deinego_yu_g_sudovoi_motorist_konspekt_lekcii

8.Вынуть поршень из цилиндровой втулки и убрать его на площадку, на которой с ним будут работать. Либо оставить его на двигателе, установив на цилиндровую втулку на бруски.

9.Мотылевую шейку обмотать ветошью или паронитом для предохранения ее от случайных повреждений.

10.Если поршень остается над цилиндровой втулкой и там будет зачищаться от нагара, то надо чем-либо закрыть цилин­ дровую втулку. Нагар при очистке и замывке поршня не дол­ жен попадать в картер.

2.Снятие поршневых колец [1].

це возникают большие напряжения, ухуд­ двигателей НФД48 и

ется очистку поршня производить вместе ки; 4 . пружина; 6* * кор­ с кольцами: кольца смачиваются соляром пус.

и расхаживаются в канавках. Нагар очи­ щается деревянным или медным стерж­ нем.

3. После удаления колец поршень очи­ щается от нагара, замывается соляром, тщательно осматривается, делаются соот­ ветствующие обмеры и ремонт.

Рис. 92, Приспособление для снятия и установки поршневых колец:

а нерабочее положение приспособления, при кото­ ром ручки-рычаги раздвинуты (низ приспособления оборван); 0 - рабочее положение приспособления (перед сня­

тием или установкой поршневого кольца), при кото ром ручки-рычаги сдвинуты и взяты на защелку. 1 - рукоятка-ручка; 2 - головка; 3 - пружина; 4 зацеп; 5 - шарнир; в - защелка

поршне, а также перекос движения. Поршни, имеющие задир, либо заменяются новыми, либо протачиваются.

5* Трещины в поршнях.

Трещины могут возникнуть по разным причинам: под воз* действием высоких температур, недопустимых износов, в ре­ зультате плохого охлаждения поршня, особенно при времен­ ном прекращении охлаждения поршня. Трещины в поршнях при дефектации выявляются наружным осмотром. При нали­ чии трещин в головках поршней или в районе перемычек меж­ ду канавками поршневых колец поршни заменяют. Обгорание головок поршней устраняется электронаплавкой с последую­ щей механической обработкой. Наибольшие трещины в головке стального поршня иногда заваривают электросваркой.

Ремонт поршневых колец,

К характерным дефектам поршневых колец относятся: из­ нос, коробление и потеря упругих свойств кольца.

1. Износ поршневых колец [1].

1. Признаками чрезмерного износа или заедания поршневых колец являются про» пуски газов в картер, уменьшение давле­ ния сжатия, понижение мощности двига­ теля и плохой запуск.

4. Износ маслосъемных колец определя­ ется по высоте цилиндрического пояска. Кольца, у которых

высота цилиндрической части увеличилась вдвое, как правило, заменяют новыми.

5. Износ колец по высоте замеряют микрометром. Однако в процессе работы изнашивается не только кольцо, но и канав­ ка. Поэтому обычно производится замер зазора между коль­ цом и канавкой по высоте. В случае чрезмерного увеличения

Судовой моторист. Конспект лекций

зазора, кольца заменяются новыми. Во время выполнения тех­ нических осмотров ДВС на судне поршневые кольца снимают­ ся с поршня только для очистки канавок от нагара.

2. Коробление колец.

Коробление колец происходит под влиянием высоких темпе­ ратур в цилиндре. В результате коробления кольцо теряет свою подвижность в канавке поршня, закоксовывается и перестает нормально работать. В судовых условиях коробление кольца можно определить на плите по краске и проверкой при помо­ щи щупа зазора между кольцом и плитой. Коробление кольца можно определить также провертыванием его в поршневой канавке.

3. Потеря упругих свойств кольца.

Недостаточно упругие поршневые кольца плохо прилегают к зеркалу втулки, а слишком упругие вызывают повышенный износ втулки. Поршневые кольца теряют свою упругость под воздействием высоких температур. О потере упругости кольца можно предварительно судить по уменьшению зазора в стыке при свободном состоянии кольца. Неупругие кольца подлежат замене.

4. Порядок замены колец на поршне.

Поврежденные верхние компрессионные кольца заменяют приработавшимися следующими за ними кольцами, а новые кольца ставят как можно ниже. Концы замков следует разно­ сить на возможно больший угол друг от друга*

5.Сборка и центровка поршня [1], [6].

1.Необходимым условием надежной работы механизма дви­ жения является совпадение в мертвых точках осей поршня и шатуна с осью цилиндра.

2.Для проверки центровки поршень в сборе с шатуном опускают в цилиндр без поршневых колец. Правильное положение поршня в цилиндре будет зависит от качества пригонки мотылевого подшипника. Для получения более точных результатов мотылевый подшипник собирают без прокладок.

3.Положение поршня в цилиндре проверяют по зазорам меж­ ду поршнем и втулкой цилиндра со стороны носа и кормы. Измерение производят щупом с верхнего и нижнего торцов поршня. В тронковых двигателях следует проверять односто­ ронний бортовой зазор, так как при положении между ВМТ и НМТ поршень всегда будет прижат к цилиндровой втулке лишь

содной стороны.

