deinego_yu_g_sudovoi_motorist_konspekt_lekcii

случаев снимают.

При ремонте винта снимают сначала обтекатель, затем гайку и стопор, и специальными приспособлениями снимают винт.

Мелкие зазубрины лопастей запиливают до получения про­ филя, близкого к нормальному. Изношенные кромки лопастей ремонтируют наплавкой.

Значительный изгиб лопастей устраняют путем правки на плите. Незначительный прогиб лопастей выправляется с не­ большим нагревом (100*0) ударами по ней через гладилку.

При ослаблении винта в месте посадки проверяют вначале крепление гайки по звуку, глухой звук подтверясдает наличие слабины в резьбе. В этом случае гайку заменяют.

Если ослабление — результат неправильной насадки винта на конус вала, то дополнительно обрабатывают конус вала или ступицу винта.

Глава 14. Охрана окружающей среды.

14.1. Понятие об охране природы. Организация и за­ дачи охраны природы.

1. Понятие об охране природы.

Охрана окружающей природной среды, рациональное исполь­ зование природных ресурсов, обеспечение экологической безо­ пасности жизнедеятельности человека — неотъемлемое усло­ вие устойчивого экономического и социального развития Ук­ раины.

С этой целью Украина осуществляет на своей территории экологическую политику, направленную на сохранение безо­ пасной для существования живой и неживой природы окружа­ ющей среды, защиты жизни и здоровья населения от отрица­ тельного воздействия, обусловленным загрязнением окружаю­ щей природной среды.

Отношения в области охраны окружающей среды регулиру­ ются Законом об охране окружающей среды, а также другими актами в соответствии с земельным, водным, лесным законо­ дательством об охране атмосферного воздуха* об охране и ис­ пользовании растительного и животного мира.

2. Организация и задачи охраны природы.

* Образование и воспитание граждан в области охраны окру­ жающей среды, повышение экологической культуры общества и профессиональная подготовка специалистов в этой сфере де­ ятельности.

* Наличие исследования окружающей природной среды, обес­ печение экологической безопасности.

*Определение Законом экологических прав граждан и га­ рантий этих прав, а также обязанности граждан в области ох­ раны окружающей среды*

*Определение Законом полномочий законодательной, испол­ нительной и судебной власти в области охраны окружающей

среды.

* Определение Законом мероприятий и требований к строи­ тельству новых предприятий, сооружений и других объектов, при применении средств защиты растений, минеральных удоб­ рений, по охране природной среды от загрязнения производ­ ственными, бытовыми, иными отходами.

14.2. Защита от загрязнения Мирового океана. Проце­ дуры на судке по предупреждению загрязнения водной среды.

1. Защита от загрязнения Мирового океана.

Активное использование Мирового океана как важнейшей транспортной магистрали, эксплуатация его пищевых, сырье­ вых и энергетических ресурсов, освоение континентального шельфа, загрязнение рек, водоемов, имеющих сток в Мировой океан, создали реальную угрозу его экологического баланса,

Охрана морской среды от загрязнения предусматривает ком­ плекс мероприятий, направленных на предотвращение появле­ ния новых причин источников загрязнения, и сведения к ми­ нимуму и полную ликвидацию уже имеющихся.

Большая роль в охране морской среды отводится ООН, кото-

рая еще в 1934 году подняла вопрос о борьбе с загрязнением Мирового океана. В 1950 году ООН попыталось создать Меж­ правительственную морскую консультативную организацию (ИМКО) и созвала в ее рамках Международную конференцию по охране моря. Однако судовладельцам удалось затормозить процесс создания ИМКО и существенно ограничить ее функ­ ции. ИМКО была создана в 1958 году (с1989 г. — ИМО), и в настоящее время насчитывает более 160 государств-членов.

В результате усилий ООН в 1954 году в Лондоне была прове­ дена Международная конференция для выработки согласован­ ных действий но охране морской среды от загрязнения нефтью, В конференции участвовали все морские государства. Впервые в истории человечества был принят документ, направленный на охрану морской среды. На конференции были выработаны и приняты требования по предотвращению загрязнения Миро­ вого океана нефтью в результате сознательной деятельности человека.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью 1954 г. (ОЙЛПОЛ-54) вступила в силу 26.07 Л958 года* Далее она действовала с поправками 1962 и I960 г. Суть поправок состояла в усилении положений ОИЛПОЛ-54. Дей­ ствие конвенции распространялось на весь М ировой океан и на танкеры валовой вместимостью до 150 регистровых тонн. Были определены новые условия сброса нефти с судов, расширены запретные зоны, введены конструктивные ограничения к раз­ мерам и расположению грузовых танков. Дальнейшая забота о Мировом океане нашла свое выражение в ряде конвенций, при­ нятых на Первой Международной конференции ООН по морс­ кому праву в Швейцарии в 1958 году, где представители 86 стран приняли 4 конвенции: об открытом море; о территори­ альном море и прилегающей зоне; о континентальном шельфе:

