deinego_yu_g_sudovoi_motorist_konspekt_lekcii

Проверка плотности ТНВД.

Эта проверка выполняется в следующей последовательности: * Отсоединить форсуночную трубку от штуцера ТНВД и вы­

нуть нагнетательный клапан.

•Установить привод ручной отсечки на полную подачу топ­ лива. После прокачки и удаления воздуха из насоса устано­ вить на штуцер для подсоединения форсуночной трубки мано­ метр со шкалой до 600 ат.

•Создать ручным рычагом давление топлива в насосе, реко­ мендуемое инструкцией завода-изготовителя, и наблюдать дли­ тельность поддержания его постоянным, сохраняя усилие на рычаге. Если насос сохраняет это давление в течение времени, указанного в инструкции, то герметичность считается доста­ точной. Как правило, не менее 15-20 с для новых плунжерных

пар и 5-7 с для изношенных.

* Разность плотностей плунжерных пар, установленных на одном двигателе не должна превышать: ±12% от средней плот­ ности для новых плунжерных пар и ±20% для изношенных плунжерных пар.

Равномерность подачи.

Проверка равномерности подачи топлива по цилиндрам дол­ жна производиться после проверки плотности и регулировки моментов начала (конца) подачи топлива всех ТНВД на специ­ альном стенде или непосредственно на дизеле. При этом для каждого цилиндра необходимо:

* Вынуть предварительно проверенные и отрегулированные форсунки из крышек и присоединить форсуночные трубки к соответствующим насосам и форсункам, работающим в паре.

• Поставить на форсунки кожухи во избежание потерь топлива в виде тумана при распыле.

* Подвести кулачную шайбу распредвала цилиндрической поверхностью под ролик проверяемого ТНВД и прокачать на­ сос и форсунку до полного удаления воздуха.

• Подвести к форсунке мерный сосуд и произвести 10-15 пол­ ных подач насоса при максимально возможной скорости нажа­ тия рычага ручной прокачки. После отстоя топлива в течение 15 мин, при t не менее 20°С, определить объем топлива в сосуде и найти подачи насоса за один ход.

Неравномерность подачи топлива не должна превышать 5% и подсчитывается по формуле:

где А — наибольшее количество топлива, поданного за один ход одним из насосов;

В— наименьшее количество топлива* поданного за один ход.

•Насосы золотникового типа необходимо регулировать пу­ тем поворота плунжера вокруг его оси или изменением длины толкателя; насосы другого типа — изменением положения ре­ гулирующих органов.

вОкончательная регулировка ТНВД должна производиться на работающем дизеле при нагрузках 50, 75 и 100% номиналь­ ной на переднем и заднем ходах.

8.8. Ремонт компрессоров и насосов. А* Ремонт компрессоров.

1. Разборка компрессора.

1» Спустить воду и масло из компрессора.

2.Отдать картерные крышки.

3.Снять мешающие трубопроводы охлаждающей воды, воз­ духа и масло.

4.Демонтировать крышки цилиндров.

5.Разобрать мотылевые подшипники и вынуть поршни с шатунами.

6.Выпрессовывать, если необходимо, цилиндровые втулки.

7.Если необходимо демонтировать коленвал, то снять боко­ вые крышки с картера, демонтировать рамовые подшипники или вынуть коленвал вместе с ними (в зависимости от конст­ рукции) .

2.Ремонт деталей компрессора,

1.Производят дефектацию коленвала, обращая внимание на поверхность шеек. Она должна быть чистой, полированной.

Производят обмеры шеек для определения их износа.

2. Легким обстукиванием проверяют плотность посадки обойм шариковых подшипников. Если нет признаков ослабления их на шейках вала, то снимать их не надо. Проверить износ и повреждение шариков. В случае обнаружения дефектов под­ шипник должен быть заменен. Старый подшипник снимают съемником. Новый насаживается по разному: нагревом» прес­ сом, специальным приспособлением. Одновременно осматри­ ваются гнезда, в которые запрессовываются наружные обоймы подшипников. Определяют их выработку.

3. Производят дефектацию поршня и шатуна. Поршень не должен иметь задиров, продольных рисок и натиров. Произво­ дятся обмеры поршня. Осматриваются и обмеряются канавки под кольца.

ЮТ. Дейнего

4, Производится дефектация вкладышей мотылевого подшип­ ника. Если мотылевая шейка калибруется, то вкладыши под­ бираются ремонтного размера. То же относится ко втулке го­ ловного подшипника,

5, Осматривается и обмеряется поршневой палец для опреде­ ления его износа,

6, Осматриваются и обмеряются цилиндровые втулки.

