1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков.

Расчетный суточный грузопоток определяют для каждого рода грузов отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

(1.1)

где Q_год– годовое прибытие или отправление груза, т;

к_н– коэффициент неравномерности перевозок[];

365 – число дней в году.

Пример расчета суточного грузопотока приведем на повогоных отправках:

Q_сут^пр=140000*1,2/365=461т/сут

Q_сут^от=160000*1,2/365=526т/сут

Остальные расчеты сведем в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 – суточные грузопотоки

Грузовые объекты	Род груза или вид отправки		Кн	направления				итого
				А	Б	В
1	2	3	4	5	6	7	8
ГР	Повагоные отправки	Пр.	1,2	138,3	138,3	184,4	461
		От.	1,2	157,8	157,8	210,4	526
1	2	3	4	5	6	7	8
Грузовой район	КТК	Пр.	1,1	229,2	229,2	114,6	573
		От.	1,1	205,2	205,2	102,6	513
		Сорт.	1,1	120,4	120,4	60,2	301
	Тяжеловесные	Пр.	1,1	264	132	132	528
		От.	1,1	278,5	109,25	109,25	437
РПП1	Лен-волокно	От.	2	931	-	-	931
	Семя подсолнечное	Пр.	1,2	-	197,5	197,5	395
	Сахар песок	От.	1,2	345,1	-	147,9	493
РПП2	Лом черных металлов	Пр.	1,2	335,4	223,6	-	559
	Чугун в чушках	От.	1,2	-	822	-	822
	Прокат разных проф.	Пр.	1,2	-	153	357	510

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава

Для грузов, прибывающих на пути необщего пользования и отправляемых с них на внешнюю сеть, необходимо выбрать рациональные типы подвижного состава. Тип подвижного состава выбирают в соответствии с характеристикой груза и «правилами перевозок грузов». Грузовые вагоны магистрального железнодорожного транспорта подразделяются на универсальные и специализированные.

К универсальным относятся вагоны основных типов, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры разных по свойствам грузов. К ним относятся крытые вагоны, имеющие дверные проемы, люки в крышке или одну из створок дверей, фрамуги; полувагоны, имеющие торцевые двери, люки в полу, увязочные полукольца, скобы для крепления грузов; платформы, имеющие торцевые продольные борта и сплошной настил пола.

К специализированным относятся вагоны разных типов, имеющие специальную конструкцию, предназначенные для перевозки одной или нескольких групп грузов, близких по своим свойствам и предъявляющих особые требования к условиям перевозки, погрузки и выгрузки, имеющие особые формы кузова, устройства, оборудования и приспособления.

В данном курсовой работе необходимо выбрать 2-3 варианта перевозки для грузов путей необщего пользования:

- перевозка грузов в вагонах одного типа;

- перевозка груза в вагонах разных типов, если это возможно для данного рода груза;

- перевозка грузов с «шапкой» или без «шапки».

Для грузов перерабатываемых на грузовом районе составим таблицу 1.2 с выбранными вагонами для их перевозки.

Таблица 1.2 – технико-эксплуатационные характеристики вагонов(грузовой район)

Вид отправки	Тип подвижного состава	Vпол, м3	Масса тары, т	Грузоподъемность, т	Pтех, т	Длина по осям автосцепки
Повагонная	КР	122	24,85	68,8	68,4	14730
КТК	ПЛ	-	24	48	48	19620
Тяжеловесные	ПЛ	-	22	35	36	14620

Сравнение типа подвижного состава осуществляется на основании технико-эксплуатационных показателей использования вагонного парка.

Технический коэффициент тары:

(1.2)

где q_т – вес тары, т;

P_гр– грузоподъемность подвижного состава, т;

Погрузочный коэффициент тары:

(1.3)

где - техническая норма загрузки вагона, т.

Коэффициент использования грузоподъемности вагона:

(1.4)

Коэффициент использования вместимости вагона:

(1.5)

где - погрузочный (полезный) объем кузова, м³;

- полный объем кузова вагона, м³;

м³(1.6)

где - объемная плотность груза, т/м³.

Пример расчетов приведем на семя подсолнечное:

k_т^т=22/66=0,33

k_т^п=22/46=0.48

=46/66=0.7

Vпогр=46/0,38=116

k_v=116/121=0,96

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.3. На основании расчетов необходимо сделать вывод о наиболее рациональном типе подвижного состава, который осуществляется по минимальным значениям ии по максимальным значениями. В таблице 1.3 оптимальный вариант типа подвижного состава отмечен *.

Таблица 1.3 - технико-эксплуатационные характеристики вагонов(пути необщего пользования)

Род груза	Тип пс	Vпол, м3	qт, т	Pгр, т	Pтех, т	Kтт	kтп	kv
Лен-волокно	КР*	120	22	66	66	0,33	0,33	0,7	1
	КР	122	24,85	68,8	66	0,36	0,38	0,84	0,96
	КР	120	35	59	59	0,59	0,59	0,72	1
Семя подсолнечное	КР	122	24,85	68,8	46	0,36	0,54	0,94	0,67
	КР*	120	22	66	46	0,33	0,48	0,96	0,7
	КР	138	26	68	46	0,38	0,56	0,83	0,95
Сахар песок	ХП	122	24,85	68,8	38,8	0,36	0,36	0,93	1
	КР*	120	22	66	66	0,33	0,33	0,92	1
	КР	138	26	68	68	0,39	0,39	0,82	1
Лом черных металлов	ПВ*	88	24	69,5	69,5	0,35	0,35	0,34	1
	ПВ	112	29	64	64	0,45	0,45	0,27	1
	ПВ	77	24,5	69	69	0,36	0,36	0,32	1
Чугун в чушках	ПВ*	88	24	69,5	69,5	0,35	0,35	0,23	1
	ПВ	112	29	64	64	0,45	0,45	0,16	1
	ПВ	77	24,5	69	69	0,36	0,36	0,27	1
Прокат разных профилей	ПВ*	88	24	69,5	69,5	0,35	0,35	0,35	1
	ПВ	112	29	64	64	0,45	0,45	0,28	1
	ПВ	77	24,5	69	69	0,36	0,36	0,39	1