4. Информационное обеспечение на комплекс задач «Система эксплуатационных показателей»

4.1 Назначение, цели и функции

Комплекс задач «Система эксплуатационных показателей» функционирует на базе технических и программных средств АСУ «Экспресс». Целью его создания являются снижение затрат, связанных с эксплуатацией пассажирских поездов дальнего следования на сети железных дорог России. Достижение поставленной цели достигается решением следующих задач:

- формирование номенклатуры показателей, характеризующих объем и качество эксплуатационной работы пассажирского поезда и информационно обеспечивающих решение задач управления пассажирскими перевозками;

- создание единой системы показателей, связанных с перевозкой пассажиров в поездах дальнего следования, принципов их сбора и расчета для всех И ВЦ дорог;

- разработка требований к банку данных системы «Экспресс» по обеспечению хранения, накопления, поиска информации;

- адаптация методов оперативного анализа показателей качества использования вместимости пассажирских вагонов в системе «Экспресс»;

- обеспечение доступа пользователей к оперативной, статистической и ретроспективной информации об объемных и качественных показателях работы подвижного состава.

Рассматриваемый комплекс задач предназначен для поддержки принятия решений в сфере планирования и регулирования пассажирских перевозок и включает реализацию следующих функций:

- обеспечение автоматизированного сбора,обработки,накопления, хранения информации по пассажирским поездам с учетом их нахождения на территории дороги формирования и дорог-участниц перевозки пассажиров;

— создание условий для оперативной корректировки схем составов поездов;

- формирование банка данных по эксплуатационным характеристикам рабочего парка пассажирских вагонов;

- получение объективной информации о показателях качества использования составов пассажирских поездов, курсирующих по территории железных дорог России;

- оперативный анализ использования вместимости конкретных типов и групп вагонов;

- создание условий по выработке и принятию решений о передислокации вагонов рабочего парка в период массовых перевозок и передачи в резерв в условиях спада пассажиропотоков;

- информационное взаимодействие с другими подсистемами АСУ «Экспресс» в процессе планирования пассажирских перевозок.

4.2 Характеристика объекта автоматизации

В качестве объектов автоматизации, т.е. структурных подразделений железнодорожного транспорта, в которых подлежат автоматизации функции получения, контроля, оценки показателей использования рабочего парка пассажирских вагонов, выступают Департамент пассажирских сообщений (ЦЛ МПС), пассажирские службы (Л дорог), дирекции по обслуживанию пассажиров (ДОПы дорог).

Информационная база системы «Экспресс» рассчитывает эксплуатационные показатели по вагонам, включенным в состав пассажирских поездов прямого и местного сообщений. К местному сообщению относят перевозки, осуществляемые в пределах одной железной дороги, к прямому -— двух дорог и более.

Процесс управления пассажирскими перевозками прямого сообщения имеет ряд отличительных особенностей:

1. Длина маршрута поезда колеблется от нескольких сотен до 9 тыс. км, включает десятки станций посадки-высадки пассажиров. Эксплуатационные характеристики поезда динамично меняются во времени от участка к участку, от станции к станции. Максимальный учет этих изменений является необходимым условием в процессе выполнения регулировочных решений.

2. Неравномерность перевозок во времени (по сезонам, кварталам, месяцам, дням недели), а также в четном и нечетном направлениях следования поезда диктует необходимость иметь значительные резервы подвижного состава. Приведение размеров парка вагонов в соответствие с потребностями в перевозках первостепенная мера в снижении эксплуатационных расходов.

3. На большинстве железнодорожных направлений густота пассажиропотоков меняется от начальной к конечной станциям, что объясняет целесообразность использования поездов с переменной составностью на маршруте. Расчет оптимальной композиции состава требует максимального учета факторов изменения корреспонденции пассажиропотоков при оценке различных вариантов организации перевозок на заданном полигоне.

4. Рассматриваемый вид сообщения осваивают поезда различных категорий: фирменные, скорые, пассажирские. В зависимости от категории в схему состава включают типы вагонов: люкс, купейные, плацкартные, межобластные. При этом стоимость проезда, а следовательно и спрос пассажиров на поезда и типы вагонов различен. Максимальный учет этого фактора является важной составляющей в комплексе мероприятий по повышению доходности перевозок.

5. Процессы получения информации о показателях работы поезда и ответных управленческих воздействий разграничены во времени. Чем быстрее оперативно-диспетчерский аппарат получит данные об изменении состояния объекта управления, тем эффективнее будет процесс управления.

По показателю «Населенность вагонов)) в течение нескольких лет наблюдалась тенденция снижения по ряду дорог России (табл. 4.1). До недавнего времени источником получения информации о перевозках пассажиров в поездах дальнего следования являлись статистические отчеты форм ЦО-22, ЦО-23, ЦО-25, ЦО-27. Отчеты не содержали характеристику работы вагонного парка по железнодорожным направлениям, категориям поездов и типам вагонов. С внедрением на сети железных дорог России АСУ «Экспресс-2» была реализована задача создания на ее информационной базе единой системы показателей, характеризующей эксплуатационную работу пассажирского поезда и возможность оперативного принятия решений.

Таблшца 4.1.