которыми считают предельные износы, указанные в инструк ции двигателей, а также в картах обмера деталей и узлов для данного типа двигателей. Принадлежность деталей к той или иной группе, установленную при дефектации, отмечают метка ми: красными — негодные, зелеными — требуют ремонта, год ные не метятся.
8,2, Ремонт крышки цилиндров. Технология ремонта. Применяемый инструмент и приспособления [1].
1.Накипь на охлаждаемых поверхностях крышки удаляют методом растворения в специальных ваннах.
2.При наличии рисок, подгорания» забоин, коррозии, повер хность крышки, сопрягаемую с посадочным поясом либо сед лом выхлопного клапана, следует обработать и протереть спе циальным притиром. Протирать до получения сплошного ма тового пояса шириной 4*6 мм без сквозных поперечных рисок
изабоин.
Качество притирки проверяют карандашом. Штрихи каран даша наносят на поверхность через 20-30 мм. При повороте притира на 30-35° штрихи должны стереться по всему притер тому полю. О качестве притирки уплотнительного пояса судят по его цвету, который должен быть одного тона по всей окруж ности.
3. Ремонт крышек зависит от характера повреждений и износа.
* При ослаблении посадки гильзы форсунки, пускового кла пана или гильзы предохранительного клапана восстановление необходимой посадки производится различными способами в зависимости от конструкции гильз.
• Ремонт направляющих втулок клапанов начинают с заме ра износа втулок путем замера диаметра штоков клапанов и диаметра отверстий во втулках. В процессе эксплуатации этот износ определяется по дымлению в районе крышек.
Судовой моторист. Конспект лекций |
|
|
89 |
............... I 1 ^ 1 ^ — П Л Ч М ^ Ц Т У Г Г Г ----------------------- П Г 1 > М | ~ Т Д Ё Н ■ I Т ^ Т " ■ I И ц Т Т И Т ------------------------------------- г ' И ' ■ LH J Ц <1_М _Ц |____________ LLU |
|
*При наличии предельного износа втулок клапанов они за меняются новыми,
*Выпрессовка втулок производится либо специальным ин струментом, либо рымом, для которого во втулке нарезается резьба. Запрессовывают новые втулки прессом либо ручником
сприменением оправки.
* Замена шпилек, крепящих крышки. Шпильки, имеющие срыв резьбы более, чем у двух ниток, должны заменяться. Если новая шпилька идет на место свободно, то ввинчивается дру гая, более полная по диаметру (на 0,2-0,05 мм). Если остав шийся конец оборванной шпильки не выступает, то для извле чения этого конца обычно сверлят дрелью отверстие по оси шпильки и в полученное отверстие забивают стержень квад ратного сечения, при помощи которого вывинчивают остаток шпильки. При срыве или износа резьбы в резьбовом отверстии надо рассверлить отверстие на больший диаметр, нарезать но вую резьбу и поставить на этом месте шпильку с большим ди аметром.
8.3, Ремонт цилиндровой втулки. Выпрессовка и зап рессовка втулки. Определение дефектов и ремонтопри годности. Технология ремонта. [1], [6].
1. Характерными дефектами цилиндровых втулок являются;
*Износ рабочей поверхности (овальность, конусносность),
*Риски и задиры на рабочей поверхности (зеркал цилиндра).
*Вмятины, забоины и трещины на опорной хюверхности цилиндровой втулки.
*Разрушения поверхности втулок, омываемых водой.
4 Разъедание посадочных поясков втулок.
2. Разрушение омываемой поверхности втулок.
При эксплуатации судовых дизелей часто встречаются слу чаи разрушения втулок цилиндров со стороны водяной полос ти. Этот дефект является серьезным и снижает надежность работы двигателя. В практике эксплуатации 4-х-тактных вспо могательных дизелей отмечалось много случаев появления сквозных свищей втулок. Ремонт пораженных поверхностей втулок состоит в очистке и окраске этих поверхностей сури ком. Большие разъедания втулок, раковины, свищи часто уст раняют наплавкой либо составом на основе эпоксидной смолы.
3. Повреждение зеркала рабочего цилиндра.
Повреждение происходит по различным причинам. Напри мер, при поломке поршневого кольца, при значительном нага
90 |
Ю.Г. Дейнего |
|
ре на поршне, при отворачивании заглушки поршневого паль ца и т.д.
Наработки, забиры и неглубокие риски на зеркале устраня ются вручную шабером или при помощи шлифовального инст румента со шлифовальными кругами: для стальных втулок — электрокорундовые, для чугунных — карборундовые.
