deinego_yu_g_sudovoi_motorist_konspekt_lekcii
.pdf148 |
l ^ l l j M l* УФщЩ |
ЮЛ\ Дейнего |
|, 1 , цЛ| I I n Ml—и I ■ ■ |
Рис. 114. Судовые насосы
Судовой моторист. Конспект лекций
149
* По роду двигателя — на насосы с паровой машиной, элек тродвигателем, турбиной (паровой, гидравлической, воздуш ной) и ДВС.
*По характеру соединения с двигателем — на насосы порш невые приводные (с мотылевым, эксцентриковым или балансирном механизмом), прямодействующие насосы» имеющие на одном штоке поршни парового и гидравлического цилиндров,
*По частоте вращения приводного вала (или числу двойных ходов поршня) — на тихоходные (до 80 об/мин), нормальные (до 150 об/мин), быстроходные (до 750 об/мин).
*По роду перекачиваемой жидкости — на водяные, масля ные, нефтяные, воздушные.
*По числу гидравлических цилиндров в одном блоке — на одинарные, сдвоенные, строенные.
*По расположению оси цилиндра - на вертикальные, гори зонтальные, наклонные.
4. По конструкции роторные насосы подразделяются на вин товые (червячные), шестеренчатые, пластинчатые.
5. Роторные насосы применяются на судах для перекачки масла, топлива, воды, а также в рулевых гидравлических ма шинах.
6. Центробежные насосы подразделены по различным при знакам:
*По расположению вала — на горизонтальные и вертикаль ные;
*По величине давления — на низкого, среднего и высокого давления;
*По способу привода — на насосы с электродвигателем, тур бонасосы, мотопомпы с ДВС;
*По подаче — малой, средней и высокой подачи;
*На насосы одно- и многоступенчатые;
*По всасывающей способности — на самовсасывающие и несамовсасывающие, которые перед пуском необходимо зали вать;
*По конструкции корпуса — на однокорпусные и секцион
ные;
*По быстроходности — на тихоходные, нормальные и быст роходные.
7. Струйные насосы.
*Эжекторы — насосы низкого давления, могут работать во
дой и паром.
* Инжекторы — насосы высокого давления. Они бывают на судах только паровые.
Ю.Г. Дейнего
* По типу рабочей жидкости струйные насосы подразделяют на водоструйные и пароструйные, а по присоединению их к обслуживаемому объему — на эжекторы (всасывающий патру бок) и инжекторы (нагнетательный патрубок)
Основные рабочие параметры насосов,
•Подача или производительность — объемная (м3 час> сек, мин) и весовая (т/час, кг/сек),
•Давление нагнетания.
•Число оборотов.
*Высота всасывания.
*Потребляемая мощность.
Эксплуатация насосов различных типов. A. Поршневые насосы.
1.Перед пуском осмотреть насос, провернуть его вручную.
2.Открыть нагнетательный и приемный клапан, арматуру
на всасывающем и нагнетательном трубопроводе.
3.Запустить приводной двигатель,
4.Контролировать показания КИП.
5.Поддерживать необходимое количество воздуха в воздуш ных колпаках.
6.Контролировать стуки и шумы.
B.Центробежные насосы.
1. Перед пуском осмотреть насос и провернуть его вручную.
2.Перед пуском насоса, не имею щего приспособления для самовсасывания, его надо залить перекачивае мой жидкостью. По мере заполнения насоса жидкостью воздух удаляется через воздушные краники,
3.Открыть клапан приемного пат рубка.
4.Пуск центробежного насоса про изводится обязательно при закрытом нагнетательном клапане во избежа ние перегрузки электродвигателя. После пуска клапан открывается.
5.Центробежные насосы можно пускать и при открытом нагнетатель ном клапане, если обеспечен подпор за счет столба воды или за счет уста новки подпружиненного клапана па нагнетательном трубопроводе.
6.Контролировать показания КИП.
