deinego_yu_g_sudovoi_motorist_konspekt_lekcii
.pdf58
Однорежимные регуляторы устанавли ваются на ВДГ для поддержания посто янного числа оборотов при постоянной нагрузке.
Двухрежимные регуляторы обеспечи вают автоматическое регулирование при двух скоростных режимах: при ми нимальных и максимальных числах оборотов.
Всережимные регуляторы применя ются на двигателях, у которых нагруз ка переменная. Они автоматически под держивают заданное число оборотов при изменении нагрузки.
Предельные регуляторы устанавли ваются на двигателях для предупреж дения возрастания числа оборотов сверх допустимого.
6.12. Фильтры. Сепараторы. Маслоохладители.
1. Топливные фильтры.
Топливо фильтруется на всем пути от танков до ТНВД. У топливоперекачи вающих насосов и приемных насосов сепараторов ставят фильтры грубой очистки (сетчатого типа). Перед топли воперекачивающим насосом устанавли вают фильтры тонкой очистки (порис тая бронза, войлок, фетр, керамичес кие материалы). Фильтры грубой и тонкой очистки выполняют сдвоенны ми, причем фильтрующие патроны работают попеременно; возможна замена
фильтрующего патрона без остановки двигателя. Заключитель ная очистка топлива проходит в щелевом фильтре, размещен ном в штуцере ТНВД, перед форсункой или в форсунке.
В настоящее время на судах применяются специальные авто матизированные фильтрационные установки, в которых топ ливо очищается от механических примесей и от воды (установ ки «Скаматик», «Винслоу» и др.)
Судовой моторист. Конспект лекций |
59 |
|
|
Рис. 70. Щелевой |
Рис. 69. Сдвоенный |
фильтр: |
сетчатый фильтр дизеля; |
1 - корпус; 2 - фильтрующий |
1 - корпус фильтра; 2 - крышка; 3 - пру |
элемент; 3 - штуцер нагнета |
жина; 4 - кран для выпуска воздуха; 5 |
ния топлива; 4 - штуцер при |
кран переключения. |
ема топлива |
2. Масляные фильтры.
Масляные фильтры по принципу действия могут быть трех типов: магнитные, просеивающие и центрифугирующие.
В магнитных фильтрах магнитная вставка отбирает из масла металлические частицы износа. В просеивающих фильтрах очистка масла осуществляется при проходе его через фильтру ющие материалы.
Рис, 71* Устройство |
Рис, 72. Фильтр тонкой |
фильтрующего элемента |
очистки топлива дизеля: |
пластинчатого фильтра: |
1 - сетка фильтра; 2 - стержень |
I - дистанционная прокладка; 2 - скре |
фильтра; 3, 4 - фильтрующие эле |
бок; 3 - пластинка; 4 - дистанцион |
менты; 5 - корпус фильтра; 6 - |
ная прокладка; 5 - неподвижный ва |
крышка фильтра; 7 - пробка для |
лик; в - подвижный валик. |
выпуска воздуха. |
60 |
ЮТ, Дейнего |
|
|
|
Рис. 73, Фильтры грубой и тонкой |
|
очистки масла дизеля Д-54: |
|
I - медная прокладка; 2 - войлочное уплотни |
|
тельное кольцо; 3 - наружная фильтрующая |
|
сетка; 4 « стержень стяжного болта; 5 - внут |
|
ренняя фильтрующая сетка; в - колпак фильт |
|
ра грубой очистки; 7 - стойка; 8 ~корпус; 9 - |
|
фильтрующий элемент АСФО-1; 10 - пробка |
|
клапана; 11 - пробка сливного клапана; 12 - |
|
фланец корпуса; 13 - колпак фильтра тонкой |
|
очистки; 14 - уплотняющее кольцо; 15 - пру- |
|
жина; 16 - стяжной болт |
Центробежные фильтры или цент рифуги очищают масло от примесей, плотность которых больше плотнос ти масла. При вращении ротора филь тра эти частицы отбрасываются и осе дают на стенках статора, очищенное масло из центральной части фильтра направляется в магистраль.
Конструкция фильтров позволяет очищать либо заменять одну из его секций без остановки двигателя.
3. Сепараторы.
При обводненном или сильно заг рязненном масле или топливе фильт ры не обеспечат их очистку. В этом случае для очистки топлива или мас ла используют сепараторы.
