deinego_yu_g_sudovoi_motorist_konspekt_lekcii

(палуба бака, юта и т.д ), 8 - палуба рубки II яру­ са (прогулочная палуба), 9 - палуба рубки III яруса (шлюпочная палуба), 10 - палуба рубки IV яруса (нижний ходовой мостик; 11 палуба V яруса (верхний, навигационный мос гик)

Пространство меж ду наружной обшив­ кой дншца и вторым дном называют двой­ ным дном. Пространство меж ду вторым дном и ближ айш ей палубой называют трюмом, остальные меж палубны е про­ странства —- твиндеками.

Полож ение помещения по длине и ш и­ рине судна обозначают номерами шпангоутов, ограничиваю­

щ их помещение по длине, и наименованием борта, па котором

расположено помещение (правый и левый борт). На рис. 25 показано расположение основных групп помещений на сухо­ грузном и пассажирском судах, а на рис. 26 - - схема общего расположения помещений на танкере.

Рис. 25 Схема размещения отсеков и основных групп помещений сухогрузного (а) и пассажирского (б) судов:

!пики; II грузовые отсеки, III междудонные отсеки, IV диптанкн, V

отсеки главных и вспомогательных механизмов; 1 палуба рубки IV яруса

Рис. 26 Схема общего расположения помещений на танкере «Великий Октябрь*

рет, 21 - медкладовая, 22 каюты комсостава (одноместные); 23 блок-каюта 1 го пом капитана, 24 - салон комсостава; 25 - блок-каюта старшего механика; 26 купальный бассейн; 27 помещение вентиляторов, 28 - станция химического по жаротушення; 29 - помещение вентиляторов МКО; 30 • помещение кондициони­ рования воздуха; 31 - трансляционная; 32 - блок-каюта старшего помощника ка питана; 33 - блок-каюта капитана, 34 - радиорубка; 35 - рулевая и штурманская

Рангоут и такелаж.

Мачтовое устройство, или рангоут судна, предназначается для несения средств сигнализации и связи, а на грузовых судах со стреловым грузовым устройством — для поддержания грузовых стрел. В последнем случае мачты все чаще заменяют более низ­ кими грузовыми колоннами или полумачтами. Обычно устанав­ ливают две мачты, редко три. передняя мачта называется фокмачтой, средняя — грот-мачтой и кормовая — бизань-мачтой.

с боков и сзади называют фордунами, а в диаметральной плос­ кости спереди — штагами.

На современных грузовых судах применяют безвантовые мач­ ты, которые бывают одиночными, двуногими и треногими Наиболее распространение получили двуногие, JI-образные и П-образные мачты. Двуногие рамы объединяют вверху жест­

кой салинх'овой площадкой, к которой крепят стеньгу и топе­ нанты стрел.

Для подъема сигналов служат реи или, если реи отсутству­ ют, снасти, идущ ие от мостика к штаг-карнаку — так называ­ ют снасть, протянутую в ДП судна от фок-мачты до трубы или

грот-мачты. На грот-мачте в ДП устанавливают наклонный гафель, на котором судно несет государственный флаг.

Состав и размещение судовых энергетических установок.

Энергетическую установку размещ ают на судне в специаль­ ных помещ ениях, которые называются отделениями.

В зависимости от типа установки различают:

•Котельные отделения, где размещ ают котлы с обслуж ива­ ющ им механизмом.

•Машинные отделения, в которых размещаются главные двигатели с обслуживающими их механизмами.

•Рефрижераторное отделение.

•Отделения вспомогательных механизмов.

На большинстве гражданских судов все отделения энергети­ ческой установки размещаются в одном водонепроницаемом отсеке — машинном отделении.

Чащ е всего его распола­ гают в кормовой части суд­ на, либо в корме от сере­ дины судна и реже — в средней части.

В состав дизелей энерге­ тической установки вхо­ дят: главные двигатели, вспомогательны е дизельгенераторы, вспомогатель­ ный паровой котел, утили­ зационны й котел, насосы

ливоподкачивающие автономные насосы, воздушные компрес­ соры, сепараторы масла, топлива, мазута, теплый ящ ик, пита­ тельные насосы котла, циркуляционные насосы утиль-котла, насосы смазки ГТН, насос охлаж дения форсунок ГД, рулевая маш ина, линия вала с упорным и опорным подш ипниками, вентиляторы МО, опреснительная установка, ГРЩ , пожарные, осуш ительные, балластные насосы, трубопроводы и системы с арматурой, обслуживающие все механизмы, холодильники воды

имасла, подогреватели мазута, масла.

Всостав судовой энергетической установки могут входить редуктор с насосами смазки редуктора, система ВРШ со свои­ ми насосами, теплоснабжение этих систем.

Рис. 29 Схема общей компоновки машинного отделения с малогабарит­ ным дизелем

1 утилизационный котел; 2 - вспомогательный котел; 3 ис паритель; 4 главный двига тель; 5 - водопровод; 6 - запас ный гребной вал. 7 i чавный распределительный щит, 8 дизель-генераторы, 9 пост уп равления главным двигателем, 10 осушительрый насос; П масляные электронасосы; 12 масляные фильтры; 13 мае лоохладители, 14 масло очи стители, 15 насосы пресной и забортной охлаждающей воды,

16охладители пресной воды;

17баллон пускового воздуха,

18- топливоперекачивающие насосы, 19 сепараторы топ

Распотожении механизмов в МО дано на рис. 29 К вспомогательным механизмам относятся: механизмы и теп­

лообменные аппараты, обслуживающие глчвный двигатель, ди ­ зель-генераторы, вспомогательные котлы, опреснительные ус­ тановки

Энергетические установки с электродвижением.

Создание энергетической связи меж ду главным двигателем и гребным винтом осущ ествляется по следующей схеме: ГД при­ водит в действие электрогенератор, а электрический ток этого

Рис. 30 Компоновка гребной дизель-электрической установки

6компрессор пускового возхдуха,

7стояночный дизель генератор с ком

прессором, 8 навешенные насосы