Для отделки втулки внутри и придания им незначительной шероховатости применяются специальные приспособления.
4. Износ втулки.
Цилиндровые втулки двигателей особенно сильно изнашива ются в зоне действия поршневых колец, а больше всего в рай оне камеры сгорания. При износе втулок выше допустимых, нормальная работа двигателя нарушается, поршневые кольца часто ломаются, пропускают газы в картер.
Износ цилиндра по окружности неравномерен: в горизонталь ной плоскости сечения втулки возникает овальность, большая ось которой лежит в плоскости движения поршня, В вертикальной плоскости цилиндровая втулка вырабатывается на конус. Это объясняется неравномерным давлением газа на коль ца и стенки цилиндра. Наибольшее давление на стенки бывает от верхних колец. Зона максимального износа цилиндра нахо дится в плоскости, соответствующей положению компрессион ных колец в ВМТ; верхняя граница износа расположена про тив верхней кромки 1-го компрессионного кольца. Наработок в верхней части втулки образуется от стирания металла комп рессионными кольцами, прежде всего верхними. Устранение овальности и конусности цилиндровых втулок достигается расточкой втулок. В случае, если в результате расточки диаметр втулки увеличивается свыше допустимых пределов, приходит ся заменять либо поршень, либо втулку.
5. Выпрессовка и запрессовка втулок.
Для очистки и освидетельствования блока с водяной сторо ны, для расточки втулок или их замены требуется выемка вту лок из цилиндров. Эта операция выполняется с помощью штат ного спецприспособления, используя тали, тельфер, собствен ные усилия либо гидродомкраты. Новая либо отремонтирован ная втулка с резиновыми уплотнительными кольцами легко опускается на свое место. Перед этим смазать солидолом рези новые уплотнения.
6. Вмятины и забоины на опорной поверхности цилиндро вых втулок.
Посадочные бурты втулки цилиндра, сопрягаемых с блока ми, при наличии коррозионных разъеданий, сквозных рисок и
Судовой моторист. Конспект лекций |
|
|
|
|
91 |
.................. .......... ч »" 1» 1 111 ■ < i f r i i i ^ — ...............m il I l i a M i l P W f I И Ч |
■ * « . |
|
забоин на притирочном поле, обрабатывают слесарными мето дами и притирают специальным притиром для получения сплошного матового пояса. Качество притирки проверяют ка рандашом. При повороте притира на 30-35" штрихи карандаша должны стереться по всему притирочному полю.
Верхнюю часть бурта втулки цилиндра сопрягаемую с крыш кой, обрабатывают до выведения дефектов и также притирают специальным притиром. Качество притирки проверяется так же карандашом.
Изношенные посадочные пояски втулки цилиндра восстанав ливают металлизацией, хромированием, наплавкой или эпок сидным составом.
7. Дефекты посадочных поясков втулок и их восстанов ление.
Втулки 2-х тактных двигателей имеют по наружной поверхно сти, как правило, 3 пояса, уплотняемые резиновыми кольцами от проникновения охлаждающей воды в продувочный и вых лопной коллекторы, а также в картер двигателя. У 4-х-тактных двигателей, как правило, имеется 2 пояса уплотнения.
Горячая вода и воздух, растворенный в ней, взаимодейству ют с поверхностью втулки и блока, вызывая в этом районе коррозионные разрушения и отложения графита. Из-за этих разрушений приходится менять цилиндровые втулки, хотя по состоянию зеркала, по износу они еще хорошие. Дело в том, что при разрушении металла канавка, предназначенная для резинового кольца, оказывается открытой, и при запрессовки втулки в блок резина выкатывается из канавки. Уплотнить втулку по блоку становится невозможно.
Устранение подобных дефектов производят с помощью галь ванических покрытый, наплавки с последующей обработкой. Сравнительно простой и эффективный способ восстановления посадочных поясков с помощью эпоксидных составов.
8.4. Ремонт коленчатого вала. Проверка раскепа и по ложения рамовых шеек но отношению к подшипникам. Проверка шатунных шеек. Осмотр рамовых подшипни ков* их ремонт* подгонка по шейкам. Определение вели чины угла обхвата и площади прилегания вкладыша к шейке [6].
1. Ремонт коленчатого вала.
