deinego_yu_g_sudovoi_motorist_konspekt_lekcii

Испаритель 11 и конденсатор 6 скомпонованы в общем ци­ линдрическом корпусе; вся установка вместе с рассольным и дистиллятным насосами смонтирована на общей фундаменталь­ ной плите. Поверхность нагрева испарителя образована труб­ ками, развальцованными в трубных досках. Снаружи трубки омываются греющей водой Г/Д. Внутри трубок происходит ки­ пение и испарение морской воды. В верхней цилиндрической части корпуса установки размещены конденсатор 6 и сепара­ тор отбойного типа. Охлаждающая вода подается к конденса­ тору насосом забортной воды.

Для создания и поддержания глубокого вакуума служит воз­ душный эжектор 7, к которому забортная вода подается насо­ сом 8, входящим в состав установки. Этим же насосом в испа­ ритель подается забортная питательная вода. Для контроля расхода питательной воды служит ротаметр 10, показываю­ щий расход воды в л/час. Удаление из испарителя рассола про­ изводится рассольным насосом.

ОУ фирмы «Атлас» снабжена системой автоматики, защиты и сигнализации. На напорной магистрали дистиллятного насо­ са установлен датчик соленомера 13. Если соленость приготов­ ленного дистиллята нормальная, то он через расходомер 16 идет в цистерну. Если же соленость дистиллята выше нормы, то автоматически открывается электромагнитный клапан 14 и

дистиллят идет в испаритель. Одновременно включается зву­ ковая и световая сигнализация. Для наблюдения за кипением на корпусе имеется смотровое стекло.

Основные параметры ОУ «Атлас»:

- Температура греющей воды, поступающей в испаритель, 60-6541

* Понижение температуры греющей воды виспаритель 5-15°С. * Температура забортной воды до 30°С.

* Нагрев охлаждающей воды в конденсаторе 4-8°С.

* Давление забортной воды на эжектор, не менее 4 ат*

10.8. Судовые устройства [3].

А. Рулевые устройства*

Рулевые устройства современного судна состоит из 4-х допол­ няющих друг друга частей, каждая из которых выполняет оп­ ределенное назначение:

Руль воспринимает давление воды, изменяет направление движения судна.

Рулевой привод связывает руль с ру­ левой машиной и пе­ редает вращающий момент, необходи­ мый для поворота баллера.

Рулевая машина

обеспечивает работу рулевого привода.

Телемотор руле­ вой машины связы­ вает ее с постом или постами управления судна.

1.Типы рулей.

Обыкновенный

Позволяют уменьшить момент, создаваемый рулевой маши­ ной для поворота руля. У этих рулей ось вращения находится на некотором расстоянии от носовой кромки пера руля, то есть руль разделен на две части, площади которых равны.

Активный руль (смрис. 139 5).

Помещен в специальном обтекаемом корпусе грушевидной формы в нижней части обычного пера руля с насадкой и при­ водится в движение электродвигателем.

Если же применя­ полости цилиндров (правые); 5 - ползуны; 6 - попе­

ют винты, секторы речный румпель; 7 - баллер; в - тяги поперечного

и зубчатые колеса, румпеля.

то это приводы с жесткой связью. Гидравлические рулевые приводы совре­

менных судов могут иметь различное кон­ структивное исполнение. Общая их особен­ ность — это то, что передаваемое ими уси­ лие от рулевой машины воспринимается непосредственно румпелем.

По конструкции гидравлические рулевые приводы разделяются на плунжерные, ло­ пастные и винтовые.

Плунжеры в цилиндрах воспринимают давление жидкости, нагнетаемой насосом, и обеспечивают поворот румпеля и баллера с пером руля. Конструкция лопастного при­ вода приведена в следующем рисунке.

На баллер 1 насаживается лопастной ро­ тор 2, помещаемый в цилиндр 3. Перемыч­ ки 13 и лопасти 14 ротора делят рабочий

объем цилиндра на три полости I и три по­

Рис. 140.

лости II. Сверху цилиндр закрыт крышкой Лопастной привод

7 и стянут шпильками 8 . При нагнетании масла в полость I и отсасывании из полости II ротор 2 и баллер поворачивают про­ тив часовой стрелки, при нагнетании в полость II — по часовой стрелке. Лопастные гидравлические приводы встречаются с двумя и тремя лопастями (см. рис* 142).

Одним из основных узлов рулевого устройства является теле­ мотор — механический, гидравлический или электрический. Наиболее распространены последние два.

Схема гидрав­

пельном отделении около рулевой машины. Манипулятор-дат­ чик состоит из цилиндра 23, в котором движется поршень 22. Шток поршня — это зубчатая рейка 19, находящаяся в зацеплении с цилиндрической шестерней 17. Верхняя и нижняя полости цилиндра 23 датчика соединены трубами 9 и 6 прием­ ника. Втулки входят в полости подвижного цилиндра 7, соеди­ ненного тягами 8 с устройством пуска рулевой машины. Вся система заполняется маслом.

