deinego_yu_g_sudovoi_motorist_konspekt_lekcii

за охраной вод осуществляют:

*Органы рыбоохраны Украины.

*Морской Регистр Украины.

*Органы госсанэпидемнадзора Украины

*Ответственность за загрязнение окружающей среды может

быть: гражданско-правовая; административная; дисциплинар­ ная; уголовная.

4. За загрязнение окружающей среды может быть нало­ жен штраф в следующих размерах:

14*6. Журнал нефтяных операций. Типы сепарационных установок. Понятие о биологической очистке сточ­ ных вод.

1. Журнал нефтяных операций.

1. Танкеры вместимостью 150 и более, прочие суда вместимостью 400 и более, не являющиеся танкерами, должны иметь журнал нефтяных операций.

2. На танкерах журнал нефтяных операций (ЖНО) заполня­ ют на основании данных по каждому танку во всех случаях, когда проводятся следующие операции: погрузка, перекачка и выгрузка нефти, открытие или закрытие клинкеров и устройств, соединяющих грузовые танки, до и после погрузочных и раз­ грузочных операций, открытие или закрытие устройств, со­ единяющих грузовые трубопроводы с трубопроводами заборт­ ной балластной воды, открытие или закрытие судовых заборт­ ных клинкеров до, во время и после погрузочных и разгрузоч­ ных операций, прием балласта в грузовые танки или их очист­ ка, сброс воды из отстойных танков, сброс балласта (за исклю­ чением изолированного балласта), удаление нефтеостатков, сброс за борт льяльных вод.

Все эти записи делает в ЖНО грузовой помощник капитана. 3. На судах, не являющихся нефтяными танкерами, ЖНО заполняют, когда проводятся следующие операции: прием бал­ ласта в топливные танки или их очистка; сброс балласта или промывочной воды из танков, в которые принимали бункер; удаление нефтеостатков; сброс за борт льяльных вод из МО,

4. Каждая операция полностью и своевременно вносится в ЖНО. Каждая запись в ЖНО подписывается лицом, ответствен­

ным за операцию, а каждая заполненная страница подписыва­ ется капитаном.

2. Типы сепарационных установок.

Для обработки нефтесодержащих вод (НСВ) суда снабжают­ ся сепарационным и фильтрующим оборудованием. Независи­ мо от содержания нефти в смеси, сепарационное оборудование должно обеспечивать концентрацию нефти в стоке не более 100 мг/л, а фильтрующее — не более 15 мг/л.

Для очистки НСВ применяются следующие методы: гравита­ ционный отстой, флотация, коалесценция, фильтрация.

* Метод гравитационного (естественного) отстоя наиболее эко­ номичен и нетрудоемок, однако не обеспечивает стабильного качества очистки.

* Флотационный метод основан на извлечении пузырьками воздуха нефтяных частиц, диспергированных в воде.

- Коалесценсия — это процесс укрупления частиц за счет их слияния на коалесцирующем материале. Упрощенная схема процесса коалесценции следующая. Мелкие капли нефтепро­ дуктов, проходя через коалесцирующий материал или в непос­ редственной близости от него, контактируют с этим материа­ лом и прилипают к нему или к каплям, уже ранее прилипшим к этому материалу. Прилипшие капли сливаются и укрупня­ ются. Укрупнение будет происходить до тех пор, пока силы, стремящиеся оторвать каплю, не станут преобладать над сила­ ми, удерживающими на коалесцирующем материале. Когда это произойдет, укрупненная капля оторвется от поверхности ма­ териала и всплывет. В качестве материалов, обладающих коалесцирующими свойствами, применяют натуральные материа­ лы (шерсть, хлопок), зернистые (песок, галька), синтетические (стекловолокно, полипропилен),

* Метод фильтрации состоит в задержании частиц нефтепро­ дуктов слоем фильтрующих материалов.

3. Понятие о биологической очистке сточных и фекаль­ ных вод.

Биологический метод очистки сточных вод (СВ) заключается в создании и поддержании оптимальных условий существова­ ния аэробных бактерий, которые перерабатывают вредные ве­ щества, содержащиеся в СВ, в продукты, безвредные окружа­ ющей среде — углекислый газ и воду с неорганическими при­ месями.