3. Ремонт клапанов*

1* Клапана, разбирают, промывают, осматривают.

2.Поломанные пружины и пластины заменяются,

3.Проверяют пояски прилегания пластин. При необходимо­

сти пластины притирают по плите,

4.Хорошо подогнанные пластины должны плотно прилегать

ксвоим гнездам. Всасывающие клапана в сборе не должны пропускать налитое в клапаны масло (если позволяет конст­ рукция), иначе будет пропуск с нагнетательной части. Нагне­ тательные клапаны должны удерживать рабочее давление. Проверяется это на стенде или в работе,

5.Разобрать, проверить детали предохранительных клапа­

нов 1-й и 2-й ступени.

4. Разобрать, почистить воздухоохладитель 1-й и 2-й сту­ пени.

5.Заменить цинковые протекторы в блоке и в крышках. Очистить полость охлаждения от грязи, отложений, кор­ розии.

6.Сборка компрессора*

1.Сборка компрессора ведется в последовательности, проти­ воположной разборке.

2.Сборку начинают с подготовки коленвала и шатунно-пор­

шневых групп и установки их на место.

3.Запрессовать в блок цилиндровые втулки с заменой уплот­ нений.

4.Установить на место и собрать шатунно-поршневые груп­ пы. Если мотылевые подшипники менялись, то необходимо

проверить центровку поршня во втулке. При необходимости отцентровать его шабрением мотылевого подшипника.

5.Установить масляные зазоры в мотылевых подшипниках. Они проверяются свинцовой выжимкой. Масляный зазор регу­ лируется прокладками, уложенными в разъемах мотылевого подшипника.

6.Вынуть ШПГ, надеть на поршни компрессорные и мас­ лосъемные кольца. Кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня и иметь при этом зазор по высоте 0,03-0,05 мм. Зазор в замке должен быть 0,15-0,5 мм.

7.Поршни опускают и собирают мотылевые подшипники на ранее установленный зазор.

8.Собирают клапанное устройство, устанавливают на место клапана. Красномедные прокладки под корпусами клапанов заменяются или отжигаются.

9.Зазор между донышком поршня в ВМТ и нижней плоско­ сти крышки цилиндра, то есть высота вредного пространства, должен быть 0,3-0,5 мм и не превышать 0,8 мм. Воздух, кото­ рый остается в этом пространстве, расширяется при всасываю­ щем ходе поршня и отдаляет момент открытия впускных кла­ панов, поэтому объем вредного пространства должен быть ми­ нимально возможным. Вредное пространство регулируется из­ менением толщины прокладки между пяткой шатуна и мотылевым подшипником.

Ремонт насосов.

1. Ремонт электропоршневых насосов.

Наиболее распространенные дефекты в этих насосах: износ поршней, поршневых колец, износ мотылевых шеек коленвала, выработка в крейцкопфных подшипниках, в ползуне крейцкоп­ фа и его направляющей, износы в редукторе. Ремонт заключает­ ся в обнаружении этих и других дефектов и их устранении.

2, Ремонт центробежных насосов.

Для дефектации разбирают насос. Наиболее характерные де­ фекты следующие:

1. Вал рабочего насоса.

Повреждение мест посадки колеса, ослабление шпонки в гнез­ де, нарушение чистоты поверхности посадочных мест на валу насоса, износ защитных втулок. Ремонт заключается в обнару­ жении и устранении этих дефектов,

2. Рабочее колесо.

Дефекты заключаются в эрозионном повреждении лопастей

— разрушение кромок; в износе или ослаблении уплотняюще­ го кольца; в износе шпоночного паза. Износы кромок лопастей зачищаются, колесо проверяют на балансировочном устройстве.

3. Корпус насоса.

Дефекты: трещины, поражения коррозией внутри, износ уп­ лотняющих колец.

Ремонт: на трещины устанавливаются гужоны. Эрозионно­ коррозионные разрушения ремонтируются с применением эпок­ сидных составов. Уплотнительные кольца заменяются.

Сборка насоса производится в последовательности, противо­ положной разборке.

*При укладке вала с деталями в корпус насоса следят за зазорами между уплотнительными кольцами и проточенной по верху ступицей крылатки; они должны быть 0,12-0,25 мм. Тщательно выполняют операции закрытия корпуса с уложен­ ным в нем ратором и крышкой. Следят за тем, чтобы все ко­ робки и трубки для подачи воды в сальник были восстановле­ ны, Особое внимание — центровке электродвигателя и насоса,

*Подшипники заполняют чистой смазкой. Сальники запол­

няют пеньковой промасленной набивкой. Вставляют кольца набивки, разводя стыки колец на 120" по окружности.

