- •Министерство аграрной политики украины
- •Содержание
- •Общие организационно-методические указания.
- •(1)Классификация аварий по видам и анализ причин аварийных случаев на море.
- •2. (2)Расследование аварий по международным документам и их классификация
- •3. (3)Расследование аварий по национальным документам и их классификация.
- •4. (7)Страхование рисков и спасание на море
- •5. Человеческий фактор в амп.
- •6. Культурный уровень и способности в оценке ситуации
- •7. Состояние здоровья и условия судна
- •8. Разбор аварий и катастроф.
- •31 Августа 1986 года
- •(17) Гибель пассажирского лайнера «Михаил Лермонтов»
- •(18) Авария на плавзаводе “Александр Обухов”.
- •(21) Затопление у причала судоремонтного завода упс “Квадрант”.
- •(22) Посадка на мель грузопассажирского теплохода “Ильич” двмп.
- •9. Управление морской безопасностью судов на различных уровнях.
- •Комитеты
- •Литература: 1, 2, 7, 14, 17, 23, 28 Вопросы для самопроверки
- •Организации и системы в управлении безопасностью мореплавания
- •10. (30)Классификационные общества.
- •Морской
- •Департамент рх Департамент мт ч. Судовладельцы
- •Управление б/м Судовладельцы Служба б/м
- •11. (31) Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатации судна и охраны окружающей среды (мкуб)
- •12. (32) Всемирная служба навигационных предупреждений
- •13. (33) Службы управления движением судов (судс).
- •Литература: 1, 7, 14, 22, 25, 27
- •14. (34) Национальные гидрографические службы
- •15. (35) Система метеорологического обеспечения мореплавания.
- •16. (36) Система охраны морской среды от загрязнения с судов
- •17. (37) Система контроля и выработки рекомендаций по прочности корпуса судна, его остойчивости и непотопляемости.
- •18. (39) Система создания средств автоматизации судовождения
- •19. (38) Система контроля судов в портах
- •20. (29) Система управления флотом на экспедиционном промысле
- •Программа дисциплины и задание на контрольную работу студентам заочного факультета (см-4). Примерный тематический план
- •Контрольная работа
- •Т а б л и ц а вопросов по контрольной работе
- •Методические указания по выполнению курсовой и контрольной работы
(21) Затопление у причала судоремонтного завода упс “Квадрант”.
УПС “Квадрант” находился на капитальном ремонте и стоял у причала Приморского СРЗ. Для погрузки в рефрижераторное отделение габаритного оборудования в левом борту судна был сделан технологический вырез размером 2,1 Х 3,2 метра. При крене судна на правый борт на 3 градуса (на противоположный борт) нижняя кромка выреза находилась от уровня воды на 50 см. Такую операцию с судами завод выполнял не впервые. Предполагалось, что отверстие в борту быстро закроют, как только погрузят оборудование, еще до наступления праздников. События происходили в период с конца апреля по 11 мая. Несмотря на неоднократные обращения капитана судна к ведущему строителю завода с требованием заварить технологический вырез в корпусе судна, работы по герметизации корпуса так и не были закончены. Установленный лист металла на технологический вырез был только прихвачен и в таком положении оставлен на праздничные дни. Щель по нижней кромке выреза была порядка 3-4 мм. 9 Мая, заступившая вахта в составе 8 человек периодически производила осмотр судна по отсекам, и изменений в состоянии помещений и судна не было. В 19.40 вахтенный помощник обратил внимание, что крен судна изменился. Судно стояло с небольшим креном на левый борт. Приказав вахтенному механику сделать крен судна на правый борт, он спустился в рефрижераторное отделение и обнаружил поступление воды через щели не заваренного технологического выреза. В 19.45 была объявлена общесудовая тревога и оповещены диспетчер завода и рядом стоящие суда. В 19.50 на борт прибыли аварийные партии других судов, и экипаж приступил к борьбе за живучесть судна. Готовился к постановке аварийный пластырь. Крен на левый борт составлял 2 градуса. Члены машинной команды пытались настроить переносной отливной насос производительностью 18м3\час. После того как насос соскользнул в воду, они покинули машинное отделение. Других средств откачки воды на судне не было. Система осушения по судну была разобрана, а насосы демонтированы, и вода беспрепятственно поступала из реф. отделения в МКО. Крен на левый борт увеличился до 7, а уровень воды в МКО - до настила пайол. К 20.35 крен достиг 20 л\борт. Два буксира, с целью недопущения опрокидывания судна, упираясь в правый борт УПС «Квадрант», прижимали его к причалу. Доставленным погружным насосом производительностью 30м3\ч, начали откачку воды. В 20.42 из-за повреждения силового кабеля с берега, судно было обесточено. Аварийное освещение было в нерабочем состоянии. К 22.00 действиями по разгрузки судна и заводкой дополнительных швартовов, увеличение крена прекратилось. Аварийное судно стояло с креном 23 градуса на левый борт, осушительные средства не справлялись с поступающей водой и ее уровень в помещениях судна увеличивался.
К началу суток 10 мая на борту работало 4 погружных насоса, которые откачивали воду из МКО и трюма №1 К часу ночи 10 мая произвели промер глубин вокруг судна и его осадку и выяснили, что судно стоит на грунте. Затопленными оказались трюм №1, реф. отделение, МКО, рыбомучной трюм, туннель гребного вала, учебный и жилой блок курсантов и частично РМУ. К этому времени крен судна выровнялся.
В 08.00 к борту подошел спасатель «Суворовец» с начальником отдела безопасности мореплавания ГПО «Дальрыба», который и возглавил работу штаба по спасению УПС «Квадрант». К 14.00 начали активную откачку воды с помощью насосов спасателя. Одновременно для сохранения остойчивости производили балластировку судна и подпресовку танков. Снаружи подводного корпуса водолазы заглушили все отверстия, могущие пропускать воду.
К 20.25 уровень воды в отсеках начал убывать, корма начала отрываться от грунта, а в 22.50 оторвался от грунта и нос судна.
11 мая к двум часам ночи усилиями всех судов и подошедшего спасателя «Сноровистый» технологический вырез полностью вышел из воды. В 06.00 спасательная операция подошла к концу. Буксиры прекратили работу на укол у борта судна, уровень воды в МКО опустился до настила пайол. Поступления воды в отсеки не наблюдалось. Судно стояло с креном 6 градусов на правый борт.