Процесс сепарирования основан на использовании центробежной силы, возникающей при вращательном дви жении жидкости, для отделения час тиц примеси. Сепараторы бывают с ручной очисткой с выводом их из дей-
Рис. 74. Масляный фильтр дизеля 6S275:
U 6 - патрубки; 2 - фильтру ющий элемент; 3 - рукоят ки; 4 - крышка; 5 - корпус.
Рие. 75. Фильтрующий элемент АСФО-1:
1 - пластина; 2 - прокладка; 3 - стяжка; 4 - уплотни тельное кольцо; 5 - чаша; в - ручка; 7 - верхняя крыш ка; 8 * отсек в прокладке; 9 - канавки в радиальных перемычках прокладок; 10 - центральное фигурное отверстие в плас-тинах и прокладках; 11 - нижняя крышка; 12 - перепускное отверстие.
С удовой моторист. Конспект лекций |
61 |
||
^.... _ . ----- - .*1 —- —- . |
— .. .._ ... . _ _ |
||
|
|||
ствия, с очистном без вы вода из действия и само очищающиеся сепарато ры непрерывного дей ствия. Самые распростра ненные сепараторы на иностранных судах типа
«АльФа-Лаваль».
Л -
6.13, Водяные насо сы нресной и заборт ной воды.
Для подачи забортной воды и пресной в систе
мах охлаждения двигателей обычно используются насосы центробежного типа. Изредка применяются вихревые и поршневые насосы, На крупных су довых двигателях насосы имеют ав тономный электропривод. На осталь ных двигателях насосы пресной и за-
Рис. 77. Циркуляцион ный центробежный насос дизеля ЗД6:
Рис. 78. Циркуляционный поршневой насос дизеля
1 - корпус насоса; 2 - штуцер для подвода смазки; 3 * пру жина; 4 - крышка сальника; 5 - шарикоподшипник; в *■валик крыльчатки; 7 - крыльчатка; 8 * крышка насоса
Рис. 79. Циркуля ционный шесте
ренчатый насос Дизеля 2413/18:
^ - корпус; 2 - крыш- ка; 3 ■шестерня ведо мая; 4 - шестерня ве
дущая; 5 - валик; 6 -
торцевое уплотнение; / - шестерня.
62 |
Ю.Г. Дейнего |
бортной воды приводятся от коленвала. Часто автономные цен тробежные насосы делают комбинированные — пресно-заборт ной воды.
6.14. Терморегуляторы.
Для автоматического регулирования температуры охлаждающей воды и поддержания ее в заданном диапазо не служит устройство, называемое тер морегулятором. Они бывают разного типа и конструктивного использова ния. Наиболее распространенный тер морегулятор сильфонного типа.
6.15. Воздушные компрессоры и баллоны сжатого воздуха*
Дизели, запускающиеся сжатым |
|
|||
воздухом, снабжаются баллонами для |
Рис. 80. Двухкланан- |
|||
хранения воздуха. Нормальное рабо |
ный терморегулятор |
|||
чее давление в баллонах 25-30 атм. |
типа СТ 2-238: |
|||
Баллонов основного запала воздуха |
1 - корпус; 2 - защитный ко |
|||
должно быть не менее двух, а их сум |
зырек; 3 - крышка корпуса; |
|||
4 - чувстви-тельный элемент; |
||||
марная емкость должна обеспечивать |
5 - седло нижнего клапана |
|||
12 последователь |
|
|
||
ных |
пусков для |
|
|
|
реверсивных дви |
|
|
||
гателей и 6 пусков |
|
|
||
для |
нереверсив |
|
|
|
ных |
двигателей. |
|
|
|
Бывают еще ава |
|
|
||
рийные пусковые |
|
|
||
баллоны с аварий |
|
|
||
ным дизель-комп |
|
|
||
рессором. |
|
|
||
Чаще всего в ка |
|
|
||
честве компрессо |
|
|
||
ров |
на судах ис |
Рис. 81. Двухступенчатый компрессор |
||
пользуются порш |
||||
дизеля 6S275: |
||||
невые компрессо |
||||
1 - цилиндр компрессора; 2 - двухступенчатый пор |
||||
ры с электропри |
шень; 3 - холодильник; 4 * крышка цилиндра; 5, в - |
|||
водом и аварий |
всасывающий и нагнетательный клапаны ступени |
|||
ные дизель комп |
высокого давления соответственно; 7,8 - всасываю- |
|||
рессоры. |
щий и нагнетательный клапаны ступени низкого дав |
|||
ления соответственно. |
|
|||
С удов ой моторист. Конспект лекций |
63 |
|
Поршневые компрессоры классифицируются по следующим признакам
• Давление нагнетателя: низкого давления, меньше 10 ат; среднего 60-80 ат; высокого 80-150 ат и более.
