- •Федеральное агентство железнодорожного транспорта
- •Анализ грузопотоков и вагонопотоков
- •1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района
- •1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков.
- •1.3 Выбор рационального типа подвижного состава
- •1.4 Определение суточных вагонопотоков
- •1.5 Планирование распределения порожних вагонов по грузовой станции
- •Организация вагонопотоков
- •2.1 Расчет состава маршрута
- •2.2 Расчет числа маршрутов
- •2.3 Показатели использования вагонов на станции
- •2.4 Расчет количества передаточных поездов
- •Техническое оснащение и технология работы грузовой станции
- •3.1 Выбор схемы грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей
- •3.2 Определение числа путей в приемо-отправочном парке
- •3.3 Определение числа путей в сортировочном парке
- •3.4 Технология работы грузовой станции
- •3.5 Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и определение их количества
- •3.6 Выбор типа и расчет параметров складов станции
- •3.6.1 Метод удельных нагрузок
- •3.6.2 Метод элементарных площадок
- •3.7 Проверка перерабатывающей способности грузовых пунктов.
- •3.8 Проектирование грузового района станции
- •4. Организация грузовой и коммерческой работы
- •4.1 Информация о подходе поездов и грузов
- •4.2 Нормирование времени на погрузку, выгрузку вагонов
- •4.4 Разработка технологии приема и выдачи груза.
- •4.5 Планирование централизованного завоза и вывоза грузов
- •4.6. Технология работы станции и подъездных путей.
- •4.6.1. Грузооборот и вагонооборот подъездного пути
- •4.6.2. Учет времени нахождения вагонов на подъездных путях. Порядок подачи и уборки вагонов.
- •Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования
- •Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования
- •5 Суточный план – график работы грузовой станции
- •5.1 Общие положения
- •5.2 Определение и анализ показателей работы станции и подъездных путей
- •1. Среднее время нахождения местного вагона на станции
- •2. Средний простой вагонов на подъездных путях
- •3. Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией
- •4. Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк)
- •5. Коэффициент загрузки маневровых локомотивов
- •5.3 Нормирование сроков оборота вагонов на подъездном пути
3.5 Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и определение их количества
Все грузовые фронты станции и подъездных путей для производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть оборудованы специальными механизмами и устройствами.
На грузовой район поступают и отправляются грузы, перевозимые в повагонных отправках, крупнотоннажных контейнерах, а также тяжеловесные грузы.
Повагонная отправка (ВО) грузов это такая отправка, при которой вагон заполняется одним видом груза, оформляется одним документом и отправляется на одну станцию.
Грузы, перевозимые повагонными отправками будем перерабатывать электропогрузчиком ЭП-202.
Для переработки муки и крупы выбираем электропогрузчик ЭП-202
Таблица 3.2 – Параметры ЭП-202
Грузоподъемность,кг |
2000 |
Скорость вил при подъеме груза, м/с |
0,168 |
Скорость при опускании вил с грузом, м/с |
0,333 |
Высота подъема груза, м |
2800 |
Контейнеры крупнотоннажные с массой брутто более 15 тс, но менее 30 тс. Погрузочно-разгрузочные операции с крупнотоннажными контейнерами осуществляются козловыми и мостовыми кранами.
Для переработки крупнотоннажных контейнеров выбираем козловой кран КДКК-20.
Таблица 3.3 – Параметры КДКК-20
Параметры |
КДКК-20 |
Грузоподъёмность, тс |
20 |
Длина пролёта, м |
32 |
Число консолей Рабочий вылет консолей, м |
2 4.2 и 4.2 |
Наибольшая высота подъёма груза, м |
10 |
Скорость подъёма груза, м/с |
0.17 |
Скорость передвижения тележки, м/с |
0.67 |
Скорость передвижения крана, м/с |
1.5 |
К тяжёловесным относят штучные грузы без тары весом одного места более 5 кН (0.5 тс), т. е. такие, как машины, оборудование, запасные части, металлы и метизы, железобетонные изделия и др.
Основную массу этих грузов загружают и выгружают на местах необщего пользования (подъездные пути промышленных предприятий и базы снабжения строительных организации) и грузовых районах железнодорожных станций.
Способ хранения тяжеловесных и длинномерных грузов - штабельный и стеллажный (в основном сортовой металл и длинномерный прокат).
Средством переработки тяжеловесных грузов выбираем стреловой кран на железнодорожном ходу КДЭ-161.