Характерными дефектами коленчатых валов являются: из нос шеек вала, задиры шеек, трещины в шейках и щеках, скру чивание коленчатого вала, погнутость и упругий прогиб вала.
go |
|
|
|
|
Ю.Г. Дейнего |
'*■ |
■' --------------------------------------------- |
г — | г - - — , | --------------------------------- |
■ |
- |
| 1 — — ^ ^ » — _ _ |
1.Износ шеек коленчатого вала.
Врезультате износа шейки вала получают овальность и ко
нусность. Интенсивнее всего изнашиваются мотылевые шей ки. При наличии конусности мотылевой шейки наблюдается биение шатуна. Одновременно с этим происходит перекос го ловного подшипника, что влечет за собой перекос поршня. При длительной работе двигателя появляется также эллиптичность шеек, Рамовые шейки также изнашиваются и также имеют эллиптичность и конусность. Неравномерный износ рамовых шеек приводит к нарушению соосности шеек. Работа вала с конусными и овальными шейками приводит к образованию трещин, выкрашиванию антифрикционного сплава вкладышей подшипников, к повышенной утечке масла из подшипников и выходу из строя, Во время осмотра вала проверяются износы его шеек на овальность и конусность. Диаметр мотылевых шеек измеряется микрометрической скобой. Обмеры мотылевых шеек ГД производятся при профилактических осмотрах мотылевых подшипников. У больших двигателей обмеры производятся при периодических освидетельствованиях двигателя (1 раз в 5 лет).
Мотылевые шейки обмеряются при положении мотыля в ВМТ, также и рамовые — при положении прилегающего к ним мо тыля в ВМТ. Мотылевые и рамовые шейки измеряются в трех сечениях —- к носу судна, на середине и в корме судна, по двум взаимноперпендикулярным плоскостям — горизонтальной и вертикальной. Обмеры, производимые в крайних сечениях шейки, делаются на расстоянии 10-30 мм от гантели. Счет шеек при записи результатов обмера ведется с носа судна. Записи заносятся в специальные таблицы. Таблицы могут быть раз ные, но обработка результатов обмеров должна быть всегда одинаковой. Обработка результатов обмеров производится сле дующим образом:
* Определение овальности.
Овальность вычисляется в каждом поясе как разность наи большего и наименьшего диаметров, замеренных в данном по ясе: Dmax -
• Определение конусности,
Конусность определяется как разность наибольшего и наи меньшего диаметров, замеренных по краям шеек, то есть:
К |
.max |
- D |
- D . . |
|
шах |
man |
Обработка шеек коленчатого вала.
Обработка шеек производится, как правило, при капиталькых ремонтах двигателей. Основным способом восстановления
Судовой моторист. Конспект лекций |
93 |
|
шеек коленчатого вала является исправление геометрической формы их за счет уменьшения диаметров до ремонтных разме ров. Обработка шеек иод ремонтные размеры осуществляются шлифованием шеек на токарных станках с последующей поли ровкой,
В настоящее время имеется технология и оборудование для проточки и шлифования шеек коленчатого вала на месте, без выемки коленчатого вала,
2. Задиры шеек.
Задир шеек вала в виде кольцевых рисок и борозд получают ся при нагреве подшипников и выправления антифрикционно го сплава. Почти на всех морских судовых двигателях допус кается работа валов с зачищенными неглубокими задирами шеек,
3. Трещины в шейках и щеках вала»
Несвоевременно обнаруженные трещины в шейках и щеках приводят к поломке коленчатых валов. Обычно поверхности излома коленчатых валов оказываются неровными» что не по зволяет отдельным частям вала сразу же разойтись. Поэтому вал, имеющий трещину, продолжает вращаться как одно це лое, но при смене режима работы двигателя прослушивается сильный стук. Этот стук и падение давления масла (в случае подачи его через сверления в валу) служат сигналом к немед ленной остановке двигателя. Причиной поломки валов, как правило, является неточность выполнения работ по замене, пригонке, расточке подшипников и укладке вала. При обнару жении на коленчатом вале трещин любого характера и распо ложения работа двигателя запрещается.
При разборке кривошипно-шатунного механизма необходи мо насухо вытирать каждый мотыль и осматривать поверх ность его при ярком освещении. На сухой, чистой и хорошо освещенной поверхности можно легче заметить следы масла, выступающего на поверхность из трещины. Концы обнаружен ной трещины надо засверлить, чтобы приостановить дальней шее распространение. Затем трещину обрабатывают и завари вают электросваркой.
4. Упругий прогиб вала.
