(22) Посадка на мель грузопассажирского теплохода “Ильич” двмп.

т/х “Ильич” валовой вместимостью 13100 б.р.т. 12 февраля 1973 года при ветре силой 5 баллов и хорошей видимости следовал полным ходом 16 узлов в Южно-Китайском море из Владивостока в Гонконг на ремонт. Курс судна 248 был проложен в 10 милях от опасного для плавания района.

После определения места, полученного в 10ч30м с помощью РЛС, судно следовало по счислению. В 22ч00м на подходе к опасному району видимость ухудшилась до 2-3 миль. в 23ч00м вахтенный третий помощник капитана обнаружил на экране РЛС береговую черту и надводные цели атолла Дуншанцзяо и определил место судна, которое совпало со счислением. Не доверяя определению третьего помощника (изображение на ИКО было не достаточно четким), капитан в 23ч50м сам взял радиопеленг аэрорадиомаяка Далантау, который пересекал курс в 19 милях впереди счислимого места. Из счислимо-обсервованного места, полученного капитаном, в 23ч50 судно легло на курс 300, ведущий, как считал капитан на Гонконг, а фактически в опасный район. В дальнейшем наблюдалась на ИКО яркая полоса атолла и крупная цель, свидетельствующие, что судно идет к опасности. Однако никаких действий на мостике не предпринималось. Более того, капитан, приняв видимую цель за встречное судно в 00ч20м, изменил курс на 7 вправо и только в 00ч37м, когда вахтенный второй помощник капитана доложил о визуальном наблюдении светлой полосы, легли на курс 180 для отхода от опасности. Капитан, не разобравшись в ситуации, в течении 30 минут менял курс судна для расхождения с мнимой целью. С 00ч37м счисление пути судне не велось. После того как судно легло снова на курс 300, справа просматривались те же цели, что и прежде, однако выводов сделано не было. В 01ч38 м прямо по носу в непосредственной близости визуально была обнаружена полоса мелководья и прибой. Дача полного хода назад была уже запоздалой мерой и судно, практически с полного хода выскочило на рифы, получив большие повреждения подводного корпуса. Через 3 суток с помощью судов, привлеченных пароходством к спасательной операции, т/х “Ильич” был снят с мели и отбуксирован в Гонконг.

Вопросы для самопроверки:

1.Когда и где произошло столкновение П\Х “Адмирал Нахимов” с Т\Х “П.Васев”?

2.Какие последствия этого столкновения?

3.Существуют ли привилегии для пассажирских судов (Портовые правила, МППСС-72)?

4.Причины гибели пассажирского т\х “М. Лермонтов”?

5.Какие меры предпринимал капитан этого судна для его спасения?

6.Как проявились свойства упаковочного материала груза т\х “Комсомолец Киргизии”?

7.Существовала ли возможность спасти это судно?

8.Причина потопления у причала порта плавзавода “Александр Обухов”.

9.Какой порядок установлен после этого по контролю остойчивости судов РП?

10.Когда произошел пожар на т\х “Советская Камчатка”, и какие были последствия?

11.Какая основная причина возгорания и затем пожара на этом судне?

12. Как осуществляется контроль непотопляемости судна экипажем при наличии в борту технологического выреза?

13.По какой причине был затоплен у причала судоремонтного завода УПС “Квадрант”?

14.Существет ли практика привлечения к уголовной ответственности администрации ремзавода за не обеспечение безопасности ремонтируемых ими судов?

15. Какие мероприятия проводятся при подготовке судна к плаванию в незнакомом районе?

16.По каким причинам был посажен на мель т\х “Ильич”?

17.Как повлияло на аварийную ситуацию вмешательство в управление судном его капитана?