Таблица 3.4 – Параметры КДЭ-161
Грузоподъёмность, тс при наибольшем вылете стрелы при её длине 20 м |
4.2 |
Вылет стрелы, м наибольший при длине стрелы 20 м |
14 |
Наибольшая высота подъёма груза, м |
14.2 |
Скорость подъёма груза, м/мин при длине стрелы 20 м |
13…26 |
Частота вращения крана, об/мин |
2.0 |
Скорость передвижения крана, м/мин |
175 |
На подъездной путь №1 поступают и отправляются грузы, такие как лен – волокно, семя подсолнечное и сахар.
Сахар
Упаковывают сахар по 50 кг (нетто) в чистые новые и бывшие в употреблении тканевые мешки I и II категорий; в тканевые мешки с полиэтиленовыми и бумажными вкладышами; мешки из материала с виакозной основой, полипропиленовые. Основной тарой для нефасованного сахара-песка все еще остаются тканевые мешки. Мешки должны быть плотными, чтобы не просыпались кристаллы сахара. Однако мешковина не защищает сахар от проникновения пыли и других загрязнений.
Метод определения массы нетто - по ГОСТ 26521-85. Маркируют упакованный сахар непачкающейся краской в соответствии с требованиями действующего стандарта.
Свойства сахара при хранении зависят от его состава. Сахароза устойчива к воздействию обычной воздушной среды и температурных условий в пределах 0-30 °С, в чистом виде не увлажняется при относительной влажности воздуха до.90% и выше. Однако сахарозу необходимо надежно защищать от контакта со свободной влагой, так как она не способна связывать влагу и имеет высокую растворимость.
Существуют определенные правила вентиляции складов с учетом температурно-влажностных условий. Поддержание ровной температуры - одно из важнейших требований при хранении сахара.
Хранят сахар в сухих, чистых, хорошо проветренных складах. При хранении сахара должно соблюдаться товарное соседство. Не допускается хранение совместно с резкопахнущими продуктами.
Для переработки сахара выбираем электропогрузчик ЭП-202. Параметры погрузчика показаны в таблице 3.2.
Лен – волокно
Техническое волокно льна образуется из 15-30шт элементарных волокон, которые соединяются в пучок. В стебле льна 20-25 технических волокон. Длина технического волокна 170-250 мм.
Особенности горения: пламя желтое, сгорают полностью, пепел серый, запах жженой бумаги. Особенности горения такие же как у хлопка, потому что лен имеет тот же химический состав, что и хлопок.
Прочность элементарного волокна характеризуется разрывной нагрузкой, равной 0,98-24,52 сН, т.е. прочность льна в 3-5 раз превосходит прочность волокна хлопка.
Гигроскопичность льна при нормальных условиях 12%. Лен быстро впитывает и отдает влагу.Изменение прочности в мокром состоянии под действием воды прочность элементарных волокон возрастает, а технических уменьшается, так как ослабляется связь между отдельными пучками волокон.
Действие прямых солнечных лучей в течении 990 часов снижает прочность льна на 50%, т.е. стойкость льна к свету несколько выше, чем у хлопка.
Все это требует перевозки льна в крытых вагонах и хранение в крытых складах. Для погрузки льна возьмем погрузчик ЭП-202 характеритики которого приведены в таблице 3.2.
Семя подсолнечное
Семя подсолнечника состоит из твердой плодовой оболочки (в обрушенном состоянии ее называют лузгой), очень тонкой семенной оболочки (пленки) и двух белковых семядолей. Семядоли представляют собой главный резервуар масла и белка.
Семена подсолнечника - горючий материал и склонны к самовозгоранию. Температура самовоспламенения 335°С. температура воспламенения 305°С. Пыль, образующаяся при их переработке подсолнечных семян, может вызвать развитие пневмокониозов и заболевания дыхательных путей. Предельно допустимая концентрация пыли семян подсолнечника ПДК - 4мг/м³.
Упаковывают семя по 50 кг (нетто) в чистые новые тканевые мешки; в тканевые мешки с полиэтиленовыми и бумажными вкладышами; мешки из материала с виакозной основой, полипропиленовые.
Для переработки семени выбираем электропогрузчик ЭП-202. Параметры погрузчика показаны в таблице 3.2.
На ПП№2 обращаются такие грузы, как лом черных металлов, чугун в чушках и прокат разных профилей.
Лом черных металлов
К черным металлам относят железо и сплавы железа (чугун, сталь и ферросплавы). Черные металлы представляют большую часть металлов, используемых в промышленности, быту и сельском хозяйстве, их доля составляет около 90%, остальные 10% - это цветные металлы.
Прием металлолома – это не хаотичное сваливание металла в одну груду железа. На самом деле металлолом имеет свою классификацию и является довольно разумной системой отсеивания непригодного металла и металла, который может сгодиться для переработки в тот или иной продукт.