4.Несовпадение осей узла поршень-шатун и цилиндра устра­ няют шабрением мотылевого подшипника. Шейку покрывают

шень хорошо смазывают маслом. После поршня в цилиндр шатун соединяют с шатунным подшипником.

6. Сборка деталей движения крейцкопфяых дизелей.

Эта сложная технологическая операция обычно выполняется при заводском ремонте двигателя квалифицированными завод­ скими специалистами.

Судовой моторист. Конспект лекций

8.6. Ремонт распределительного механизма и клапа­ нов. Разборка клапанов, их притирка и сборка. Ремонт распределительного вала. Проверка зазоров в клапан­ ном механизме [6].

1.Ремонт распредвалов быстроходных ДВС,

1.Характерными дефектами распредвалов быстроходных ДВС являются: иоломки вала, трещины, выкрашивания рабочей поверхности кулачков, задиры, риски на рабочих шейках, из­ нос опорных шеек.

2.Трещины, поломки, выкрашивание рабочей поверхности кулачков вызываются чрезмерными ударными нагрузками, которые возникают при чрезмерно больших зазорах в еопря-

женииях кулачков-шток клапана, 3. Трещины, выкрашивания рабочей поверхности кулачков

выявляются при наружном осмотре.

4* Износы рабочих поверхностей кулачков проявляются в виде искажения профиля кулачков. Заметные износы происходит на вершине кулачков. Если размер кулачка не выходит за допусти­ мые пределы, то ограничиваются зачисткой вершины кулачка оселком для придания ей плавной закругленной формы»

2. Ремонт распредвалов ДВС малой и средней быстроходности.

1.Распредвалы у ДВС малой и средней быстроходности дела­ ются составными, то есть имеют насажанные в подогретом состоянии стальные закаленные кулачковые шайбы. Эти шайбы плотно насаживаются на вал на шпонках. Вал состоит из не­ скольких частей для удобства ремонта.

2.В процессе эксплуатации распредвал с шайбами периоди­ чески проверяется наружным осмотром для обнаружения тре­ щин, выкрашиваний. Проверяется также плотность посадки шайб на валу легким постукиванием молотка по шайбам.

3.Характерными дефектами распредвалов ДВС малой и сред­ ней быстроходности являются выкрашивания и обломы кро­ мок рабочей поверхности кулачковых шайб. Эти дефекты обыч­ но возникают вследствие неудволитворительной регулировки зазоров между шайбами и роликами толкателей.

4.В случаях выкрашивания, появления трещин и обломов кромок кулачных шайб, их заменяют новыми.

5.Для замены шайб вынимаются часть вала с дефектными шайбами, отмечается положение этих шайб. Дефектные шай­ бы быстро подогреваются до 150~180°С и сбиваются медной выколоткой. Новые нагреваются в масле до 180-200’С и пооче­ редно насаживаются на вал.

3.Сборка передаточного механизма по меткам.

1.Износ деталей привода распредвала (шестерен, цепи) прове­ ряют по углу поворота коленвала при неподвижном распредва­ ле, Для этого поворачивают коленвал на пол-оборота, фиксиру­ ют положение маховика по его градуировке и наносят риску на

распредвал и один из его подшипников. Затем медленно прово­ рачивают коленвал в оборотном направлении до момента страгивания распредвала (смещение рисок). Угол поворота махови­ ка при неподвижном распредвале не должен превышать ±3\

2. Шестерни распредвала собираются по меткам на торцах обода» При сборке шестерен проверяют правильность их соеди­ нения по меткам; отклонение межцентрового расстояния; бо­ ковой зазор между зубьями щупом или свинцовой выжимкой (этот зазор не должен превышать нормального больше, чем в 3 раза); зацепление зубьев на краску.

Ремонт клапанов.

1.К повреждениям клапанов относятся: нарушения плотнос­ ти, обгорание тарелок и седел* износ направляющей втулки и стержня клапана, поломка пружин, зависание клапана и др.

2.Неплотности клапанов устраняют притиркой при помощи пасты на корундовой основе. При глубоких рисках и забоинах седло клапана и тарелку клапана предварительно протачива­ ют, Для проверки плотности клапанов при притирке наносят карандашом несколько поперечных рисок на фаску тарелки и гнездо клапана. После проворачивания клапана по гнезду на один-два оборота все риски должны исчезнуть,

3.Плотность клапанов проверяют по выходу воздуха в при­ емные или выпускные патрубки при подаче сжатого воздуха шлангом через индикаторный кран при положении поршня в ВМТ или при проворачивании коленвала и закрытом индика­ торном кране у проверяемого цилиндра. В малооборотных дви­ гателях неплотность выхлопного клапана можно определить при прослушивании выхлопного патрубка на самых малых оборотах* Во время работы двигателя неплотность пускового клапана устанавливают по нагреву приемного патрубка или участка продувочного ресивера.