•Число ступеней: одноступенчатые и многоступенчатые.
•Число цилиндров: от 1 до 6.
•Расположение цилиндров: вертикальное, горизонтальное,
V-образное.
• Быстроходность: быстроходные (Ст-4-5 м/ сек); тихоходные (Ст =2 3 м/сек).
• Системы охлаждения цилиндров: с воздушным охлажде нием; с водяным охлаждением.
• Система охлаждения воздуха: с промежуточным холодиль ником; с промежут. и концевым холодильниками воздуха,
• Привод: с электроприводом; с паровым приводом; с дизель ным приводом; с ручным приводом.
Рис. 82. Баллон для сжатого воздуха:
1 - баллон; 2 - фланец; 5 - головка;
4приемный клапан; 5 - маховик;
-главный разобщительный клапан; 7 - продувной клапан.
Рис. 83. Главный пусковой (А) и редукционный (Б) клапаны дизеля 6S275
6.16* Реверсивные муфты.
Изменение направления движения судна достигается од ним из следующих способов:
1.Установкой реверсивных двигателей;
2.Использованием реверсивной муфты или реверс-редуктора;
3.Использованием винта регулируемого шага (ВРШ).
64
Реверсивная муфта состо ит из следующих деталей: корпуса, крышки корпуса с уплотненным устрой ством и упорно-опорными подшипниками вала соеди нения муфты с двигателем» вала соединения ее с валом гребного винта, барабана с еателлитовыми шестерня ми, барабана с дисками трения, механизма пере ключения и бугеля.
В большинстве случаев разобщительная муфта, реверсивный механизм и редуктор объединяются в одном корпусе.
Во время работы на хо лостом ходу рычаг вклю чения находится в верти кальном положении. При этом диск переключения не принимает диски пере днего и заднего хода, в ре зультате чего оба вала ос таются разобщенными между собой. Для включе-
Рис. 85» Реверсредуктор дизеля 6L275PN:
I - ведущая шестерня; 2, 6, 13, 15 - роликовые под* шианики; 3 * пальцы; 4 - ведущая шестерня пере днего хода; 5 - втулка; 7 - ведущий вал; 8, 14 - флан цы; 9 - отверстие сообще ния с поршнем; 10 * пор* шень муфты трения задне го хода; 11 - вентиляцион ный суфлер; 12 - ведущая шестерня заднею хода; 16 - ведомый вал; 17 - ведо мая шестерня; 18 - пере городка в корпусе.
Ю.Г. Дейнего
£
Рис. 84. Многодисковая разобщительная муфта с цилиндрическими шестернями:
а - продольный разрез; 6 - общий вид муфты и механизма управления
Судовой моторист. Конспект лекций |
65 |
|
яия муфты на передний ход необходимо рычаг подать вперед (от себя). При этом нажимной диск прижимается к диску пере днего хода, передавая вращающий момент валу редуктора, ко торы й будет вращать вал среднего винта. При включении муф ты на задний ход рычаг перемещают до упора на себя.
Более сложные по конструкции реверс-редукторы.
Рис. 86. Двухдисковый реверс-редуктор дизеля ЗД6:
1 - барабан реверсивной муфты; 2 - диск трения переднего хода; 3 - диск трения заднего хода; 4 - крышка барабана; 5 - вал переднего хода; 6,7,18,19,22,23 - шарикоподшипники; 8 - вал заднего хода; 9 * диск трения нажимной; 10,11,24 - крышки корпуса; 12 - суфлер; 13 - роликовый подтип ник; 14 - шестерня (ведущая) переднего хода; 15 - шестерня (ведущая) задне го хода; 16 - рым; 17 - корпус реверс-редуктора; 20 - шестерня (ведомая) заднего хода; 21 - шестерня (ведомая) переднего хода; 25 муфта включения.
В настоящее время большое распространение получили гид равлически управляемые муфты, где в качестве рабочей жид кости используется смазочное масло, подаваемое специальным насосом. Преимуществом таких муфт является то, что они уп равляются через золотниковое устройство, с помощью которо го масло подается под давлением в одну из полостей переднего либо заднего хода. Управление золотником можно осуществить дистанционно. Поэтому муфты с гидравлическим управлением легко приспособить для управления с мостика.
g0 |
К).Г. Дейнего |
ГЛАВА 7, Эксплуатация ДВС.