Рис. 115. Центробежные насосы
Судовой моторист. Конспект лекций |
2 5 1 |
7. Нагнетательный клапан открывать, когда насос достиг нет оборотов, соответствующих номинальному режиму рабо ты насоса.
Длительная работа насоса при закрытом нагнетательном кла пане приводит к перегреву насоса.
8.При остановке насоса необходимо; остановить двигатель, закрыть нагнетательный клапан, закрыть клапаны к КИП, в последнюю очередь закрыть клапан на всасывании.
9.Подача насоеа регулируется:
*Дросселированием нагнетательным клапаном (наиболее распространенный способ).
*Перепуском жидкости из нагнетательного трубопровода во всасывающий,
*Путем дросселирования всасывающим клапаном*
В.Струйные насосы*
1.При подготовке водоструйного эжектора к действию необ ходимо открыть запорные клапаны на трубопроводе рабочей жидкости и у всасывающего патрубка.
2.Во время работы эжектора следить за поддержанием необ ходимого давления жидкости.
3.При обслуживания переносных эжекторов следить за от сутствием заломов на приемных и отливных шлангах.
4.Срыв в работе эжектора может произойти из-за падения давления рабочей воды и появления подсосов во всасывающей магистрали*
5.При выключении эжектора из действия необходимо зак рыть запорные клапаны на трубопроводе рабочей жидкости и на всасывающем трубопроводе, а также клапан на отливном
трубопроводе,
Г* Грузовые и зачистные насосы танкеров.
На современных крупнотоннажных танкерах применяются главным образом центробежные насосы.
При перевозке высоковязких продуктов в качестве грузовых насосов применяют винтовые насосы.
В качестве зачиеткых насосов применяются в основном пор шневые или винтовые насосы.
Основные детали и узлы насосов. А. Поршневые насосы.
1.Цилиндры — из чугуна.
2.Цилиндровые втулки — из бронзы.
3.Редуктор.
4.Коленчатый вал.
5.Клапанные коробки.
152 |
Ю.Г. Дейнего |
|
6.Поршень, шатун, ползуны с параллелью,
7.Предохранительный клапан.
8.Шестеренчатый насос смазки подшипников>ползунов, ре™ дуктора.
9.Коренные и шатунные подшипники,
10.Воздушные колпаки,
Б.Центробежные насосы,
1.Корпус,
2.Вал, рабочее колесо.
3.Уплотняющее кольцо.
4.Опорные подшипники.
5.Уплотнение вала.
Г. Винтовые, шестеренчатые насосы.
1, Корпус.
2, Винты или шестерни.
3, Подшипники, уплотнения.
4, Торцевая крышка в шестеренчатом насосе,
Неисправности в работе насосов и способы их устранения.
Существует определенная связь между рабочими характерис тиками насосов и их техническим состоянием.
Примеры такой связи:
♦ Производительность центробежных насосов, напор, давле ние всасывания зависят от износа крылатки, уплотнительных колец, износа сальника, неплотностей, чистоты фильтра на всасывании,
• Основные характеристики поршневого насоса зависят от состояния всасывающих и нагнетательных клапанов, их пру жин, состояния цилиндровой втулки, поршневых колец, со стояния редуктора, сальников штоков, чистоты фильтра на всасывании.
Основные неисправности поршневых насосов.
