2. Постановка задачи автоматизации расчета эксплуатационных показателей на базе асу «Экспресс»

Успешное решение приоритетных задач пассажирского транспорта — рациональное использование вместимости подвижного состава, своевременное и качественное удовлетворение потребностей различных по уровню доходов пассажиров в перевозках, поиск путей сокращения эксплуатационных расходов требуют, прежде всего, коренного изменения в системе управления перевозками. Первым шагом на пути построения современной структуры планирования и регулирования перевозками является создание информационной системы, оперативно обеспечивающей управленческий аппарат необходимыми и достоверными данными по всем элементам и функциям перевозочного процесса: об объемах перевозок, количественных и качественных показателях эксплуатации подвижного состава, экономических результатах его работы. «Информатизации отводится решающая роль в стратегии развития железнодорожного транспорта и внедрении передовых технологий во все сферы деятельности пассажирского хозяйства. Для эффективного управления пассажирскими перевозками должен быть создан оперативный механизм

управления, который бы автоматизировал сбор, обработку и выдачу командному составу всей необходимой ему информации для принятия оперативных решений по регулированию перевозок, снижению затрат и получению дополнительных доходов». [3]

Организационные мероприятия, проводимые железными дорогами в целях улучшения использования перевозочных средств, не всегда достигают конечного желаемого результата. В современных условиях управление перевозками должно строиться на основе знаний о характере и структуре пассажиропотоков, динамике изменений всех эксплуатационных показателей работы подвижного состава от начальной к конечной станциям маршрута.

Существующая отраслевая статистическая отчетность по пассажирским перевозкам содержит итоговые показатели по отделениям, дорогам и сети железных дорог- в целом, но не дает характеристику работы вагонного парка по железнодорожным направлениям, категориям поездов и типам вагонов. «Статистика сталкивается с необходимостью введения новых и отмены существующих отчетных форм» [4]. Для рационального использования перевозочных средств и получения оптимальных результатов необходима текущая и периодическая оценка объема и качества эксплуатационной работы пассажирских поездов, которая осуществляется с помощью системы показателей, без которой невозможны планирование и учет работы железных дорог, а также контроль за ходом выполнения перевозок. Система показателей эксплуатационной работы парка пассажирских вагонов имеет важное значение не только для организации перевозок пассажиров, но и для правильного ведения всего пассажирского хозяйства.

3. Анализ форм отраслевой статистической отчетности о пассажирских перевозках и использовании перевозочных средств

Главные задачи статистики перевозок пассажиров заключаются в получении сведений об объеме и структуре пассажирских перевозок, а также в выявлении основных закономерностей их развития. В табл. 3.1 представлены формы статистических отчетов, их содержание и основные показатели. Действующая отчетность содержит информацию, характеризующую продукцию транспорта и определяющие ее факторы (ЦО-22), транспортно-экономические территориальные связи (ЦО-23), работу отделений дорог (ЦО-25) и станций (ЦО-27). Она дает возможность оценить работу и исследовать роль дорог в общем объеме перевозочной работы, выявить внутренние закономерности, присущие характеру распределения пассажиропотоков по поясам дальности и видам сообщений, установить междорожные и межрайонные связи (табл. 3.2).

Технология составления сводных сетевых и дорожных отчетов состоит из двух этапов. На первом — в ИВЦ дороги (отдел АСУ «Экспресс») на основе отчетов о проданных проездных документах определяются показатели работы в пригородном, местном сообщениях и в вывозе, а также участие других дорог-участниц перевозок пассажиров. Эти сведения передаются в Главный вычислительный центр (ГВЦ) МПС России, который на втором этапе определяет объемы пассажирских перевозок по каждой дороге в целом и по видам сообщений. После обработки сведения направляются на уровни МПС России и дорог.

Таблица 3.1