Архив WinRAR / 08_ДИСПАРК

Система «ДИСПАРК»

Одна из важнейших задач управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте - оперативный контроль за состоянием и перемещением вагонов на железных дорогах и сети в целом. С этой целью в отрасли создана и постоянно совершенствуется автоматизированная система «ДИСПАРК». Основные разработчики этой системы Е.М. Тишкин, В.А. Горбунов, А.В. Кузнецов, ГА. Угрюмов, А.П. Писарев. Внедрение ее в полном объеме позволит повысить эффективность регулирования вагонными парками на дорожном и сетевом уровнях и обеспечить четкое распределение ответственности за их продвижение между железными дорогами.

Система «ДИСПАРК» разрабатывается и внедряется поэтапно. В составе ее первой очереди реализованы автоматизированные базы данных о техническом состоянии вагонного парка, сведения о погрузке, уборке, отправлении, передаче, прибытии и выгрузке каждого вагона. Наряду с этим организовано слежение за продвижением вагонов железных дорог стран СНГ и других государств, по которым истекают или истекли сроки возврата, ведется анализ их передачи, погрузки и выгрузки. Кроме того, ведутся оперативный контроль и анализ нарушений сроков доставки грузов, а также формирование отчетности о вагонном парке, решение ряда других задач.

Участники разработки электронной дорожной ведомости в Свердловске в 1997 г.

Технологии управления вагонным парком, реализованные на первом этапе, включают в себя широкий круг задач дорожного и сетевого уровней управления, которые решены в реальном режиме времени с помощью терминалов, установленных в Департаменте управления перевозками МПС и в оперативно-распределительных отделах служб перевозок дорог. Подготовленные системой информационно-управляющие документы позволяют оперативному персоналу организовать упреждающее управление выгрузкой вагонов (по родам подвижного состава), наладить четкую передачу поездов и вагонов по стыковым пунктам, что способствует значительному сокращению задержек поездов на стыках и уменьшению связанных с этим эксплуатационных потерь.

Большой эффект дает предусмотренная в системе возможность управления отдельно взятым вагоном по его номеру, который вводится с терминала станции погрузки с фиксацией всего маршрута продвижения от места погрузки и его работы за время трех последних оборотов. Слежение за состоянием и техническим содержанием грузовых вагонов позволяет планировать все виды их ремонта не по времени, а по объему выполненной каждым вагоном работы.

Информационной основой первой очереди системы «ДИСПАРК» («ДИСПАРК-1») являются вагонная модель дороги (ВМД) и вагонная модель сети (ВМС). От полноты и качества содержащейся в них информации зависят все прикладные комплексы «ДИСПАРК-1» как дорожного, так и сетевого уровней. Поэтому основные цели, которые преследуют пономерные вагонные модели системы, заключаются в полном отображении фактического состояния вагонных парков дороги в ВМД и синхронном их отображении в ВМД и ВМС.

Одним из критериев оценки полноты вагонной модели является сравнение показателей, взятых в разрезе отчета ДО-2, системы «ДИСКОР» и вагонной модели дороги. Сравнение показывает, что на ряде дорог, где четко соблюдается технологическая дисциплина передачи информации, удалось добиться хорошего качества ВМД. Это подтверждает, что программное обеспечение ведения дорожных вагонных моделей отвечает заданным требованиям.

Вместе с тем при эксплуатации накопился ряд проблем, препятствующих дальнейшему развитию системы «ДИСПАРК» и резко снижающих возможный эффект от ее внедрения. В частности, медленно реализуются информационные технологии комплексного управления вагонным парком. В связи с этим министром путей сообщения в августе 2000 г. было подписано специальное указание «О внедрении и развитии автоматизированной системы пономерного учета, контроля дислокации, анализа работы и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК)», утвержден рабочий план-график реализации системы, определены первостепенные задачи и технологии оперативного управления вагонным парком.