орыболовстве и охране живых ресурсов моря,

В1971 году была принята Международная конвенция о граж­ данской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (всту­ пила в силу в 1975 г.). Вскоре конвенция о гражданской ответ­ ственности была дополнена Международной конвенцией об уч­ реждении Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью. Эти конвенции вступили в силу в 1975 г, В октябре 1973 года в Лондоне Международная конференция приняла Международную Конвенцию по предотвращению заг­ рязнения моря с судов (МАРНОЛ-73), распространяющуюся на все виды судов.

Вфеврале 1978 г. Международная конференция приняла два документа: Протокол к МАРПОЛ-73 и Протокол к СОЛАС-74.

Ю.Г, Дейнего

Таким образом, закончилось формирование основного доку­ мента МАРПОЛ-73/78 — Международная конвенция по пре­ дотвращению загрязнения моря с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 г. к ней. Этот документ состоит из 20 статей конвенции 1973 гм 9 статей Протокола 1978 гм двух протоко­ лов и 6 Приложений. Он вступил в силу 02.10.1983 г. Судно, в соответствии с МАРПОЛ-73/78 долж т иметь специальные сви­ детельства о предотвращении загрязнения, отсутствие которых может стать основанием отказа в разрешении на выход из порта или на заход в порт.

Кроме Конвенции МАРПОЛ-73/78, имеется ряд региональ­ ных соглашений по защите морской среды Балтийского, Чер­ ного, Средиземного морей.

Правила, охватывающее различные источники загрязнения с судов, содержатся в шести Приложениях к МАРПОЛ-73/78:

Приложение 1 — Правила предотвращения загрязнения не­ фтью.

Приложение 2 — Правила предотвращения загрязнения вред­ ными жидкими веществами, перевозимыми наливом.

Приложение 3 — Правила предотвращения загрязнения вред­ ными веществами, перевозимыми морем в упаковке, грузовых контейнерах.

Приложение 4 — правила предотвращения загрязнения сточ­ ными водами с судов.

Приложение 5 — Правила предотвращения загрязнения му­ сором с судов.

Приложение 6 — Правила предотвращения загрязнения ат­ мосферы с судов.

2. Процедуры на судне по предупреждению загрязнения

водной среды.

Чтобы выполнить все требования МАР.ПОЛ-73/78 по предуп­ реждению загрязнения моря, каждый член экипажа должен знать, что, как и где на стоянке и в рейсе разрешается и не разрешается делать с нефтью, нефтесодержащими водами, сточ­ ными водами и мусором.

Ниже рассмотрим процедуры на судне по предупреждению загрязнения моря нефтью, нефтесодержащими и сточными во­ дами. Другие процедуры будут рассмотрены далее.

Надо помнить, что нефть — это нефть в любом виде, включая сырую нефть, нефтесодержащие осадки, нефтяные остатки и очищенные нефтепродукты.

Сточные воды не надо путать с льяльными водами, которые собираются в сточных колодцах МО и являются нефтесодержа­ щими водами.

Судовой моторист. Конспект лекций

К сбросу нефти и нефтесодержащих вод предъявляются тре­ бования, к сбросу сточных вод — другие.

Процедуры по предотвращению загрязнения моря нефтью и нефтесодержащими водами .

Чтобы не нарушать требования МАРПОЛ-73/78 по предуп­ реждению загрязнения моря нефтью и нефтесодержащими во­ дами, на судне устанавливается определенный порядок сбора, хранения и сброса нефти и нефтесодержащих вод, и определя­ ется ответственность за выполнение процедур но предотвраще­ нию загрязнения моря.

Согласно МАРПОЛ 73/78, запрещается сброс нефти во всех районах Мирового океана, а нефтесодержащие воды можно сбрасывать только при определенных Конвенцией условиях. Эти условия следующие:

Льяльные воды из МО можно сбрасывать за борт при одно­ временном соблюдении всех следующих условий:

•Льяльные воды не из льял насосного отделения и не сме­ шаны с нефтяным грузом;

•Судно находится в движении;

устройством сигнализации и автоматического прекращения сброса, когда содержание нефти в сбросе превышает 15 мг/л.

Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, то сброс льяльных вод запрещается и они должны собирается в сбор­ ном танке для сдачи их в приемные сооружения порта.

Чтобы случайно, либо намеренно не сбросить льяльные воды с нарушением правил МАРПОЛ-73/78, отливная забортная арматура в МО перед заходом в особые районы, в прибрежные и портовые воды закрывается и пломбируется, Об этом делает­ ся запись в судовом и машинном журналах. Пломбы снимают­ ся ответственным за это лицом командного состава после выхо­ да из особого района. Об этом также делается запись в судовом и машинном журналах.

Процедуры по предотвращению загрязнения моря сточ­ ными водами.

Сточные воды — это стоки и прочие отходы из всех типов туалетов, писсуаров, унитазов, шпигатов, находящихся в об­ щих туалетах, стоки из раковин, ванн, душевых и шпигатов, находящихся в медицинских помещениях; стоки из помеще­ ний, в которых содержатся живые животные; прочие стоки, если они смешаны с перечисленными выше.

Правило 8 Приложения 4 к МАРПОЛ-73/78 устанавливает следующие условия сброса сточных вод.

Сброс в море сточных вод запрещается» кроме случаев, когда:

*Судно сбрасывает измельченные и обеззараженные сточ­ ные воды на расстоянии более 4 миль от ближайшего берега, используя систему, одобренную Администрацией, или сбрасы­ вает не измельченные и необеззараженные сточные воды на расстоянии более 12 миль от ближайшего берега при условии, что судно имеет при этом скорость не менее 4 узлов.

*На судне действует одобренная Администрацией установка для обработки сточных вод,

я Результаты испытания установки занесены в выданное судну Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами.

Чтобы не нарушать эти условия при плавании в прибрежных водах, при стоянке в порту отливная забортная арматура сточ- но-фаяовой системы закрывается и пломбируется с отметкой в судовом и машинном журналах. Все стоки направляются в сточ­ но-фановую цистерну. Осушается эта цистерна либо в прием­ ные сооружения порта, либо за борт с выполнением вышепере­ численных условий,

14.3.Судовые процедуры до предупреждению загряз­ нения водной среды при бункеровках судна топливом и маслом. Аварийный план SOPEP при разливе нефтепро дуктов.

1.Судовые процедуры по предупреждению загрязнения моря

при бункеровках судна топливом и маслом.

1. Организацию и контроль за бункеровкой осуществляет стар­ ший механик, а непосредственной приемкой топлива занима­ ется третий механик, масла — второй механик.

До начала буккеровки необходимо выполнить следующие мероприятия:

•Закрыть палубные шпигаты. Обычно это делает боцманс­ кая команда.

*Проверить плотность закрытия пробок замерных труб на падубе и в МО„ Неплотно закрытые пробки замерников часто становятся причиной разлива топлива. Отмечен случай пожа­ ра в М09когда из-за открытой пробки замерной трубы топливо при переполнении танка ударило фонтаном, попало на работа­ ющий ВДГ и вспыхнуло.

* Осушить переливные цистерны, чтобы было куда сливать­ ся топливу через переливную систему*

* Подготовить топливную и переливную системы. Делает это обычно третий механик.

*Установить связь с бункеровщиком, договорится с ним о производительности и давлении бункеровки.

*Прекратить огневые работы на судне.

*Выставить вахту у шлангоприемника.

*Проверить готовность противопожарных средств.

*Подготовить средства для борьбы с разливом топлива.

2. Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с разливом нефтепродуктов.

Согласно правилу 26 Приложения 1 к МАРПОЛ 73/78, каж­ дое судно должно иметь свой план чрезвычайных мер по борьбе с разливом нефти, а каждый член экипажа должен знать свои обязанности по борьбе с разливом. Эти обязанности записаны в судовом расписании по тревогам, и выполнение их отрабатыва­ ется на судовых учениях, При переливе нефти вахтенный по­ мощник капитана объявляет общесудовую тревогу, аварийные партии собираются в местах сбора и под руководством старшего механика или старшего помощника капитана начинают борьбу с разливом. При этом главной целью этой борьбы должно быть недопущение за борт разлитой нефти. Для борьбы с разливом применяются следующие средства: переносные пневмонасосы; химреагенты для обработки разлитого через опрыскиватели или без них; полипропиленовый конец для обводки нефтяного пятна на воде; ведра, совки, лопатки, лейки; емкость для сбора мусо­ ра, ветоши; ветошь, древесные опилки, песок; большие бумаж­ ные салфетки, поролоновые матрацы.