Аэробные бактерии находятся в активном иле и поглощают кислород из аэрированной воды. Химический состав активно­ го ила очень сложен, он может значительно изменяться в про-

цсссе очистки, так как зависит от концентрации и равномерно­ сти поступления СВ, температуры, солености. Важнейшее свой­ ство ила --- способность к хлопьеобразованию. Извлеченные примеси — шлам сточных вод — могут сжигаться в судовой печи или собираться для последующей сдачи на приемные со­ оружения порта. Применяемые на судах установки для очист­ ки СВ отличаются методами обработки, конструктивными ре­ шениями, эффективностью. Типичная схема работы установ­ ки, использующей биохимический метод, следующая:

*СВ поступают в первый отсек, где на сетке задерживаются крупные примеси, которые потоком стоков размельчаются, а нерастворимые вещества осаждаются в отсеке.

*По достижения предельного уровня в отсеке, вода самоте­ ком перетекает во второй отсек, где и происходит процесс био­ логической очистки.

*Аэрация СВ происходит воздухом от вентилятора. Углекис­ лый газ уходит через вентиляционный канал, а очищенная вода вместе с активным илом поступают в третий отсек, выполнен* ный в виде конуса для обеспечения сползания ила на дно.

Отстоянный ил специальным воздушным лифтом возвраща­ ется в четвертый отсек. Воздух для работы воздушного лифта подается вентилятором,

Очищенные и отстоянные воды сбрасываются в первый от­ сек, куда поступают химико-биологические вещества. В отсеке происходит обеззараживание вод. Очищенные и обеззаражен­ ные воды насосом откачиваются за борт,

Имеются установки, работающие на пресной воде. В этих ус­ тановках после обработки СВ очищенная и обеззараженная воды готова для повторного использования.

Глава 15. Признаки ненормальностей в работе ДВС и вспомогательных механизмов.

Моторист, заступая на вахту в МО, или во время несения вахты, должен включить в работу все свои органы чувств: зре­ ние, слух, обоняние и осязание.

Знания, опыт, органы чувств, добросовестное исполнение своих обязанностей помогут мотористу своевременно заместить не­ нормальности в работе механизмов, систем и устройств.

Опытный моторист уже при входе в МО может определить по запаху пробой газов в выхлопных трубах, утечки охлаждаю­ щей воды и масла, ненормальные нагревы механизмов, ненор­ мальные стуки и шумы.

Имеется также много признаков, которые можно заметить тем или иным способом и своевременно принять необходимые меры.

Ряд наиболее характерных ненормальностей рассмотрим ниже,

1.Зависание иглы форсунки либо прекращение подачи топ­ лива к форсунке может быть обнаружено но прекращению пуль­

сации топлива в форсуночной трубке, по резким, высокого тона стукам в цилиндре, по увеличению температуры выхлопных газов в цилиндре и изменению их окраски, по колебанию или падению оборотов двигателя и др. признакам. Форсунка с за­ висшей иглой заменяется. Регулирование форсунок во время работы двигателя запрещается.

2.Нагрев патрубка у пускового клапана цилиндра свидетель­ ствует о неплотности клапана, возможно, его прогара. Клапан необходимо заменять.

3.Если при работе малооборотного двигателя на самых ма­ лых оборотах при закрытом выпускном клапане в выхлопном патрубке прослушивается шипение, то это свидетельствует о неплотности клапана, его прогаре. Клапан необходимо ремон­ тировать.

4. Падение давления топлива на двигатель приводит к умень­ шению оборотов двигателя, их колебанию и двигатель может остановиться.

В случае обнаружения падения давления топлива необходимо: ♦ Проверить наличие топлива в расходной цистерне, положе­

ние быстрозапорного клапана и других клапанов.

5* При высокой концентрации паров масла в картере двига­ теля может произойти взрыв паров, который часто приводит к тяжелым последствиям. Если двигатель имеет установку, кон­ тролирующую концентрацию паров масла в картере (типа Гравинер), то при содержании даров, равном 1,25-2,0 мг/л, сраба­ тывает аварийный световой и звуковой сигналВзрывоопасная концентрация паров масла в картере равна 50 мг/л. При сраба­ тывании аварийно-предупредительной сигнализации установ­ ки «Гравинер», необходимо немедленно:

* Проверить установку на правильность срабатывания сиг­ нала;

• Если при проверке установки сигнал повторится, то двига­ тель должен быть немедленно остановлен во избежание взрыва паров масла в картере.