Признаки неисправности |
Причины |
Насос не развивает нор |
1, Клапаны покрыты грязью, пласти |
мальной производительности |
ны слиплись, потеряли эластичность. |
|
2, Засорен приемный фильтр. |
|
3, Подсос воздуха через неплотности. |
|
4, Неплотности клапанов, поломка пру |
|
жин, подрыв предохранительного кла |
|
пана. |
|
5, Поломка поршневых колец, пропус |
Стуки при работе насоса. |
ки через сальник штока. |
1. Отрыв жидкости от поршня и гид |
|
|
равлический удар. |
Судовой моторист- Конспект лекций
153
|
2. Избыток воздуха во всасывающем и не |
|
|
достаток в нагне-тательном колпаке, |
|
|
3. Слишком большой ход поршней. |
|
|
4. Стук клапанов - малая упругость или |
|
|
поломка пружин, большая высота подъе |
|
|
ма клапанов, ослабление крепежа. |
|
|
5. Выработка подшипников, втулок, паль |
|
Перегрузка двигателя |
цев, поршней. |
|
1. |
Пуск насоса при открытом нагнетатель |
|
насоса |
ном клапане. |
|
|
2 . Перекачка вязкой жидкости. |
|
|
3. Задевание крыльчатки о корпус |
|
|
4. Механические повреждения шейки вала, |
|
Прекращена подача пе |
слишком сильная затяжка сальника. |
|
1. |
Большая высота всасывания или высо |
|
рекачиваемой жидкости |
кая температура перекачиваемой жидкости. |
|
|
2. |
Недостаточно залит всасывающий тру |
|
бопровод. |
|
|
3. |
Закрыт приемный клапан. |
|
4. |
Неплотности на стороне всасывания. |
|
5. |
Неправильная сторона вращения насо |
Недостаточная произво |
са, низкое число оборотов. |
|
1. |
Засорен фильтр на всасывании. |
|
дительность |
2. |
Изношены лопатки рабочего колеса и |
|
направляющего аппарата, уплотнительные |
|
Нагревание корпуса на |
кольца. |
|
Длительная работа с закрытым клапаном |
||
соса |
на нагнетании. |
|
Нагревание вала и под |
1. |
Чрезмерно или неравномерно зажаты |
шипников» |
сальники, затвердела сальниковая набивка. |
|
|
2. Неправильная сборка подшипников или |
|
|
плохая смазка их. |
|
10,2. Судовые системы [2].
А. Классификация систем.
В зависимости от назначения систем, можно разделить на общесудовые системы, системы пожаротушения, системы бы товые.
Общесудовые системы: осушительная, балластная, сточная. Системы пожаротушения: водопожарная; спринклерная; паротушения; система утлекислотного тушения; пенотушения; жидкостного тушения; система инертных газов; система водо-
распылываяия, водяных завес, водяного орошения.
Системы бытовые: водоснабжения питьевой, мытьевой и са нитарной забортной водой; сточно-фановая; отопления; венти ляции; кондиционирования воздуха.
154 |
Ю.Г. Дейнего |
|
Специальные системы танкеров: грузовая, зачистная, бал ластная; система подогрева груза; система инертных газов; га зоотводная система; система вентиляции грузовых танков; си стема водяной мойки танков и мойки танков сырой нефтью.
Б. Основные конструктивные элементы судовых систем.
1.Насосы.
2.Соответствующие емкости.
3.Трубопроводы с переборочными стаканами.
4.Арматура с ручным и дистанционным управлением.
5.Сепаратор льяльных вод МО и система автоматического замера, регистрации и управления сбросом (САЗРИУС) на тан
керах.
6. Системы дистанционного контроля уровня или количества груза по емкостям,
10.3.Противопожарные системы [2].
А.Водо-пожарная система.
Элементы водопожарной системы.
1.Насосы основные — 2 шт. и аварийные — АПЖН, трубо проводы, пожарные рожки, распылители систем орошения, водяных завес и спринклерные системы.
2.ЭПЖН — насосы центробежные, с электроприводом. На сосы и водопожарная система не должны использоваться для осушения отсеков, в которых хранились ГСМ. ЭПЖН может использоваться и для других целей на судах, если другой ЭПЖН находится в готовности к немедленному действию по тушению пожара.
