16. (36) Система охраны морской среды от загрязнения с судов

Документами, по которым управляется система предотвращения загрязнения окружающей среды, будут:

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов

(МАРПОЛ-73),

Закон Украины «Об охране окружающей природной среды»,

Наставление по предотвращению загрязнения с судов,

Правила морского регистра Судоходства по предотвращению загрязнения с судов (конструкция и оборудование),

С целью эффективного регулирования всех источников загрязнения морской среды и предотвращения загрязнения моря государства, подписавшие международные документы, приняли на себя определенные обязательства.

Конвенция МАРПОЛ-73 устанавливает требования по предотвращению загрязнения моря по шести направлениям:

1. Правила предотвращения загрязнения моря нефтью.

2. Правила предотвращения загрязнения жидкими вредными веществами, перевозимых наливом.

3. Правила предотвращения загрязнения вредными веществами перевозимыми в таре.

4. Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов.

5. Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.

6. Правила предотвращения загрязнения с судов атмосферы.

К этому нужно отнести разработку и внедрение на суда средств обработки вредных веществ (нефтесодержащие воды, сточные воды и мусор). Установлены условия сброса вредных веществ в море. Созданы службы по контролю сброса с судов, эффективности работы средств очистки и их технического состояния. Контроль, регулирование, использование и охрану вод осуществляют уполномоченные лица Министерства Мелиорации и водного хозяйства Украины. Кроме того, инициативную работу ведет и общественная организация «зеленых» ГРИНПИС, от внимания которой не уходит ни одно нарушение или предполагаемое нарушение законов по охране окружающей среды. Введены жесткие требования к капитанам судов о передачи сообщений о всех нарушениях правил по предотвращению загрязнения моря. Каждый капитан морского судна обязан сообщать администрации ближайшего порта о готовящемся или произведенном вследствие крайней необходимости сбросе с судов или непредотвратимых потерях веществ, вредных для здоровья людей или для живых ресурсов моря, либо смесей, содержащих такие вещества свыше установленных норм.

Литература: 2, 26.

Вопросы для самопроверки:

1. Какие документы определяют требования по предупреждению загрязнения с судов?

2. Основное содержание Конвенции МАРПОЛ-73\78.

3. Что называют «сточными водами» по МАРПОЛ-73\78?

4. Возможен ли сброс вредных веществ в море?

5. Каким документом определяются меры по предотвращению загрязнения атмосферы с судов?

6. До каких пределов должны быть очищены нефтесодержащие воды при сбросе их в море?

7. Какие требования МАРПОЛ-73\78 в отношении сброса в море мусора?

17. (37) Система контроля и выработки рекомендаций по прочности корпуса судна, его остойчивости и непотопляемости.

Приступая к изучению вопроса по этой теме, нужно обратиться к Конвенции о грузовой марке, к Правилам классификации постройки морских судов Регистра, по разделам «Остойчивость и непотопляемость», а также к учебной литературе по теории и устройству судна. Управление М/Б в этой теме заключается создание норм прочности, остойчивости и непотопляемости судов. При назначении величины надводного борта Правилами о грузовой марке предполагается, что род и размещение груза обеспечивают достаточную остойчивость судна и не создают в его конструкциях чрезмерных напряжений и выполняются международные требования по остойчивости и делению судна на отсеки там, где они существуют. Грузовая марка и грузовая ватерлиния, нанесенные на корпусе судна, дают возможность контролировать посадку судна и своевременно принять меры по не допущению перегруза, как со стороны экипажа судна, так и со стороны инспекторов порта. Делением судна на отсеки, и минимальный надводный борт обеспечивают его непотопляемость при аварии. В основу непотопляемости судна заложены конструктивные принципы и, прежде всего, принцип «слабого звена», т.е. у поврежденного судна утрачивается плавучесть, а затем остойчивость. Требования к конструкции судов в этом отношение заключается в том, чтобы при аварии они тонули, не опрокидываясь. Выработаны и определенные требования к остойчивости судов. На каждом судне должна быть одобренная классификационным обществом «Информация капитану по остойчивости судна», также информация об аварийной остойчивости. При плавании в море корпус судна испытывает воздействие внешней среды и, прежде всего, распределение грузов по длине судна и волнения. При нарушении правил загрузки судна возникают деформации корпуса, превышающие расчетные нормы. Для контроля напряжений в корпусе на каждом крупнотоннажном судне (судно длиной более 100 метров) должны быть рекомендации для расчетов этих напряжений или диаграмма общей продольной прочности по изгибающему моменту.

Литература: 1.

Вопросы для самопроверки:

1. Для каких целей наносится грузовая марка на борту судна?

2. По каким критериям оценивается прочность корпуса?

3. Какие нормы выработаны Регистром судоходства по сохранению остойчивости судна?

4. Какое содержание Информации капитану об остойчивости?

5. Какое содержание Информации капитану об аварийной остойчивости?