deinego_yu_g_sudovoi_motorist_konspekt_lekcii

струкция по эксплу­ 1 - баллон с углекислотой; 2 - невозвратный кла­

имеется на каждом ный клапан; 9 - невозвратно-запорный клапан воз­

душного трубопровода; 10 - трубопровод сжатого судне и обучение воздуха; И - трубопровод к охраняемому помеще­

экипажа по ним про­ нию; 12 - невозвратный клапан в охраняемом по­

10.4. Осушительная система [3].

Осушительная система служит для удаления воды из сточ­ ных колодцев МО и трюмов. На грузовых судах должно быть не менее двух осушительных насосов, один из которых основ­ ной. В качестве резервных осушительных насосов могут при­ меняться балластные и другие насосы общееудового назначе­ ния. На пассажирских судах должно быть не менее трех осу­ шительных насосов.

Рис. 126* Принци­ пиальная схема осушительной системы:

1 - решетка сборного колодца; 2 - клапан невозвратный; 3 ~ко­ робка грязевая; 4 - ко­ робка с невозвратно­ запорными клапана­ ми, управляемыми дистанционно; 5 - ко­ робка с невозвратно-

запорными клапанами; в - сетка приемная отростка аварийного осушения помещения; 7, 8 ,9 - насосы осушительные; 10 - отливной невозвратно-запор­ ный бортовой клапан; 11 - сепаратор трюмных вод; 12 - клинкет; 13,14 - труба к балластной системе; 15 - труба из топливно-балластных цистерн.

НОе осушение МО С а - невозвратный клапан с защитной сеткой на помощью насосов за- пРиемном к°нце трубы; б - коробка грязевая про-

рые имеют для этого з ‘ прокладка; 10 - крышка; 11 - труба; 12 - рас-

специальные патрубтруб; 13 ' :шщитнад сетка; 14 - Днише ки с невозвратно-запорными клапанами. Эти патрубки распо­ лагаются на уровне, обеспечивающем осушение МО.

Осушительная система должна иметь устройство для очист­ ки воды от нефтепродуктов — сепаратор льяльных вод.

Машинное отделение имеет осушительные колодцы в носу и в корме с левого и правого борта, центральный колодец, коло­ дец в коридоре гребного вала и в рефрижераторном отделении. Все сточные колодцы закрываются решеткой. На концах отро­ стков осушительной системы в колодцах установлены невозв- ратно-приемные клапаны с сетками. На магистральном трубо­ проводе устанавливаются клинкеты и фильтры. Клинкеты мо­ гут иметь ручной и дистанционный привод.

Сепаратор льяльных вод (СЛВ). Международная конвенция по предупреждению загрязнения

моря (МАРПОЛ - 73/78) требует, чтобы каждое судно было оборудовано СЛВ, обеспечивающим очистку льяльных вод от нефтепродуктов до содержания их в стоке не более 15 мг/л. Обычно СЛВ состоит из насоса, отстойного сепаратора 1-й сту­ пени, фильтров, автоматических пневмоэлектрических клапа­ нов, арматуры, трубопроводов, пульта управления и сигнали­ зации.

Принцип действия СЛВ.

1. Открыть забортную воду на заполнение 1-й ступени сепа­ ратора и воздух на пневмоклапана.

2. Включить электропитание на пульт управления и анализа­ тор качества воды.

Ю.Г. Дейнего

3.Заполнить водой отстойный сепаратор и включить насос.

4.Откачиваемая из льял вода попадает в 1~ю ступень очист­ ки, затем насосом прокачивается через фильтры.

5.Вода из фильтров идет к пневмоклалану, который управ­ ляется анализатором воды. Если нефти в воде не более 15 мг/л, пневмоклапан отлива за борт откроется. Если нефти в воде бо­ лее 15 мг/л, иневмоклапан отлива за борт закроется, а откроет­ ся пневмоклапан возврата воды снова в льяла МО.

Требования МАРПОЛ -73/78.

Лъяльные воды из МО сбрасываются при одновременном со­ блюдении всех следующих условий:

1.Судно находится вне пределов особого района;

2.Судно находится в движении;

3.Льяльные воды не из льял насосного отделения танкера и не смешаны с нефтяным грузом;

4.Содержание нефти в стоке не более 15 мг/л;

5* На судне находится в действии СЛВ с устройством сигна­ лизации и автоматического прекращения сброса, когда содер­ жание нефти в сбросе превышает 15 мг/л.

