5.5. Методика расчета группы эксплуатационных показателей, вводимых в систему «Экспресс» на основе ее информационной базы
В рамках АСУ «Экспресс» в настоящее время рассчитываются следующие эксплуатационные показатели, связанные с перевозкой пассажиров в поездах дальнего следования: корреспонденции пассажиропотоков, количество отправленных (перевезенных) пассажиров, объем посадки-высадки по промежуточным станциям, пасса-жирооборот, средний состав поезда, пробеги подвижного состава, средняя дальность перевозки пассажира, населенность и степень использования вместимости вагонов, коэффициент сменяемости мест. В перспективе на основе информационной базы АСУ «Экспресс» будут определяться: оборот и среднесуточный пробег состава, маршрутная скорость движения поезда, выполнение графика движения, затраты времени вагонов, тонно-километры брутто вагонов.
Оборот состава важный обобщающий показатель, характеризующий время, затрачиваемое на полный цикл работы состава (вагона) и складывающийся из времени его нахождения на маршруте, на станциях формирования и оборота. В общем виде оборот состава определяют по формуле:
О -_
С „ , М
24
ф
,Сут,
J '
где 1Л ,/°° —-- соответственно время нахождения состава поез-
М М '
да па маршруте в направлениях «туда» (от станции формирования) и «обратно»;
/(к время нахождения пассажирского состава в пункте формирования от момента прибытия до момента отправления;
/()б время нахождения состава в пункте оборота.
Рассматриваемый показатель используется при расчете потребности в пассажирских составах (вагонах) для обеспечения планируемого объема перевозок, определение сезонного и оперативного резерва пассажирских вагонов. Совершенно очевидно, что чем большим является время О(,, тем большее количество вагонов потребуется для выполнения определенного объема перевозок. В условиях функционирования АСУ «Экспресс» появилась возможность провести достаточно точную оценку оборота составов в целом и по элементам для сети, дороги, по поездам на основе учета всех составляющих групп вагонов.
Существующей статистической и оперативной отчетностью МПС России расчет показателя «оборот состава (вагона)» не предусмотрен. При разработке графика движения каждая железная дорога по поездам «своего» формирования определяет нормы оборота пассажирских составов по элементам: /,'р /°^ ? /, /
В целях проведения мероприятий, направленных на повышение эффективности использования подвижного состава и снижения эксплуатационных расходов, показатель «оборот состава (вагонов)» рассчитывается в рамках АСУ «Экспресс» не только по указанным выше элементам оборота, но и с учетом времени нахождения состава дальнего поезда в границах дорог на территории России и других государств:
|
°с |
1 24 |
п '"/ I I i = I j = 1 |
(v |
обр \ V) |
+ 'ф + 'об |
где /,у -- время хода поезда в направлении «туда» по/'-й дороге /-го государства;
,обр
',-; — '['оже в обратном следовании поезда;
/ -.....порядковый номер государства на маршруте поезда;
п -— количество государств на маршруте поезда;
7 — порядковый номер дороги в рассматриваемом государстве; ntj — количество дорог в /-м государстве.
Как было изложено, состав пассажирского поезда обычно включает несколько групп вагонов, которые в АСУ «Экспресс» называются «нитками». Основная «нитка», входящая в состав поезда, может курсировать от начальной станции, расположенной на территории России до конечной, находящейся в другом государстве, а прицепная «нитка» может иметь маршрут только в границах Российской Федерации.
8 табл. 5.6 дается пример представления результативной информации по показателю «оборот состава» на экране ПЭВМ.
В настоящее время в системе «Экспресс» за каждый выполненный рейс регистрируется время задержек и опозданий пассажирского поезда. Это позволяет определить время фактического оборота состава по его элементам. Сравнение фактического оборота с нормой, заложенной в действующее расписание движения пассажирских поездов, позволяет рассчитать величину отклонения и установить, за счет каких элементов оно имеет место.
Среднесуточный пробег пассажирского состава характеризует степень использования пассажирских вагонов во времени. В среднем для обоих направлений движения (туда + обратно) и с учетом стоянок на конечных пунктах он рассчитывается по формуле [5]:
с 48 L , •^ср = -»•-, км/сут; ис
где L ----- дальность рейса поезда, км.
Ос —- оборот состава поезда, сутки.
МПС России среди важнейших мер по сокращению эксплуатационных расходов на пассажирские перевозки считает повышение среднесуточного пробега составов поездов. Увеличение маршрутных скоростей, сокращение времени простоя на станциях формирования, оборота и промежуточных позволяет повысить S . Экономический эффект при этом выражается в уменьшении потребности в пассажирских вагонах, в сокращении расходов на содержание, ремонт и амортизацию вагонов и станционных путей, а также содержание бригад проводников. Дополнительную экономию получают за счет сокращения объема ремонта и амортизации локомотивов.
Затраты времени вагонов. Работа пассажирского подвижного состава характеризуется также затратами времени на выполнение перевозочного процесса и операций в пунктах формирования и оборота. Временные затраты определяются в вагоно-часах. Они учитываются как в целом за выполненный рейс, так и по элементам: в движении, в простоях на промежуточных и по начально-конечным станциям маршрута состава поезда.
Населенность вагонов. С этим показателем связано более половины всех эксплуатационных расходов (примерно 51 %) на пассажирские перевозки. Следовательно, при увеличении населенности вагона на 1 % себестоимость перевозок снижается на 0,5 %. В абсолютных цифрах, как показывают расчеты, 1 % повышения населенности снижает эксплуатационные расходы на 55 млрд руб. в год, что дает (в ценах 1996 г.) ожидаемую экономию порядка 550— 825 млрд руб. в год [2]. Поэтому повышение населенности вагонов является главным, определяющим фактором в снижении эксплуатационных затрат па перевозки пассажиров.
Важное экономическое значение в рыночных условиях приобретает организация оперативного управления схемами составов поездов, качество которого, в свою очередь, зависит от оперативности и достоверности получаемой информации о фактической населенности вагонов в условиях текущей эксплуатации. Указанный показатель необходимо знать пассажирским работникам не только на момент отправления поезда или в среднем за выполненный рейс, но и по ходу следования состава от начальной до конечной станций.
Маршрутная скорость является средней скоростью движения пассажирского поезда между пунктами формирования и оборота состава. При ее определении учитываются: время движения поезда по участкам, время стоянок на промежуточных, участковых и других станциях, расположенных на пути следования поезда [5].