Лом черных металлов перевозиться в полувагонах и храниться на открытой площадке. Оптимальным, будет использовании при их переработки козловой кран КК-6 с грузоподъемность 6000 кг.(Нвыр = 386 т/см) изображенный на рисунке 3.7. Его характеристики также приведены в таблице 3.5.
Рисунок 3.7 – Козловой кран КК-6
Таблица 3.5 – Характеристики козлового крана КК-6.
Параметры |
КК-6 |
Грузоподъёмность, тс |
6 |
Длина пролёта, м |
16 |
Число консолей Рабочий вылет консолей, м |
2 4.5 и 4.5 |
Наибольшая высота подъёма груза, м |
9 |
Скорость подъёма груза, м/с |
0.33 |
Скорость передвижения тележки, м/с |
0.616 |
Скорость передвижения крана, м/с |
1.6 |
Суммарная мощность электродвигателей, кВт |
53 |
Чугун в чушках
Металлы и металлоизделия подразделяют на черные (чугун, прокат, трубы, рельсы и др.) и цветные. Их хранят на открытых площадках и в закрытых складах по сортам, маркам, размерам и профилям (в штабелях или стеллажах).
На открытых складах работают мостовые и козловые краны. Можно использовать также и стреловые краны.
Пакеты цветных и черных металлов отличаются большим разнообразием.Масса таких пакетов от 3 до 5 т, а длина от 6 до 9 м. Пакеты обвязывают стальной лентой и круглозвеннымицепями. Вместо них можно использовать многооборотные стропы из полосовой стали. Это позволяет в 3...5 раз уменьшить удельныйрасход металла на пакет по сравнению с одноразовыми обвязками.
Разработана новая конструкция чушек с трапецеидальными выступами по концам. Это позволяет формировать устойчивые пакеты без поддона и без обвязки (рис.3.8).
Рисунок 3.8 - Чушки чугуна.
В нижней части пакета образуют проем для ввода грузозахватных вил. Пакеты из чушек старой конструкции на стандартных поддонах обвязывают для обеспечения устойчивости стальной или полимерной лентой. К переработке примем КК-6.
Прокат разных профилей
Перевозка листового металлопроката – твердый, гибкий груз перевозится на платформах со сплошным полом; боковые открывающиеся стойки предохраняют груз от поперечного смещения; разгрузка возможна самосвальным способом и посторонними средствами механизации, например, краном; способен смещаться при движении транспортного средства вперед и назад при отсутствии дополнительного крепления. Для переработки возьмем КК-6.
Методика расчета количества ПРМ
Количество механизмов для грузов, прибывающих и отправляющихся с грузового района определяют по формуле:
(3.3)
где Тр– время на ремонт машин в течении года, сут(15-55 сут);
nсм- сменность работы грузового пункта, см/сут(1-3см);
Псм– сменная производительность, т/см.
(3.4)
Количество механизмов для переработки КТК определяем:
(3.5)
Количество механизмов для грузов, прибывающих и отправляющихся на подъездные пути определяют по формуле:
(3.6)
Полученное значение всегда округляется в большую сторону.
Расчеты числа ПРМ
ВО: т/сут
шт.
ТЖГ: т/сут
шт
КТК: шт
Лен : шт
Сахар: шт
Семя подсолнечное: шт
Лом черных металлов: шт
Чугун в чушках: шт
Прокат разных профилей: шт
Все данные сводим в таблицу 3.6.
Таблица 3.6 – Парк погрузочно-разгруочных машин
Род груза |
Способ перевозки |
Тип ПРМ |
Грузозахватн. устр-во |
Qсут, т/сут |
Смен-ность работы |
Псм, т/см |
Кол-во ПРМ |
ВО |
В пакетах |
ЭП-202 |
Вилы |
1776,6 |
3 |
200 |
4 |
КТК |
|
КДКК-20 |
автостроп кон- струкции ЦНИИ-ХИИТ |
573 |
3 |
253 |
2 |
ТГ |
|
КК-6 |
Крюк |
1755 |
3 |
327 |
2 |
Лен |
В пакетах |
ЭП-202 |
Вилы |
3630 |
3 |
200 |
6 |
сахар |
В мешках |
ЭП-202 |
Вилы |
493 |
3 |
200 |
1 |
семя |
В мешках |
ЭП-202 |
Вилы |
395 |
3 |
200 |
1 |
Лом черных металлов |
Навалом |
КК-6 |
|
559 |
3 |
386 |
1 |
Чугун в чушках |
В пакетах |
ЭП-103 |
Вилы |
3614 |
3 |
386 |
4 |
Прокат разных профилей |
В пакетах |
ЭП-103 |
Вилы |
510 |
3 |
386 |
1 |