4.В инструкции по эксплуатации двигателей указываются

зазоры в приводах впускных и выпускных клапанов для хо­ лодного двигателя. При установившемся режиме работы дви­ гателя на номинальной мощности зазор в приводе должен быть ОД-0,2 мм. У мощных двигателей применяются масляные дем­ пферы, которые автоматически выбирают зазоры в приводе клапанов.

Судовой моторист* Конспект лекций

- 105

Проверка зазоров в клапанном механизме.

1. В зависимости от конструкции клапанного привода зазо­ ры в клапанах проверяют щупом либо индикатором.

2.Зазор проверяется при закрытом клапане.

3.Щуп должен заходить между ударной частью штока кла­ пана и бойком регулировочного болта с натягом.

4.Зазор в выхлопных клапанах обычно больше, чем у выпус­ кных. Величина зазора устанавливается инструкцией по эксп­

луатации ДВС.

5. Зазоры в клапанах проверяются обычно через 1000 часов работы двигателя.

8.7. Ремонт топливной аппаратуры. Ремонт топливной аппаратуры.

1. Топливная аппаратура дизелей должна подвергаться перио­ дическому контролю, а при необходимости — регулировке и восстановлению путем замены прецизионных пар элементов на­ сосов и форсунок. Прецизионные пары должны заменятся толь­ ко комплектно, перекомплектовка деталей не допускается.

2.Разборку и сборку топливной аппаратуры необходимо про­ изводить с соблюдением безукоризненной чистоты, на специ­ ально подготовленном рабочем месте, специальным инструмен­ том и приспособлениями.

3.После разборки топливной аппаратуры ее детали должны быть тщательно промыты в чистом топливе. Не разрешается протирать детали топливной аппаратуры какой-либо тканью, так как оставшийся на деталях ворс при попадании в зазоры

движущихся деталей может привести к неисправности в рабо­ те. Промытые детали должны укладываться на чистую бумагу или фанеру.

4.При разборке топливной аппаратуры и снятии с двигате­ лей форсуночных трубок необходимо проверять состояние шту­ церных гаек и уплотнительных конусов: на них не должно быть трещин, сорванной резьбы, забоин, вмятин и других поврежде­ ний.

5.При опрессовке пар игла-направляющая и плунжер-втул­ ка, должна применяться смесь дизтоплива и масла с вязкос­ тью 1,85-1,80‘ВУ при 20±3°С.

Ремонт форсунок.

1. При проверке форсуночной иглы необходимо обратить вни­ мание на возможные дефекты: натиры на направляющей час­ ти иглы, наклепка на ее конической части и торце, упираю­ щемся в шпиндель.

мок и стенок. После чистки сопло продуть сжатым воздухом и промыть топливом. Прочистка сопла без разборки форсунки запрещается. После прочистки и промывки отверстий сопла форсунка должна быть спрессована вторично. При прокачива­ нии форсунки необходимо соблюдать осторожность и не под* ставлять руки под сопло, так как струи топлива могут пробить кожу и вызвать заражение крови.

• Распыл топлива должен быть туманообразный.

6. Проверка форсунки на отсутствие подтекания.

Для этой проверки необходимо после тщательной прокачки форсунки обтереть насухо сопло, а затем произвести 5-6 подач топлива в форсунку резкими нажатиями на рычаг насоса. Если после этого на конце сопла образуется капля топлива, то это указывает на подтекание форсунки. Подтекающая форсунка должна быть разобрана для осмотра и устранения дефекта. Регулировку натяга пружины форсунки, проверку плотности, качества распыла и отсутствия подтеканий обычно производят при помощи опрессовочного стенда, снабженного манометром со шкалой до 600 кг/см2. При отсутствии стенда можно пользо­ ваться ТНВД двигателя, устанавливая на ТНВД трубку с трой­ ником и манометром. Перед опрессовкой обязательно прове­ рить плотность нагнетательного клапана ТНВД.

Ремонт ТНВД.

1. При осмотре плунжера, втулки необходимо обращать вни­ мание на состояние их рабочих поверхностей на отсутствие на них рисок, задиров, натиров. При обнаружении задиров заме­ нить пару комплектно-запасной. Применение притирочного материала для расхождения плунжерной пары допускается в исключительных случаях при отсутствии запасной.

2. При осмотре нагнетательных клапанов ТНВД необходимо обращать внимание на состояние рабочих поверхностей кону­ сов и гнезд, на которых не должно быть буртиков, наклепа, раковин, забоин. Буртик, обнаруженный на конусе, должен быть снят, после чего клапан следует притереть по гнезду. Пружи­ ны клапанов с трещинами и натирами заменяются.

Проверка и регулировка ТНВД.

Проверка и регулировка ТНВД заключается в последователь­ ных проверках плотности, правильности установки кулачных шайб на распредвале (путем проверки момента начала или окон­ чания подачи топлива), а также проверка равномерности пода­ чи топлива по цилиндрам и установке нулевого положения. Перед регулировкой ТНВД на двигателе следует установить зазор между роликом толкателя насоса и цилиндрической час­ тью кулачной шайбы.