7Л» Осмотр и подготовка двигателя к пуску. Пуск дви гателя к его обслуживание во время работы. Контроль за работой двигателя по приборам и внешним признакам.
Осмотр и подготовка к действию.
Подготовка двигателя к работе должна производиться в соот ветствии с требованиями инструкции по эксплуатации двига теля и правил технической эксплуатации ДВС, с учетом состо яния двигателя перед пуском. После ремонта, разборки или продолжительной стоянки двигатель готовится и запускается старшим, вторым или третьим механиком. При непродолжи тельной стоянке и исправном состоянии двигателя, он может быть запущен вахтенным механиком или мотористом под на блюдением и руководством вахтенного механика.
1 „Осмотреть двигатель снаружи и убедиться в отсутствии на нем посторонних предметов.
2.Подготовить к действию и проверить исправность меха низмов и систем, обслуживающих двигатель.
3.Прокачать и смазать пусковые клапаны там, где это пре дусмотрено. Смазать места ручной смазки, где это предусмот
рено конструкцией двигателя и инструкцией.
4. Включить аварийно-предупредительную сигнализацию (АПС) и проверить работу световой и звуковой сигнализации.
5.Проверить действие механизма реверса у главных двига телей .
6.Проверить исправность тяг, всех соединений регулятора двигателя с топливными насосами высокого давления (ТНВД) двигателя, смазать места ручной смазки.
7.Осмотреть линию вала, опорные подшипники, дейдвудное устройство, если запускается главный двигатель (ГД).
Подготовка систем смазки.
1.Проверить уровень масла в циркуляционных цистернах, в картере двигателя, в картере ГТН, в лубрикаторах. При необ ходимости добавить до установленного уровня. При температу ре воздуха и воды ниже 15°С, подогреть масло, но не выше 45”С. Масло подогревается в электрическом или паровом подо гревателе. Прокачивается масло через подогреватель масляным сепаратором или маслопрокачивающим насосом.
2.Пополнить маслом лубрикаторы и масленки ручной смаз ки. Лубрикаторы провернуть, убедиться в работе насосных эле ментов всех секций лубрикатора через контрольные стекла.
Судовой моторист. Конспект лекций |
gy |
Обратить внимание на отсутствие воды в стекле уровня масла в лубрикаторе, спустить отстой.
3. Проверить уровни масла в редукторе, упорных и опорных подшипниках линии вала, в регуляторе. Убедиться в отсут ствии воды в масле двигателя и в ваннах опорных подшипни ков линии вала.
4, Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохлади тели, привести клапаны в рабочее положение. При работе маелопрокачивающего насоса провернуть щелевые фильтры.
5, Запустить насос предварительной смазки двигателя, либо прокачать двигатель маслом ручным маслопрокачивающим насосом.
6. Довести давление масла для смазки и охлаждения порш ней до рабочего и прокачать маслом двигатель. По индикато рам потока, через смотровые стекла, другими способами убе диться в поступлении масла ко всем узлам двигателя.
7, Убедиться в прохождении масла через ГТН, запустив на сос смазки ГТН.
8. Спустить воздух из масляной системы: на фильтрах, в вер хних частях системы смазки (там, где это предусмотрено).
9» Запустить насос масла редуктора, ВРШ (где есть).
10* Убедиться в наличии показаний всех манометров и тер мометров масляной системы.
11.При достижении контролируемыми параметрами рабо чих значений убедиться в исчезновении световых сигналов АПС,
12.Прокачку маслом двигателя проводить одновременно с его проворачиванием валоповоротным устройством (ВПУ). Про ворачивать двигатель на 2-3 оборота при открытых индикатор ных кранах (5-8 минут).
Подготовка систем охлаждения.
1.Подготовить к работе систему охлаждения пресной водой, водоводяной холодильник, клапаны системы поставить в рабо чее положение. Подготовить к работе систему забортной воды.
2.Запустить насос пресной воды и начать прогревать ГД от ВДГ (при общей системе охлаждения). Удалить воздух из сис темы охлаждения через спускные краны.
3.Проверить систему охлаждения форсунок.
4.При прогреве двигателя необходимо поддерживать температуру охлаждающей двигатель воды в пределах 45-55"С, а
охлаждения форсунок — от 60 до 80*С.
5. При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений, убедиться в исчезновении световых сигналов АПС.
6. Пополнить при необходимости расширительную цистерну.