При неправильной пригонке или неодинаковых износах ниж них вкладышей рамовых подшипников, коленчатый вал под вергается во время работы беспрерывным упругим изгибам то в одну, то в другую сторону. После остановки двигателя колен вал приобретает свою первоначальную форму, зависящую только от статического действия сил. У большинства двигателей мож
94 |
Ю.Г. Дейнего |
|
но произвести проверку оси коленвала, то есть определить на личие возможного прогиба его в процессе эксплуатации. В этом случае задача сводится к определению положения рамовых подшипников, то есть к определению просадок рамовых под шипников. Упругий прогиб коленвала определяется величи ной просадок его рамовых подшипников и шеек и зависит от износа последних. В процессе эксплуатации и ремонта произ водится определение просадки вала путем проверки положе ния рамовых шеек контрольными скобами или другим инстру ментом и определения расхождения щек коленвала — снятием раскепов.
• Проверка просадки вала контрольной скобой.
Для проверки просадки шеек |
|
коленвала скобу устанавлива |
|
ют над рамовой шейкой, сняв |
|
крышку рамового подшипни |
|
ка и верхний вкладыш. |
|
Замеряют расстояние между |
|
язычком скобы и шейкой. Срав |
|
нивают этот размер с предыду |
|
щим замером и определяют ве |
|
личину просадки коленвала в |
Рис. 87. Проверка |
вертикальной плоскости. Заме |
положения рамовой шейки |
ряя боковое расстояние, прове- |
просадочной скобой |
ряют отклонение оси вала в горизонтальной плоскости.
• Выявление упругого изгиба вала по расхождению щек мо тыля.
1.Эта операция основа на на определении изме нения расстояния между щеками мотылей колен вала, то есть на измере нии раскепов. Наличие раскепа указывает на прогиб оси вала.
2.Если середина вала будет лежать ниже край них подшипников, то
при верхнем положении |
Рис. 88. Схема замеров раскепов |
шатунной шейки щеки |
между щеками мотылей |
мотыля разойдутся. |
коленчатого вала: |
Если концы вала будут |
а - раскепы со знаком (+); |
лежать ниже средних |
б - раскепы со знаком (-) |
Судовой моторист. Конспект лекций |
95 |
|
подшипников, то щеки разойдутся при нижнем положении мотыля. Следовательно, по расхождению щек можно судить о направлении деформации вала в районе данного мотыля.
3. Если расстояние между щеками мотыля в ВМТ больше, чем в НМТ, то ось вала прогибается выпуклостью вниз. В этом случае раскеп принято считать положительным и пишется он со знаком (+), Если расстояние между щеками мотыля в НМТ больше, чем в ВМТ, то ось вала изгибается выпуклостью вверх
—раскеп отрицательный и имеет знак (-).
4.Если раскеп положительный, то подшипники данного мо тыля должны быть подняты, если раскеп отрицательный — опущены.
5.Раскеп замеряют индикаторами. Точки, между которыми производится замер, должны находиться посередине оси щек и отстоять от оси вала на расстоянии, равном радиусу шейки. Точки эти накернены. Замеры производятся при 4-х положе ниях мотыля {0; 90; 180; 270°) — при снятом движении и 15* до ВМТ, 90°, 195° и 270° — при не снятом движении. Результа ты замеров заносятся в таблицу:
I № |
|
Замеры, мм |
|
мотыля |
в.м.т. н.м.т. |
Разность Правый |
Левый Разность |
|
борт |
борт |
|
|
|
6. Во время поворота коленвала при измерении раскепа не следует дотрагиваться до индикатора и поворачивать его для снятия показаний. Показания индикатора при повернутом вниз циферблате можно прочесть с помощью зеркала.
7.Расхождение щек не должно превышать 0,QG01S для всех двигателей, где S — ход поршня. Предельный раскеп для дви гателя в эксплуатации — 0,00015 S. При таком раскепе надо произвести переукладку вала. Если раскеп больше 0,00025 S, то запрещается эксплуатация двигателя.
8.Если при снятом движении раскеп коленвала резко изме нился, то это указывает на наличие неплотности прилегания шеек вал к нижним вкладышам рамовых подшипников.
9.Лучше укладывать вал так, чтобы придать преднамерен ный подъем сильно изнашивающемся подшипникам (напри мер, со стороны генератора, средним подшипником).
10.Выравнивание оси вала производится, как правило, с подъемом коленвала.
ос |
|
|
|
|
Ю.Г. Дейнего |
|||
U |
— |
------------------------- |
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ |
------------------------ |
------------------------- |
- |
- ......................... ........................ |
.— |
Ремонт рамовых подшипников.