Впорту льяльные воды должны откатываться в сборный танк

ина береговые приемные сооружения.

Особые районы.

Черное море, Средиземное море, Красное море, Балтийское море, Северное, Карибское, все внутренние моря, Мексиканс кий залив, районы заливов (Персидский, Аденский и др.), Антарктида.

Балластная система.

Балластная система служит для приема балласта и его откат­ ки. Система обслуживается одним или двумя насосами. Для этой цели могут использоваться другие насосы (осушительный, пожарный).

Балластная система собирается из цельнотянутых оцинко­ ванных стальных труб. Арматура системы изготовляется брон­ зовой или стальной. Баластировка производится самотеком или с помощью насосов.

Грязный балласт — нефтеводяная смесь, которая образует­ ся в неочищенных от нефти судовых танках после приема в них водяного балласта.

Чистый балласт — балласт в танке, который после после­ дней перевозки в нем нефти был очищен таким образом, что сток из этого танка, сброшенный с неподвижного судна в чис­ тую спокойную воду при ясной погоде, не вызывает появления видимых следов нефти на поверхности воды или на прилегаю­ щем побережье. Если сброс балласта производится через одоб­

наползает на лед. Перекачка балласта в носовые дифферентные цистерны приводит к раскалыванию льда и продвижению ледокола. Затем циклы работы ледокола повторяются. Дифферентные системы просты по устройству, оборудуются насосами большой подачи и трубопроводами с большими проходными сечениями. Часто на ледоколах для перемещения балласта ис­ пользуется сжатый воздух давление 3-10 ат,

Система, обеспечивающая быстрое накренение ледокола, на­ зывается креновой, Кренование производится для освобожде­ ния судна от сжатия льдов. Креповая система с целью накренения ледокола за время от 1 до 3 минут оборудуется насосами большей подачи по сравнению с подачей насосов дифферентной системы.

Система питьевой, мытъевой

исанитарной забортной воды [2].

1.Система питьевой воды.

Система служит для снабжения водой пищеблока, кипятиль­ ников, питьевых фонтанчиков.

Элементы системы: цистерны основного запаса воды, насос центробежного или поршневого типа, пневмоцистерна, уста­ новка для обеззараживания воды, трубы оцинкованные арма­ туры.

Пневмоцистерна предназначена для создания давления в си­ стеме водоснабжения* Это вертикальная цилиндрическая ем­ кость с выпускным днищем, снабжена необходимой армату­ рой, водомерным стеклом, манометром, устройством управле­ ния насосом.

Принцип действия пневмоцистерны:

В пневмоцистерне, заполненной до наивысшего уровня, уста­ навливается наибольшее давление воздуха. Под действием это­ го давления вода выдавливается в систему.

Расходование воды приводит к снижению уровня, увеличе­ нию объема воздушной подушки, к уменьшению давления в пневмоцистерне и системе. Когда давление уменьшается до наименьшего, срабатывает реле давления, включая насос на подкачку воды. После подкачки давление в пневмоцистерне возрастает до наибольшего и реле давления выключает засос. В пневмоцистерне воздух постоянно растворяется в воде, по­ этому его необходимо пополнять от системы сжатого воздуха.

В процессе эксплуатации пневмоцистерны необходимо сле­ дить за положением верхнего уровня воды в ней, не допуская его перемещения выше отметки. Если уровень воды стал выше верхней отметки, производят перезарядку пневмоцистерны, то есть ее отключают, сливают из нее воду, заполняют воздухом

- Судно сбрасывает из­ мельченные и обеззаражен­ ные сточные воды на рассто­ янии более 4 миль от бли­ жайшего берега, используя систему, одобренную Адми­ нистрацией, или сбрасыва­ ет не измельченные и необеззараженные сточные воды на расстоянии более 12 миль от ближайшего берега при условии, что судно име­ ет при этом скорость не ме­ нее 4 узлов*

* На судне действует одобренная Администрацией установка для обработки сточных вод.

* Результаты испытаний установки занесены в выданное судну Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами.

* Сток не дает видимых плавающих твердых частиц. Сточно-фановая цистерна оборудуется сигнализацией о запол­

нении ее, и трубопроводом для промывки ее забортной водой и для пропаривания. Осушается цистерна центробежным насо­ сом или эжектором. Осушаться она может за борт или на берег тю трубам, выведенным на верхнюю палубу, на левый и пра­ вый борт. Трубы имеют запорную арматуру и международное соединение для подсоединения шлангов с берега или с баржи.