3.Стационарный АПЖН имеет питание своего электродви гателя от АДГ, свой кингстон, в случае необходимости обес печивается устройством для самовсасывания. АПЖН распола гается в отдельных помещениях, а АПЖН с дизельным приво
дом обеспечивается топливом для работы при 100% нагрузке
Рис. 116. Схема водо-пожарной системы судна
г
Судовой моторист. Конспект лекций |
155 |
|
на 36 часов на пассажирских и рыболовных судах. Подача АПЖН должна быть достаточной для работы двух стволов,
4. Водопожарная система оборудуется пожарными рукавами длиной 15-20 м на открытых палубах и длиной не менее 10 м во внутренних помещениях. Пожарные рукава размещаются возле клапанов в сборе с пожарным стволом на вьюшках или корзинах. В МО пожарный рукав должен быть соединен с по жарным рожком. МО имеют не менее двух пожарных клапа нов с каждого борта, не считая клапанов, установленных у на сосов. Пожарный клапан устанавливается в насосовой части туннеля гребного вала. Все клапаны окрашиваются в красный цвет. На верхней палубе пожарная магистраль проходит по одному борту и разветвляется по всем палубам надстройки. На танкерах пожарная магистраль обычно проходит по средней линии судна. Пожарные клапаны в коридорах устанавливают ся на расстоянии не более 20 м, а на палубе — на расстоянии не более 40 м.
Б. Система паротушения [3]*
Система паротушения предназначена для туше ния пожаров в грузовых танках танкеров, пожаров в расходных и отстойных цистернах, под котлом, в утиль-котле, в газовыпус кных трубах ГД, в подпорщневых пространствах ГД,
Пар в систему паротуше ния подается от распреде лительного коллектора парового котла.
В. Система пенотуше- |
Рис. 117. Принципиальная схема |
ния [3]. |
системы паротушения |
Система пенотушения |
на сухогрузном судне |
применяется для тушения |
|
горящих нефтепроводов на танкерах. При этом используется в основном пена низкой и средней кратности. Кратность — отно шение объема пены к объему ее жидкой фазы (низкократная имеет К^20, среднекратная К —20-200). Сущность действия пены заключается в следующем. Как известно, зона горения отстоит от поверхности жидкого нефтепровода на расстоянии от 3 до 10 мм. Пена, попав на поверхность жидкости, препят ствует, во-первых, выходу паров горючей жидкости в зону го
156 |
Ю.Г. Дейнего |
|
рения, и, во-вторых, поступлению тепла от зоны к поверхности жидкости.
Рис. 119. Ствол для получения воздушно-механической пены
Рис. 120. Схема системы химического пенотушекия.
Рис. 121. Схема системы воздушно-механического пенотушения
Судовой моторист. Конспект лекций |
157 |
|
Элементы системы пенотушения: емкость с пенообразователем, трубопроводы и арма тура. Емкость с пено образователем устанав ливается на танкерах в носовой и кормовой станциях пенотуше ния. На палубе уста навливаются лафетные
стволы. У каждого лафетного ствола предусматривают сдвоен ные пожарные краны, такие же краны устанавливают вдоль судна. В системе пенотушения средней кратности вместо лафет ных стволов используют специальные ручные пеногенераторы, они устанавливаются на колеса для передвижения их по палубе.
Г. Система углекислотного (С02) и жидкостного тушения (СЖБ) [3].
1. Системы С02 и СЖБ предназначены для объемно* го тушения пожара в МО, трюмах, грузовых танках и других помещениях.
Рис, 123. Головка углекислотного баллона с двухседельным клапа ном, сигнальным пор-шнем и приводом:
Рис. 124. Схема станции системы СЖБ (а); распылитель (б)
1 - мембрана предохранительная; 2 - муфта соединительная; 3 - поршень сиг* нальный; 4 - штуцер для присоединения
предохранительного трубопровода; 5 - корпус головки; в - рычаг пусковой; 7 - винт нажимной; 8 - корпус затвора; 9 - втулка направляющая; Ю - рычаг пово ротный; 11 - клапан двухседельный.