18. (39) Система создания средств автоматизации судовождения

Характерной особенностью современного развития средств и методов судовождения является комплексное использование приборов навигационной информации, для того чтобы разгрузить судоводителя от механической, рутинной работы и сосредоточить его внимание на решение главной задачи обеспечение безопасности мореплавания путем непрерывного наблюдения за окружающей обстановкой, оценивая возникающие ситуации в комплексе с показаниями приборов. Тенденция развития техники, ее надежность, позволяют свести к минимуму функции человека по управлению судном, без ущерба безопасности судна, груза, экипажа. С целью обеспечения непрерывного контроля за местоположением и движением судна и наблюдаемыми целями, автоматизируются измерения и обработка, представляют оператору наглядную и надежную информацию в виде, пригодном для использования, созданы:

• В радиолокации разработку и использование средств автоматической радиолокационной прокладки (САРП),

• - В радионавигации применение приемоиндикаторов (ПИ) Радионавигационных систем (РНС),

• - В навигации применение комплексных индикаторов навигационной обстановки (КИНО) с электронными картами (ECDIS). Кроме судовладельцев, заинтересованных во внедрении средств автоматизации судовождения, в управлении созданием этих средств участвует, прежде всего, ММО, а также Международная гидрографическая Организация (МГО-IHO), классификационные общества и национальные гидрографические службы. На повестке дня стоит вопрос о создании международной системы электронных карт, как системы нового поколения и более высокого технического уровня. Еще в 1982 году ММО опубликовала стандарт, определяющий характеристики ECDIS. В перспективе, порядка к 2015 году, электронные карты полностью заменят бумажные. Это позволит держать корректуру судовой коллекции карт на уровне современности, а также облегчит планирование рейса и всю работу по управлению судном на мостике. Учитывая важность применения на флоте электронных карт, в Украине судоводители, работающие с электронными картами систем ECDIS и ECS (карты, изготовленные методом сканирования бумажных навигационных карт) должны пройти тренажерную подготовку по курсу “Электронная картография” и иметь соответствующий сертификат.

Литература: 25.

Вопросы для самопроверки:

1. Какие цели преследуются при автоматизации судовождения?

2. В каких направлениях ведется работа по созданию средств автоматизации судовождения?

3. Какие основные требования к электронной карте?

4. Что собой представляет электронная карта системы ECS?

5. Что собой представляет электронная карта системы ECDIS?

6. Какая из перечисленных систем электронных карт имеет преимущества?

19. (38) Система контроля судов в портах

В условиях, когда многие судовладельцы, классификационные общества, администрации флага не всегда должным образом выполняют свои обязательства, необходимым условием обеспечения безопасности мореплавания должен стать достаточно полный и строгий контроль выполнения на судах положений международных конвенций. В международных документах СОЛАС-74, МКГМ-66, МАРПОЛ-73, ПДМНВ-78, Конвенция МОТ № 147 даны рекомендации по регулярному контролю судов в портах. Но, как показал опыт, результаты контроля мало влияли на состояние безопасности мореплавания. На более эффективный уровень контроля страны пришли в 1982 году, когда 15 европейскими странами было подписано соглашение в осуществлении контроля в портах (Парижский меморандум). Опыт европейских стран был, затем, подхвачен странами латинский Америки, Азиатско-Тихоокенского региона, Средиземноморья. И Черноморского бассейна Учитывая документы стран участниц соглашений по контролю судов в портах и свои резолюции , принятые в разное время, ММО в 1995 году на Ассамблее приняла резолюцию А.787 (19) «Процедуры контроля государства порта». За период 1991-95 годов в Европейских портах было проверено около 80 тыс. судов. Было 204 тысячи по невыполнению требований международных конвенций и стандартов. 5473 судна было задержано в портах для устранения недостатков. Цифры показывают, что создание системы контроля судов в портах назревшая и необходимая мера по обеспечению безопасности мореплавания. Суда задерживались в порту по причинам:

-неисправность систем пожаротушения,

-в нерабочем состоянии вентиляторы в МКО, грузовых трюмах,

- дефекты аварийного освещения,

-неисправности на спасательных средствах,

-истек срок действия обязательных сертификатов,

-имеются конструктивные повреждения (отверстия в переборках и палубах, корродированные шпангоуты, дыры в воздушных трубках коффердамов),

-несправно освещение у мест посадки в спасательные средства,

-карты и пособия не откорректированы,

-истек срок годности пиротехники,

-жилые помещения грязные.

Во всех таких случаях вызывался инспектор классификационного общества, производился ремонт или замена дефектного оборудования. Меморандумы по контролю рекомендуют обращать внимание при проверках на суда:

1) пассажирские, навалочники и типа Ро-Ро,

2) которые могут представлять особую опасность (нефтетанкеры и другие суда, перевозящие вредные вещества),

3) которые в недавнем прошлом имели существенные несоответствия конвенционным требованиям,

4) которые длительное время не подвергались контролю,

5) которые за последний год фигурировали в списках задержанных судов.

Инспекция судна PSKO (Port State Control Officer) начинается с захода судна в порт до его швартовки к причалу, когда прослеживаются взаимодействия судоводителей с лоцманом, буксировщиками, отработка процедуры швартовки. Инспекция может быть расширенной, когда в процессе проверки появились явные основания. Это неполадки, типа перечисленных выше, а также ненадлежащее руководство грузовыми операциями, экипаж затруднен в общении друг с другом, расписание по тревогам не приведено на уровень современности, судно вовлекалось в происшествие, экипаж не знаком с процедурами по судовым тревогам, стали причиной задержания судов в портах

Проверки в украинских портах, как правило, бывают расширенными, и проводятся со всей тщательностью при выходе судна в рейс. Эти функции выполняют должностные лица портнадзора при капитане морского порта, на которого и возложено обеспечение безопасности мореплавания. В своей деятельности по контролю судов портнадзор руководствуется «Методическими указаниями по проверке готовности судов к выходу в море и оформлению их выхода и прихода в порт инспекцией портнадзора». Основанием для начала инспекции является Заявление капитана на право отхода. Это заявление, установленной формы, должно быть подписано капитаном судна и руководителем судоходной компании (заместителем). При отсутствии в порту офиса судовладельца, заявление подписывает только капитан судна. Разрешение на выход в море оформляется в журнале портнадзора, а в судовой роли ставится штамп «Выход разрешен» дата и подпись инспектора. Портнадзором проводятся и внеочередные проверки, особенно, несение вахтенной службы в ночное время.

Литература: 2.

Вопросы для самопроверки:

1. Какие цели преследуются Резолюцией ММО А.787(19)?

2. Что означает PSCO?

3. Что означает ДЛОК?

4. Какие суда подвергаются контролю в портах в первую очередь?

5. По каким основным причинам задерживаются суда в порту?

6. Как осуществляется процедура задержания судна в порту?

7. Чем подтверждается проверка судна ДЛОК в порту?