Данные переписи вагонов, проведенной в мае 1999 г., свидетельствовали о том, что парк грузовых вагонов стареет и сокращается, а новых вагонов приобретается явно недостаточно. Постоянно растет доля неисправных вагонов. Перепись выявила значительное количество вагонов с просроченными сроками деповского и капитального ремонта. С учетом сложившейся ситуации было принято решение в короткий срок разработать новые технологии учета, контроля и управления нерабочим парком вагонов.

В хозяйстве перевозок ежесуточно составляются 15 форм отчетности о вагонном парке. Они содержат 970 показателей. В вагонном хозяйстве -7 форм отчетности (200 показателей), в хозяйстве грузовой и коммерческой работы - 4 (150 показателей) и в системе «ДИСКОР» формируется 35 форм отчетности о вагонном парке (1800 показателей). Многочисленны и учетные формы о вагонном парке: в хозяйстве перевозок их более 30, грузовом - более 60. Оптимизировать отчетность позволил переход на единую автоматизированную систему учета работы вагонных парков средствами «ДИСПАРК».

Одно из условий высокого качества транспортного обслуживания клиентуры - соблюдение сроков доставки грузов и распределение ответственности между железными дорогами за их нарушение. Сделать этот показатель одним из важнейших и осуществлять его оперативный контроль также позволяет система «ДИСПАРК».

Оперативное взаимодействие с системой «ДИСПАРК» осуществляют специальные технологические группы по вагонной модели, которые выполняют следующие функции:

• обеспечивают своевременность подключения программного обеспечения;

• принимают необходимые меры по обеспечению сохранности поступившей в систему информации;

• выполняют при необходимости прямые корректировки ВМД;

• проводят анализ функционирования программного обеспечения и при необходимости разбирают с разработчиками конфликтные ситуации по ведению ВМД;

• взаимодействуют с диспетчерами ВМД смежных дорог и ГВЦ по вопросам информационного обмена и т.д.

Одной из основных в системе «ДИСПАРК» является информационная технология обеспечения продвижения груженых вагонов. В ее рамках объединяются в единое целое ряд задач и проблем, в том числе:

• получение информации об отправке в виде соответствующего сообщения;

• электронное штемпелевание перевозочных документов о проследовании междорожных стыков;

• контроль за соблюдением сроков доставки грузов;

• переадресовка грузов;

• отцепка вагонов по техническим неисправностям;

• задержка вагонов на СПВ и др.

Еще одна информационная технология, направленная на сокращение оборота вагонов, - работа с порожними вагонами, которая предполагает решение следующих задач:

• обеспечение заявок на погрузку;

• возврат вагонов собственнику;

• анализ использования порожних вагонов и др.

ДИСПАРК — это единая вагонная модель дорожно-сетевого уровня. Ведется тщательный мониторинг перемещения и работы вагона, а также всех технологических операций. О вагоне в динамике хранится несколько десятков параметров. ДИСПАРК - это динамическая база и аналитические приложения к ней. Укрунненно функции этой системы можно разделить на задачи контроля, анализа и управления. Контроль за использование «чужих» вагонов позволил резко изменить финансовый баланс со странами СНГ и Балтии. Система позволяет установить автоматизированный контроль за сроками доставки грузов с распределением ответственности железных дорог. ДИСПАРК позволил ликвидировать промежуточные передаточные пункты и повысить достоверность информации. Система позволяет проводить анализ использования вагона, качества ремонта и т.п. Переход на ремонт вагонов по пробегу, а не по нормативному времени позволил сократить объемы ремонта в среднем на 20 процентов за счет увеличения фактического межремонтного периода.

Ушел в прошлое ручной способ корректировки факта выполнения плана, который позволял приукрашивать результаты в конце месяца. Теперь единственным источником данных о работе вагонных парков является система нономерного слежения за работой каждого вагона.

Эффект от функционирования системы ДИСПАРК складывается из различный элементов. Это уменьшение потерь из-за передержки «чужих» вагонов и невыполнения сроков доставки грузов, сокращение порожних) пробега, сокращение штата. Не допускается наличие в рабочем парке вагонов с выработанными межремонтными нормативами и сроком службы. Снижается количество внеплановых ремонтов вагонов. В совокупности это позволяет обеспечить увеличение погрузочных ресурсов не менее чем на 13%.