* Сальники подтягивают равномерно и крепко, но не перетя­ гивая их,

*Проверяют насос, еще не соединенный с электродвигате­ лем: вал с крылаткой должен легко проворачиваться от руки.

*Включив электродвигатель, проверяют на холостом ходу направление вращения. Потом ЭД останавливают и соединяют

свалом насоса. Проверяют правильность установки КИП.

*Задвижки на напорной магистрали, краны манометров и вакуумметров во время пробного пуска насоса должны быть закрыты.

*Перед пуском заливают насос и всасывающую трубку. Пос­ ле того, как насос начнет работать на полном числе оборотов,

открывают краны манометра и вакуумметра и убедившись, что давление нарастает постепенно, открывают напорную задвиж­ ку, регулируя напор и производительность. Центробежные на­ сосы бывают горизонтальные и вертикальные, одно- и много­ ступенчатые, Способы, технология их ремонта приблизительно одна и также. У вертикального насоса обращают особое внима­ ние на монтаж и сборку опорного подшипника.

3.Ремонт ротационных(шестеренчатых)насосов.

1.Дефектация насоса состоит в определении состояния ци­ линдрических камер. Недопустима эллиптичность, конусность, выработка их.

2.Зазор между стенками цилиндрических камер и зубьями шестерен не должен превышать 0,05 мм.

3.Зубья шестерен не повреждены, торцовые поверхности не имеют наработков, рисок, неровностей; в сопряжении торцо­ вых поверхностей шестерен с поверхностью проставок зазор при сборке 0,03-0,05мм, Проставки (крышки) устанавливают­ ся на прокладках из промасленной бумаги, чтобы зазоры были минимальными, только бы было исключено касание.

4.Проставки при необходимости пришабривают на краску к плоскостям основного корпуса.

5.Важный узел насоса — перепускное устройство или пре­ дохранительный клапан.

6.До закрытия проставок и крышек свинцовыми проволока­ ми проверяют зазор в зубьях. Он должен быть 0,5-1,0 мм.

7.Перед пуском насоса его проворачивают вручную,

4.Ремонт водоструйных насосов (эжекторов).

Дефекты: Ослабление посадки направляющих и износ кону­ сов. То и другое протачивается на станке или заменяется (при истирании сопел струей воды),

8.9. М онтаж двигателя [6].

Общие положения по сборке ДВС.

1.Перед сборкой детали должны быть тщательно промыты в соляре. Каналы, канавки и внутренние полости в деталях пе­ ред сборкой промывают и продувают сжатым воздухом. Непос­ редственно перед установкой на место детали тщательно осмат­ ривают на предмет отсутствия на них забоин и царапин.

2.В случае неподвижных посадок детали запрессовываются при помощи пресса и специальных приспособлений. Устанав­ ливать детали ударами молотка или кувалды не разрешается. Перед запрессовкой деталей неподвижных соединений одну из них нужно смазать. Смазываются также все резьбовые соеди­ нения и трущиеся поверхности деталей.

3.При установке прокладок необходимо обращать внимание на их состояние. Прокладки не должны иметь складок, разры­ вов, морщин. Медные использованные прокладки, годные к постановке, обязательно отжигают,

4.Затяжку гаек необходимо производить равномерно, без применения ударов. Последовательность и величина затяжки обычно указывается в инструкции. Шплинтовка ответствен­ ных деталей (шатунных болтов, анкерных связей и пр.) произ­ водится только новыми, не бывшими в употреблении, штатны­ ми шплинтами соответствующих размеров и материала. Конт­ рольные и установочные штифты, шпильки и болты заводятся на место до закрепления детали или узла.

5.Необходимо обращать внимание на бирки, марки, риски,

определяющие правильное положение собираемых деталей и узлов и соответствие крепежных деталей.

6. Трубопроводы перед установкой очищают, промывают, продувают сжатым воздухом и устанавливают только тогда, когда имеется полная уверенность, что трубопровод внутри со­ вершенно чист,

7. Войлочные сальники должны быть чистыми, упругими,

2. Коленвал осторожно опускается на нижние половины вкла­ дышей рамовых подшипников и проворачивается на один обо­ рот. Провернув вал, его приподнимают и по отпечаткам крас­ ки производят шабровку вкладышей. Такая операция произ­ водится несколько раз, пока не будет достигнуто равномерное прилегание рамовых шеек к своим вкладышам.