10.5.Системы отопления [2].

А.Система парового отопления.

Система парового отопления предназначается для обогрева бытовых, служебных и производственных помещений судов различных классов и назначений. В системах парового отопле­ ния применяется пар низкого давления.

Паропровод системы отопления выполняется из стальных труб. Во влажных помещениях трубы могут быть красномед­ ные. Арматура — стальная, латунная, бронзовая. Грелки — стальные. Калориферы — стальные оребренные трубы. Кон­ денсат из системы отопления собирается в коллекторе, а из него сливается в теплый ящик.

Санитарными правилами для морских судов установлены следующие температуры воздуха внутри отапливаемых поме­ щений; 12°С в МО при неработающих механизмах; 12-16 С в рулевых рубках; 16°С в хозяйственных помещениях, 20сС в

166

Системы вентиля­ ции предназначены для подачи воздуха в жилые и служеб­ ные помещения судна с целью под­ держания в них не­ обходимого состава воздуха и темпера­ туры.

Различают три типа вентиляции: есте­ ственную, искусственную и комбиниро­ ванную.

Естественная вентиляция — осуществляется благодаря раз­ ности плотностей наружного воздуха и воздуха внутри поме­ щения, а также благодаря притоку воздуха через иллюминато­ ры и двери во время движения судна.

Искусственная вентиляция производится с помощью венти­ ляторов, Ее подразделяют на вдувную и вытяжную.

Комбинированная вентиляция — это сочетание естественной

иискусственной вентиляции*

ВМКО вентилируется вдувными и вытяжными вентилятора­ ми следующие помещения: МО, помещение сепараторов, кори­

дор гребного вала, трубный туннель, насосное отделение, ко­ тельное отделение, механическая мастерская, сварочная мас­ терская, помещение фекальной цистерны, ЦПУ, рефрижера­ торное отделение.

Трюма вентилируются естественной и искусственной венти­ ляцией. В первом случае вентиляция трюмов осуществляется специальными устройствами — дефлекторами. Дефлекторы выполняются в виде раструбов или эжекционных головок. Пер­ вые применяются как вдувные, вторые — как вытяжные уст­ ройства, во втором случае вентиляция трюмов осуществляется вентиляторами.

Судовые вентиляторы.

По принципу действия судовые вентиляторы делятся на цен­ тробежные и осевые. Наибольшее распространение на судах получили центробежные вентиляторы. Лопасти рабочего коле­ са центробежного вентилятора выполняются штампованными, рабочие колеса — сварными. Вентиляторы разделяют:

• По создаваемому давлению — низкого, среднего и высокого давления;

♦По способу установки — вдувные, вытяжные;

бочее колесо; 3 - корпус-ко­ жух; 4 - опорные подшипни­ ки; 5 - приводной шкив; в - 1 - осевое рабочее колесо;

2 - цилиндрическая часть кожуха; 3 - электро-двига­ тель; 4 - обтекатель на выхо­ де; 5 - диффузор для преоб­ разования кинетической энергии в давление; 6 - обте* катель на входе; 7 - входной патрубок

*По назначению — для котельных установок, для МО, для общесудов

Установки кондиционирования воздуха (УКВ)

УКВ служат для создания и поддержания комфортных зна­ чений температуры воздуха и его влажности в жилых и слу­ жебных помещениях судна.

Для подогрева воздуха служат паровые или электрические подогреватели воздуха. Для охлаждения воздуха применяются воздухоохладители непосредственного испарения, работающие в схеме автономной холодильной установки либо от судовой холодильной установки. Возможны рассольные воздухоохла­ дители, работающие от рассольной системы холодильной уста­ новки. В зимнем режиме работают калориферы, в летнем - воз­ духоохладители. Воздух по воздуховодам гонит вентилятор системы кондиционирования.

10.7. Водоопреснительные установки [3].

Водоопреснительные установки подразделяются по следую­ щим признакам:

1. По назначению:

а Опреснительные установки (ОУ) — для получения питье­ вой воды;

*Испарительные — для получения котельной воды;

*Комбинированного назначения — для получения питьевой

икотельной воды.

2. По греющей среде — на паровые, работающие на охлажда­ ющей воде дизелей, с электрогрелками.

В настоящее время на флоте наиболее распространены ваку­ умные ОУ. На теплоходах они являются утилизационными, так как используют тепло пресной охлаждающей воды замк­ нутой системы охлаждения. Величина вакуума в испарителях