14,4, Понятие о Международной конвенции МАРПОЛ 73/78. Судовой план управления мусором*

1. Понятие о Международной Конвенции по предупрежде­ нию загрязнения моря с судов. МАРПОЛ 73/78.

МАРПОЛ 73/78 предусматривает меры по сокращению и предотвращению загрязнения морской среды нефтью, нефте­ продуктами, другими вредными для обитателей моря веществ, которые перевозятся на судах или образуются в процессе их эксплуатации (мусор, сточные воды). Действие Конвенции рас­ пространяется на все типы судов, кроме военных кораблей и правительственных судов, не занятых коммерческой деятель­ ностью.

В Конвенции введено понятие «Особый район». Особый район — это морской район, где необходимо принятие особых обя­ зательных методов предотвращения загрязнения моря нефтью, другими вредными веществами и мусором. К особым районам относятся моря: Черное, Средиземное, Красное, Балтийское, Северное, Карибское; Мексиканский залив, район заливов

Ю.Г. Дейнего

(Персидский, Аденский) и Антарктида. В особых районах сброс нефти и вредных веществ практически запрещен. Танкеры дол­ жны сдавать нефтесодержащие воды в приемные сооружения порта, а танкеры дедвейтом более 70 тысяч тонн должны иметь танки изолированного балласта. В Приложении 2 перечислены требования к судам, перевозящим вредные жидкие вещества, Для каждой категории веществ установлены свои правила сброса в море. В Приложении 3 перечислены требования к судам, пе­ ревозящим вредные вещества в упаковке. Основные положе­ ния Приложения 4 рассмотрены в теме 14.2.

2. Судовой план управления мусором.

«Мусор» — все виды продовольственных, бытовых и эксплутадионных отходов (исключая свежую рыбу и ее остатки), ко­ торые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному и периодическому удалению. Ответ­ ственным за осуществление операций с мусором является стар­ ший помощник.

Процесс управления мусором состоит из 4-х стадий: сбор с разделением по категориям, обработка, хранение и удаление.

Мусор подразделяется на следующие категории:

•Пластики;

-Плавающие сепарациониые и упаковочные материалы;

* Измельченная бумага? ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки.

•Изделия из бумаги, стекла, металла.

•Пищевые отходы.

Сбор и сепарация мусора является обязанностью каждого члена экипажа. Мусор собирают в специальные контейнеры или бочки, ведра или ящики.

Мусороприемники маркируют для сбора трех категорий му­ сора: пластмассы, пищевые отходы, эксрплутационно-бытовой мусор.

Мусоросборники должны иметь отличительные надписи и быть окрашены:

**Пищевые отходы» — голубой цвет

*«Бытовой мусор» — оранжевый цвет.

*«Пластики» — зеленый цвет.

• «Промасленная ветошь» — ящики в МО, черного цвета.

Хранение мусора.

* Мусор хранится на судне в течение всего времени нахожде­ ния судна в районах, где сброс запрещается, если он не перера­ батывается на судне.

• Пластмасса остается на борту судна до ее сдачи на берег, если она не уничтожается на судне.

•Пищевые отходы должны храниться в герметичных кон­ тейнерах и минимальное время.

•Батарейки, лекарства, химреактивы, шприцы хранятся отдельно в полиэтиленовых мешках.

Удаление мусора,

•Мусор в море в разрешенных районах выбрасывается за борт, в порту — на приемные сооружения порта.

Условия сброса мусора*

14,5. Ответственность за загрязнение водной среды.

Ответственность за загрязнение моря.

1. Как правило, прибрежные страны предъявляют повышен­ ные требования в отношении загрязнения своих территориаль­ ных вод. При этом национальные законы распространяются на суда всех стран и предусматривают довольно суровые меры на­ казания нарушителей. Эти меры усиливаются, если сброс нефти или нефтесодержащих вод производится в ночное время.

Как наказывают в разных странах?

L Сброс нефти и нефтесодержащих вод в территориаль­ ных водах: Англия — штраф 50000 фхт.; Сингапур — штраф 20000 $ (до 2-х лет тюрьмы); США — штраф 10000 $.

2.Нарушение ведения Журнала нефтяных операций: Анг­ лия — штраф 500 ф.ст.; Сингапур — штраф 5000 $;США — штраф 1000 $.

3.Внесение неверных записей в Журнал нефтяных опера­ ций: Англия — штраф 500 ф.ст. (до 6 мес. тюрьмы); С и н г а п у р

—штраф 1000 $ (до 1 года тюрьмы); США — штраф 1000 $ (до 1 года тюрьмы).

2.Согласно Закону Украины об охране окружающей природ­ ной среды, принятому 25.06.91 г., государственный контроль