Вкладыши рамовых подшипников бывают тонкостенными и толстостенными. Основным показателем тонкоили толстостенности вкладыша является отношение толщины его тела без заливки к наружному диаметру — это жесткость подшипника. Для толстостенных подшипников она равна 0,065-0,10, а для тонкостенных — 0,025-0,045.
Тонкостенные подшипники и подшипники с заливкой свин цовистой бронзой в судовых условиях не ремонтируется, а за меняются; с баббитовой заливкой — могут ремонтироваться.
Трещины, местные отставания или выколы белого металла на опорной поверхности вкладыша на площади до 15% (для рамо вых) и 10% (для мотылевых и головного) допускается устра нять путем вырубки этого участка до чистого, полностью прили пающего белого металла к стальному телу с последующим лу жением и наплавкой баббитом такой же марки. При капиталь ном ремонте такие вкладыши перезаливаются полностью.
Риски, задиры, наволакивание белого металла зачищают. После зачистки допускаются на вкладышах рамовых подшип ников не выведенные риски глубиной до 0,2 мм в количестве 4 шт. на нижнем и 8 шт. на верхнем вкладыше.
Пригонка вкладышей.
1.Пригоняют на краску затылочную поверхность вкладыша по постеле опиливанием затылков вкладышей и шабрением. Затылки вкладышей тщательно зачищают, а поверхность на тирают тонким слоем синьки. Вкладыши укладывают в по стель, плотно прижимают, перемещают по окружности несколь ко раз, отклоняя его на 15-20 мм на каждую сторону, и затем вынимают. Если отпечатки краски на его спинке распределя ются неравномерно, то спинки пригоняют по постелям до дос тижения равномерного расположения пятен. При правильной посадке затылок вкладыша должен быть окрашен не менее, чем на 25% его поверхности при равномерном распределении пятен или полосок как по нижней, так и по боковой поверхно сти вкладыша. У хорошо пригнанных вкладышей зазор между постелью и вкладышем у плоскости разъема должен быть 0,02- 0,03 мм. Щуп при контроле зазора не должен углубляться в зазор более чем на 5-10мм. Аналогично пригоняют спинки вер хних вкладышей.
2.При пригонке вкладышей подшипников по валу на повер хность шейки вала наносят краску, вал опускают на подшип ники и подшипники собирают. После 2-3 оборотов вала в подшинниках, подшипники разбирают и шабрят их вкладыши в
Судовой моторист. Конспект лекций |
97 |
|
местах образования сильных натиров краски. Операцию по вторяют до тех пор, пока поверхность вкладыша не покроется равномерно мелкими пятнами краски (на квадрат 25x25 мм должно быть не менее 8-10 пятен).
3.После прогонки вкладышей по постели и валу приступают
кустановке масляных зазоров между шейкой вала и вкладышем.
Рис. 89. Измерение масля |
Рис. 90. Измерение |
ного зазора щупом |
разности зазоров |
Диаметральный зазор в подшипниках определяется по фор муле: S = 0,00078 d + 0,02 мм, где cl — диаметр шейки вала.
8*5. Ремонт поршня и поршневых колец. Выемка пор шня. Съемка поршневых колец. Промывка поршней и поршневых колец. Замена колец и пригонка их по ка навкам. Установка зазоров. Разгонка стыков. Сборка и установка поршня.
Ремонт поршня.
1. Выемка поршня,
1.Перед выемкой поршня из цилиндровой втулки зачистить шабером нагар в верхней части цилиндровой втулки. Зазор между поршнем и втулкой до зачистки нагара заполнить соли долом. Это делается для исключения заклинивания поршня во втулке из-за нагара> иначе можно поднять поршень вместе с цилиндровой втулкой, если не зачистить нагар.
2.Разобрать мотылевый подшипник. Удалить из картера нижнюю часть мотылевого подшипника.
3.Провернуть коленвал так, чтобы поршень стал в ВМТ.
4.Очистить от нагара резьбовые отверстия в головке поршня для установки рымов или болтов приспособления для демонта жа поршня. Прогнать резьбу.
5.Поставить на поршень приспособления для выемки порш ня. Туго затянуть болты, крепящие приспособление к поршню,
6.С помощью талей или тельфера приподнять поршень так, чтобы верхний мотылевый вкладыш поднялся над шейкой.
7.Удалить вкладыш, оберегая шейку от повреждений.