6. Колебания давления охлаждающей пресной воды могут быть по следующим причинам:

Ю.Г. Дейнего

*Подсос воздуха насоса;

*Утечка воды из системы;

*Пузыри воздуха в системе охлаждения.

Действия моториста при обнаружении колебания давления охлаждающей пресной воды должны быть следующими:

*Проверить и, при необходимости, пополнить расширитель­ ную цистерну:

*Доложить механику и вместе с ним заняться поиском места утечки воды и подсоса воздуха; выпустить воздух из системы охлаждения.

7.Повышение температуры охлаждающей воды может про­ исходить по следующим причинам:

*Перегрузка двигателя;

*Загрязнен водоводяной холодильник;

*Не работает терморегулятор;

*Открыт байпасный клапан, который перепускает заборт­ ную воду мимо водоводяного холодильника.

*Недостаточная циркуляция охлаждающей пресной воды в системе охлаждения из-за неисправности насоса.

Повышение температуры воды происходит не мгновенно, по­ этому у моториста есть время на то, чтобы доложить об этом механику и вместе с ним заняться поиском и устранением при­ чины повышения температуры.

8* Падение давления охлаждающей забортной воды, его ко­ лебание может произойти из-за неисправности насоса, подсоса воздуха, недостатка воды. Необходимо доложить об этом меха­ нику и искать и устранять причину. Недостаток воды может быть из-за загрязнения фильтра кингстона. В этом случае не­ обходимо перейти на другой кингстон.

9.Постоянно работающий насос гидрофора пресной или са­ нитарной забортной воды предупреждает моториста о следую­ щем:

*Большие утечки или большой расход воды;

*Неисправности в системе управления насосом.

Первое, что нужно сделать — это искать утечки. Если их нет, то докладывать механику и вместе с ним искать причину,

10. Чрезмерный нагрев опорного подшипника линии вала может быть по следующим причинам:

*Недостаточная смазка;

*Плохое охлаждение;

*Плохая центровка вала. В этом случае может наблюдаться вибрация вала и подшипника.

Взависимости от причины необходимо принимать соответ­ ствующие меры.

11.При появлении трещины в форсуночной трубке струя топ­ лива под большим давлением может попасть на горячий учас­ ток и вспыхнуть. Поэтому при обнаружении прорыва топлива на форсуночной трубке необходимо немедленно закрыть свищ чем угодно, либо отключить ТНВД.

12.Стук клапанов может быть по следующим причинам:

-Сломана пружина клапана;

-Большой зазор между коромыслом привода и штоком кла­

пана;

• Шток клапана заедает в направляющей втулке.

При появлении этих стуков моторист должен доложить ме­ ханику. Двигатель должен быть остановлен для устранения неисправности.

13. Повышенный нагрев картерных крышек может быть вызван следующим:

• Повышенный нагрев мотылевых или рамовых подшипни­ ков.

• Дизель перегружен.

• Температура масла на входе в дизель выше нормальной.

• Давление масла ниже нормы.

Моторист» обнаруживший нагрев картерных крышек, дол­ жен немедленно доложить об этом механику, потому что в этом случае необходимо снижать нагрузку на дизель или останавливать его.

14.Повышение температуры масла на входе в дизель может происходить по следующим причинам :

• Маслоохладитель загрязнен;

• Недостаток охлаждающей воды;

• Неисправен терморегулятор или увеличено открытие бай­ пасного клапана.

Повышение температуры масла так же, как и охлаждающей воды, происходит не мгновенно, поэтому у моториста есть вре­ мя на то, чтобы доложить об этом механику и вместе с ним искать и устранять причину повышения температуры.

15.При работе топливного или масляного сепаратора через

патрубок для выхода от сепарированной воды вытекает также топливо или масло. Это может произойти по следующим при­

чинам:

• Недостаточное количество воды для водяного затвора — слишком высокая температура масла или топлива;

• Сильно заг рязнены тарелки и барабан сепаратора.

