6. Формирование и порядок представления выходной информации пользователям
Технология решения на базе АСУ «Экспресс» комплекса задач «Система эксплуатационных показателей» включает несколько этапов:
1. Формирование информационной базы для определения эксплуатационных показателей.
2. Расчет объемных и качественных показателей, характеризующих эксплуатационную работу поездов дальнего следования.
3. Организация доступа пользователей к информации по рассматриваемому комплексу задач.
4. Получение выходной документации на сетевом и дорожном уровнях.
5. Организация хранения и архивирования показателей эксплуатационной статистики.
Входная информация, обеспечивающая функционирование АРМов «Населенность» и «Поезд», включает:
показатели «счетчиков о свободных и запятых местах» АСУ «Экспресс» на момент отправления и по ходу следования поезда;
нормативно-справочную информацию системы (станции посадки-высадки пассажиров, начальные и конечные станции марш-руга поезда, схема состава, периодичность курсирования и др.);
- общий архив системы «Экспресс»;
тексты запросов для выдачи результативной информации из вычислительного комплекса «Экспресс» в персональный компьютер (ПК).
Предусмотрено в АСУ «Экспресс» два режима выдачи информации пользователю: оперативный (за один рейс поезда) и статистический (за отчетный месяц).
Оперативный режим предусматривает расчет показателей эксплуатационной работы поезда в АСУ «Экспресс» по следующей технологии функционирования АРМа «Поезд». Дорожный уровень предполагает хранение первичной информации в ВЦ «Экспресс», обслуживающем начальную станцию отправления поезда. Затем по межмашинной связи она передается в ВЦ «Экспресс» дороги формирования поезда. В течение суток с момента прибытия состава на конечную станцию маршрута показатели рассчитываются и передаются в пассажирскую службу дороги по специально созданным текстам запросов.
Например. Состав поезда № 65/66 сообщением Санкт-Петербург Омск формирует Западно-Сибирская железная дорога. Данные о фактической населенности и степени использования вместимости при следовании поезда от Санкт-Петербурга до Омска хранятся в ВЦ «Экспресс» Октябрьской железной дороги. По межмашинной связи они передаются в ВЦ «Экспресс» Западно-Сибирской железной дороги и в течение последующих суток поступают в пассажирскую службу дороги формирования.
Информация об эксплуатационных показателях накапливается и хранится в региональных ВЦ «Экспресс». Один раз в сутки она передастся по межмашинным каналам связи в ВЦ «Экспресс» Московской железной дороги. Затем по специально созданным текстам запросов передастся в ЦЛ МПС России. Пример представления выходной информации на экране ПЭВМ о населенности поезда представлен на рис. 6.1 и 6.2. Перечень форм выходной информации о работе пассажирского поезда в АРМе «Населенность» представлен в таблице.
Перечень форм выходном информации о работе пассажирскою поезда в арМе «Населеннность»
|
Название формы |
Показатели |
Нормативно-справочная информация |
|
Схема населенности поезда |
По участкам: населенность и пропет использования вместимости состава, протяженность, пассажирооборот, вагоно-километры. В целом на маршруте: корреспонденции пассажиропотоков |
Номер и сообщение поезда, дорога формирования, дата отправления с начальной станции маршрута, вместимость состава |
|
Использование вместимости поезда на маршруте |
По участкам: использование вместимости вагонов, включенных в схему состава |
Номер и сообщение поезда, дата, схема состава |
|
Итоговая таблица |
В среднем за peйc: использование вместимости по участкам и в целом на маршруте |
|
Схема решения задачи населенности и управляющих воздействий на ее основе представлена на рис. 6.3.
СХЕМА РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ «НАСЕЛЕННОСТЬ» II УПРАВЛЯЮЩИХ ВОЗДДЕЙСТВИЙ НА ЕЕ ОСНОВЕ
В АРМе «Поезд» представлена выходная информация, позволяющая выполнить оценку качества использования подвижного состава, анализ объемных показателей перевозок пассажиров и финансовых результатов работы поезда. Показатели представлены по четырем группам:
I группа —- качественные показатели статистики перевозок пассажиров:
- средняя дальность перевозки пассажиров;
- неравномерность перевозок;
- густота перевозок.
// группа — объемные показатели перевозок пассажиров:
- отправлено пассажиров; — перевезено пассажиров;
- иассажирооборот; объемы предложенных мест.