3.У ГД, имеющих диаметр рамовых шеек 450 мм и больше, коленвал не поднимается при нереукладке. В этом случае по­ очередно выкатываются нижние вкладыши рамовых подшип­ ников. И соответствующим образом подгоняются.

4.В процессе пришабрирования нижних вкладышей снима­ ется тонкий слой металла, однако большое количество таких

шабровок может привести к просадке коленвала. Чтобы избежать этого, проверяется упругий изгиб вала путем измерения раскепов.

5. В процессе шабровки нужно добиваться такого положе­ ния, чтобы не осталось таких рамовых подшипников, на кото­ рые не ложился бы коленвал.

Укладку вала на нижних вкладышах считают законченной, если при проверке на краску площади прилегания вкладыша к шейке составляет 2/3 внутренней поверхности вкладыша, а угол охвата не менее 120\ На поверхности вкладыша должно быть не менее двух пятен краски на 1 см2.

6. Положение коленвала относительно верхней плоскости рамы при монтаже двигателя на судне, а также просадку вала от износа вкладышей во время эксплуатации контролируют с помощью специальной просадочной скобы. Шейки вала при измерении просадки должны опираться на нижние вкладыши так, чтобы щуп 0,03 мм не проходил между шейками и вкла­ дышами. Скобу изготовляют при постройке дизеля, она явля­ ется своеобразным паспортом заводской укладки коленвала. На скобе обычно выбивают номер подшипника и соответствую­ щий зазор между язычком скобы и шейкой вала. Увеличение зазора по сравнению со значением, полученным при последнем измерении, свидетельствует о выработке нижних вкладышей рамовых подшипников и о просадке вала. Разность результа­ тов, полученных просадочной скобой на носовой и кормовой шейках, не должна превышать 0,05 мм на 1 м длины вала (см, рис. 80).

7. Однако хорошее прилегание и незначительная просадка вала не могут полностью характеризовать положение оси ко­ ленвала. Поэтому наряду с указанными выше операциями не­ обходимо измерить раскепы, чтобы проверить сохранение пря­ молинейности оси коленвала. При разных знаках раскепов в

* Подготовительных операций, включающих определение ВМТ и НМТ; разбивка окружности маховика на градусы (при отсутствии таковой); определение стороны вращения и поряд­ ка работы цилиндров;

* Окончательной проверки и установки зазоров между ци­ линдрической поверхностью кулачковой шайбы и роликом тол­ кателя рычагов.

1* Для проверки газораспределения надо знать положения ВМТ и НМТ. Часто положение их известно и заводом‘Строите­ лем нанесены на маховик соответствующие метки. Если этого нет, то есть способ определения ВМТ и НМТ на двигателе. Этот способ описан в книге Файвушевича В.М. «Ремонт судовых двигателей внутреннего сгорания», стр. 190.

2. Если маховик не имеет градуировки, то она делается пу­ тем деления длины окружности маховика на 360 частей. Опре­ деляется длина дуги, соответствующая Г угла поворота мотыля. После окончания подготовительной операции производят регулировку зазоров у всасывающих, выхлопных и пусковых клапанов*

3. Стороны вращения двигателя определяется в следующем порядке:

*Медленно вращается коленвал в любую сторону и ведется наблюдение за клапанами одного цилиндра;

*Если при вращении вала замечено, что после закрытия впускного клапана выпускной откроется не сразу, а через два такта, то это указывает, что сторона вращения выбрана пра­ вильно;

*Если в момент закрытия впускного клапана выпускной клапан начнет открываться (или уже открыт), то это означает, что сторона вращения выбрана неправильно;

*Двигатель считается правого вращения, когда выбранная сторона вращения его совпадает с направлением хода часовой стрелки (если смотреть на двигатель со стороны привода) и двигатель левого вращения — при вращении против часовой стрелки.

4. Порядок работы цилиндров двигателя определяется по последовательности открытия впускных и выпускных клапа­ нов, а также по расположению кулачных шайб на распредели­ тельном валу, если известна сторона вращения. Это определя­ ется следующим образом:

ВПУ двигателя медленно проворачивается вперед или назад. Момент начал открытия того или иного клапана улавливается по моменту наката кулачка шайбы на ролик рычага. Затем ВПУ останавливают и с помощью визира и делений, нанесен­