В первом случае необходимо добавить воды в гидрозатвор; во втором случае сепаратор должен быть остановлен и почищен.

16. В водоуказателькых колонках парового котла уровень воды постоянно незначительно колеблется. Если этого колебания нет, то это значит, что трубка, соединяющая водоуказательный прибор с котлом, забита шламом, и показаниям колонки верить нельзя. Необходимо продуть колонку.

17. При работе парового котла по разным причинам может быть упуск воды в котле. Признаками упуска воды являются;

•Отсутствие уровня воды в водоуказательных приборах;

•Свист сухого пара при открывании нижних пробных кра­

нов;

• Покраснение и побледнение от перегрева отдельных труб поверхностей нагрева.

Обнаружив эти признаки, вахтенный моторист должен немедленно выполнить следующее:

•Прекратить горение;

•Прекратить питание;

•Закрыть стопорный клапан;

•Прекратить подачу воздуха;

•Доложить механику;

•Вместе с механиком спустить пар с котла;

•Принять меры к недопущению резкого охлаждения котла.

Глава 16. Техника безопасности при техничес­ ком обслуживании и ремонте механизмов, систем и устройств судовой силовой установки.

Бог, создав человека, не создал запасных частей к нему. Это надо помнить всегда при выполнении любых работ.

Экипажи судов сейчас сокращены до минимума, и поэтому выход из строя любого члена экипажа — это дополнительная нагрузка на остальных.

Имеются правила техники безопасности. За каждым пунк­ том этих правил стоит чья-то травма, кровь, боль, а то и траге* дия. Не даром ведь говорят, что правила техники безопасности написаны кровью. Эти правила надо знать, всегда помнить и пунктуально выполнять. Ниже приводятся некоторые основ­ ные правила техники безопасности.

1. Общие положения техники безопасности в МО.

*Все прутья решеток, ступеньки трапов, стойки и поручни должны быть прочно закреплены на своих местах.

*Плиты, решетки и трапы всегда должны быть сухими и чистыми.

*Места, где временно сняты поручни, трапы и решетки, дол­ жны быть ограждены и освещены.

• Движущиеся части механизмов должны быть закрыты ко­

жухами.

4г

•Запрещается резко и быстро открывать запорные клапаны баллонов сжатого воздуха, воздушных и паровых магистралей. Паровые магистрали перед вводом их в действие должны быть прогреты и продугы.

•Запрещается производить осмотр и выполнять ремонтные работы в недегазированных емкостях и помещениях. В ава­ рийных случаях допускается вход в такие помещения до про­ изводства дегазации только с использованием АСВ или шлан­ говых противогазов.

•Запрещается задраивать горловины танков, паровых кот­ лов и др. емкостей без предварительного их осмотра и не убе­ дившись в отсутствии в них людей.

2.Судовые ДВС.

• Запрещается находиться на уровне цилиндровых крышек при пуске двигателя.

- При остановке двигателя для проведения осмотра и работ в картере должны быть приняты следующие меры:

-Клапан пускового воздуха на двигатель закрыть;

-Открыть индикаторные краны;

-Ввести в зацепление валоиоворотное устройство или засто­ порить валопровод;

-На пульте управления вывесить плакат «Пуск запрещен! Ведутся работы».

Перед проворачиваем двигателя ВПУ необходимо удалить людей из картера и работающих на крышках цилиндров.

3.Судовые паровые котлы.

1.Перед разводкой огня и подъемом пара следует:

•Проверить исправность всех КИП водоуказательных при­ боров, постов управления, АПС;

•Провентилировать котел;

• Проверить исправность аварийных приборов, обеспечиваю­ щих вывод котла из действия;

• Убедится в наличии воды в котле по водомерным стеклам.

2.Осмотреть топку, вентилировать ее не менее 10 минут.

3.Зажигание форсунки необходимо производить электровос­ пламенителем или факелом, укрепленным на стержне длиной 1м. При зажигании форсунки быть в защитных очках и рука­ вицах, и находится в стороне от отверстия, в которое вставля­ ется факел, чтобы не получить ожога при возможных выбро­ сах пламени.

4.Если после двух повторных попыток форсунка не зажг­ лась, дальнейшие попытки ее зажигания прекратить до уст-

ранения причин неисправности.