При вращении штурвала 21 против часовой стрелки будут вращаться шестерни 20,18 и 17, зубчатая рейка 19 будет пере­ мещать поршень 22 вверх. При этом жидкость из верхней по­ лости цилиндра 23 вытесняется по трубе 5, втулке 9 в правую полость цилиндра 7 приемника. Цилиндр под давлением масла на среднюю перегородку сместится влево и при помощи тяг 8 приведет в действие пусковое устройство рулевой машины. При этом из левой полости цилиндра 7 масло через втулку 6 и трубу 14 вытесняется в нижнюю часть цилиндра 23. При вращении штурвала 21 по часовой стрелке масло в трубах, полостях и втулка переместиться в противоположном направлении и ци­ линдр 7 будет двигаться вправо, что приведет к действию руле­ вой машины и перекладке руля в обратном направлении.

Установочные пружины 12 работают на сжатие. При переме­ щении цилиндра датчика нагрузка на пружины становится

Рис. 143. Шпиль ШЭР-11:

1, 5 - рукоятка и гнездо рукоятки ручного I привода; 2 - резьбовая втулка; 3 - крыш­ ка; 4 - маховик; 6 - палец; 7 - зубчатый венец; 8 - сателлит; 9 - червячный вал; 10 - баллер; 11 - червяк электропривода; 12 - собачка; 13 ■грузовой барабан; 14 - фла­ нец; 15 - центральная шестерня

Якорные механизмы делятся на брашпили, шпили и якорно-швар­ товые лебедки.

Швартовный шпиль имеет сидя­ щий на вертикальном валу бара­ бан, предназначенный для выпол­

нения швартовых операций. По своей конструкции судовые швартовые шпили подразделяются на двухпалубные и однопа­ лубные.

У первых на верхней палубе размещается только барабан, электродвигатель и редуктор располагаются в подиалубном помещении. У вторых же электродвигатель, редуктор и бара­ бан размещены на фундаментной раме.

1. Конструкция якорно-швартовных и швартовных ле­ бедок.

Швартовные лебедки по принципу действия подразделяются на простые и автоматические. Первые предназначены только для подтягивания судна во время швартовки. Автоматические же лебедки обеспечивают не только подтягивание судна, но и удержание его с постоянными заданным натяжением швартово­ го троса. Автоматическое управле­ ние лебедкой обеспечивает выби­ рание троса и вытравливание его.

Применение таких лебедок сокра­ щ ает время швартовых операций и обеспечивает автоматическое удержание судов у причалов.

По роду привода швартовные лебедки подразделяются на паро­ вые, электрогидравлические и электрические. Простая электри­ ческая швартовная лебедка пока­ зана на рис. 159,

В палубных механизмах широ­ ко применяются гидроприводы. Системы гидроприводов состоят из гидродвигателя и насоса, ре-

•Крепление и состояние троса, гака, цепей, механизма подъе­ ма и движения;

•Исправность подвесного пути;

•Исправность устройства при работе вхолостую,

•Действие тормозов,

•Действие концевых выключателей.

Работа грузового устройства должна быть прекращена при:

•Повреждении грузового каната или схода его с блока или барабана;

•Неисправности тормозов;

•Перегреве редуктора;

• Появлении ненормальных шумов в механизме;

-Деформации и разрыве отдельных соединений устройства;

•Неисправности конечных выключателей;

•Систематическом срабатывании электрической защиты и перегреве электродвигателя или электроаппаратуры.

Глава 11. Судовые вспомогательные паровые котлы [4].

11.1. Классификация паровых котлов*

Морские паровые котлы можно классифицировать по ряду признаков:

По назначению — глазные и вспомогательные. Главные кот­ лы вырабатывают пар для паротурбинных установок и вспомо гательных механизмов. Вспомогательные котлы вырабатыва­ ют пар для вспомогательных механизмов и хозяйственно-бы­ товых нужд судна.

По типу ошдвашш газами поверхности нагрева различают огнетрубные, водотрубные и комбинированные котлы.

В огнетрубных котлах дымовые газы проходят внутри труб, образующих поверхность нагрева. В водотрубных котлах вода внутри труб, газ между ними. В комбинированных котлах со­ четаются элементы конструкций огнетрубных и водотрубных котлов.

По роду циркуляции воды в котле —*котлы с естественной и принудительной циркуляцией.

По давлению пара — котлы низкого, среднего и высокого давления. Низкого — до 22 ат., среднего — 22-45 ат,, высокого

—более 45 ат.

Внастоящее время огнетрубные котлы устанавливают в ос­ новном на танкерах в качестве вспомогательных.