III гргппа -— показатели качества работы подвижного состава:
- населенность вагонов;
- использование вместимости вагонов;
- коэффициенты сменяемости мест;
- средний состав поезда;
- пробег вагонов;
- количество вагонов, отправленных и рейс;
- средняя вместимость состава;
.....выполненные место-километры.
IV группа — финансовые показатели:
- удельные доходы на 1 предложенное место;
- доходные поступления;
- удельные доходы на 1 отправленный вагон.
Заключение
1. Пассажирские перевозки являются нерентабельными. Первоочередная задача пассажирского комплекса — сократить эксплуатационные затраты и повысить уровень доходов. Важнейшей мерой в решении поставленной задачи является улучшение использования пассажирского вагонного парка. Успешное решение этой задачи напрямую зависит от оперативности и достоверности получаемой информации, отражающей с необходимой степенью полноты и достоверности характеристику объектов управления.
2. В целях повышения качества управления перевозочным процессом на базе АСУ «Экспресс» создана единая система показателей эксплуатационной работы пассажирского поезда, разработаны принципы их расчета для дорожных вычислительных центров и требования к информационной базе.
3. Для принятия на основе полученной информации эффективных управленческих решений и в целях выявления спроса на поездки по конкретным направлениям и типам вагонов расчет эксплуатационных показателей в АСУ «Экспресс» выполняется поэтапно. На первом этапе определяют показатели по группам вагонов, входящим в композицию состава поезда. На втором —-получают характеристику работы поезда по направлениям следования: «туда» (от станции формирования до станции оборота) и «обратно». На третьем —- рассчитывают обобщенные данные в целом за выполненный рейс.
4. В соответствии с указанными требованиями на базе технических и программных средств АСУ «Экспресс» разработаны и функционируют на сетевом и дорожных уровнях АРМы «Населенность» и «Поезд» в системе учета и контроля населенности пассажирских поездов и в системе показателей, связанных с перевозкой пассажиров в поездах дальнего следования. В условиях автоматизации получения статистической отчетности но перевозкам пассажиров реализуется человеко-машинный диалог, обеспечивающий:
- ввод с экрана указания режима работы;
- реализацию поиска данных и сортировку информации по заданным критериям;
- проведение необходимых расчетов с целью получения агрегированных данных;
- формирование летописи эксплуатационных характеристик по поездам дальнего следования;
- печать выходных результатов в виде документов установленной формы.
Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками имеет трехуровневую структуру:
кассовые терминалы и АРМ билетных кассиров (нижний
уровень);
периферийные концентраторы (коммутаторы);
магистральная (международная) сеть.
Дорожные ИВЦ "Экспресс-3" объединены выделенными каналами между собой и с центральным ИВЦ (в ГВЦ МПС). Единой сетью охвачены также страны СНГ и Латвия.
Внедряемая модель "Экспресс-3" позволит обеспечить комплексную автоматизацию управления пассажирскими перевозками. Планируется, что система отслеживает все технологические процессы, начиная от составления плана формирования поездов и управления парком пассажирских вагонов, и заканчивая экономическим и финансовым анализом перевозок. Разработано программное обеспечение для создания единой базы данных по перевозкам пассажиров, в которую планируется заносить каждую перевозку. Также создано новое билетно-кассовое оборудование, позволяющее использовать единую отраслевую СПД для сбора информации о спросе на пассажирские перевозки.
Особенностью сегодняшнего этапа функционирования системы «Экспресс-2» является ее переход на внедрение новых программно-аппаратных средств. Оптимальным вариантом при переходе к системе «Экспресс-3» является использование программных компонентов «Экспресс-2» и программных компонентов архитектуры TCP/IP в отдельных логических разделах. Сегодня в МПС ведутся работы по переходу к информационному обмену в. системе «Экспресс» по протоколам TCP / IP (переход к «Экспресс-3»). Доступ к центральным базам данных и сбор информации осуществляется по IP-технологии.
Цель Автоматизированной Комплексной Системы ФТО (АКС ФТО) - информационно-технологическое обеспечение выполнения требований клиентов. АКС ФТО позволяет автоматизировать сбор и обработку заявок на перевозку грузов, контролировать исполнение заказов и оплату перевозок в режиме реального времени, а также осуществлять маркетинговые исследования в области грузовых перевозок. В настоящее время на Российских железных дорогах процесс обращения документов по оплате грузов автоматизирован: согласованные в МПС России документы поступают в дорожные центры