5.Для предупреждения разрыва водомерных стекол следует систематически продувать стекла до достижения рабочего дав­ ления пара в котле.

6.Запрещается работа котла при неисправности хотя бы од­ ного предохранительного клапана или его ручного привода.

7.Продувание котла во время его работы проводится осто­ рожно, не допуская гидравлических ударов в трубопроводе и снижения уровня воды ниже допустимого.

8.При выходе из строя одного из водомерных приборов, ра­ боты водотрубного котла с одним водоуказательным прибором свыше 30 минут, а огнетрубного — свыше 1 часа запрещается.

9.Перед открытием лазов и горловин на выведенном из дей­ ствия котле следует убедиться в отсутствии в нем пара и воды.

Впервую очередь должен открывается верхний лаз.

10.Производство работ в котлах без специального теплоизо­ лирующего костюма допускается при температуре внутри них не выше 35°С.

11.Работающий с каустиком, тринатрийфосфатом и тому подобными веществами должен быть в защитных очках, рези­ новом фартуке и перчатках.

12.Удаление накипи после химической обработки произво­ дится механическим способом и люди, работающие в котле, должны пользоваться защитными очками и респираторами.

4.Вспомогательные механизмы,

1.Воздушные компрессоры следует немедленно остановить в

случаях;

*Если давление воздуха по манометру 1-й или 2-й степени, а также на нагнетательной линии выше допустимого;

*Внезапного прекращения или уменьшения подачи охлаж­ дающей воды;

*Выхода из строя КИП.

2.Перед пуском сепаратора масла (топлива) тщательно про­ верить крепление затяжного кольца барабана и освободить сто­ порные болты и тормоза.

3.При открывании крышки сепаратора необходимо ставить

еена стопор.

4.Перед началом ремонта рулевой машины в море следует застопорить румпель руля во избежание его поворота при уда­ ре волны о перо руля.

5. Электрооборудование.

Заземлениями должны быть обеспечены все металлические части электрооборудования, металлические оболочки кабелей и др. конструкции, в нормальных условиях не находящиеся

под напряжением, но могущие оказаться иод ним вследствие повреждения изоляции или замыкания на корпус.

2. Все переносное, передвижное и ручное электрооборудова­ ние, работающее при напряжениях выше 24 в постоянного тока и 12 в переменного тока, должны иметь заземление через одну из свободных жил питающего кабеля, если корпус этих изде­ лий выполнены не из изоляционного материала,

3.Исправность защитных заземлений переносного электро­ оборудования должна проверяться каждый раз перед работой.

4.При работе с электрооборудованием в сырых помещениях, на металлических палубах, в помещениях с малым объемом и

вдругих местах, опасных в отношении поражения током, дол жны применяться защитные средства.

5.Запрещается применять инструмент с токопроводящими ручками или с поврежденной их изоляцией.

6.В случае самопроизвольного отключения потребителя элек­ троэнергии, имеющего выключатель закрытого исполнения или выключатель с дистанционным приводом, допускается повтор­ ное однократное включение его без проверки.

7.На рукоятках рубильников, пускателях, реостатах элект­ рооборудования, подлежащего ремонту, лицом, производящим его отключение, вывешиваются плакаты «Не включать. Рабо­ тают люди ». Плакаты снимаются по окончании работы только лицом, производящим работы.

6, Ремонт цистерн,

1.Входить в цистерны с содержанием в них паров углеводо­ родов более 0,3 мг/л без шлангового противогаза запрещается.

2.При подготовке водяных цистерн к ремонту необходимо после удаления воды из цистерны тщательно провентилиро­

вать ее и высушить.

3. Для обеспечения безопасности при выполнении ремонта внутри цистерн необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

* Горловины цистерны должны быть открыты непрерывно в течение всего времени работы в них, при этом должна быть обеспечена вытяжная вентиляция;

• Втопливных цистернах для освещения должны применяться фонари взрывобе зопасного исполнения.

4. Каждый спускающийся в цистерну должен быть снабжен поясом с лямками и сигнальным концом, который должен дер­ жать наблюдающий, находящийся у горловины,

5. Пребывание в цистерне не должно превышать 45 мин., потом отдых в течение 15 мин.