1.3 Порядок формирования «холодных» поездов

«Холодный» поезд – сформированный поезд из вагонов со скоропортящимися грузами. Вагоны с СПГ организуют в скорые «холодные» грузовые поезда, молочные грузовые поезда. Составление плана формирования скорых и ускоренных поездов, заключается в установлении станции формирования, массы поезда, пунктов экипировки и обслуживание РПС, станции прицепки вагонов по пути следования, пунктах промывки, дезинфекции вагонов. Основой для составления плана формирования скорых и ускоренных поездов являются: плановые вагонопотоки СПГ, перевозимых в ИПС (отдельно для РПС), анализ выполненных вагонопотоков с СПГ, намечаемые изменения в направлении перевозок с СПГ, размещение и мощность пунктов обслуживания РПС.

Скорые поезда формируют из РПС (поездов, секций, АРВ), в живорыбных вагонах. Скорые поезда следуют от пункта формирования до пункта назначения без переработок и технологических остановок. Скорые поезда подразделяются на поезда постоянного обращения (ядро), которые функционируют в течение года, и временного обращения (эпизодические, разовые), для перевозок ранних овощей, фруктов, живой рыбы. Поезда постоянного и временного обращения предусмотрены планом формирования.

Ускоренные поезда формируют из рефрижераторных вагонов, специальных крытых вагонах, контейнеров. Ускоренные поезда имеют в пути следования технологические остановки, связанные с обслуживанием скота, техническими осмотрами АРВ.

При отсутствии на данном направлении скорых и ускоренных поездов рефрижераторные вагоны включают в первый сквозной поезд, соответствующий назначению вагонов с СПГ.

Для перевозки скоропортящихся грузов на основных направлениях устанавливают обращение специальных поездов, на других направлениях могут вводиться согласованные грузовые поезда. Скоропортящиеся грузы в крытых вагонах и в вагонах-ледниках без охлаждения, а также порожние рефрижераторные секции отправляют со всеми прямыми грузовыми поездами в соответствии с планом формирования.

К числу специальных поездов для перевозки скоропортящихся грузов относятся:

• ускоренные “холодные”, обращающиеся с унифицированной весовой нормой 1600 т на всем пути следования, отправляемые со станций формирования независимо от количества вагонов со скоропортящимися грузами;

• “холодные” с весовой нормой, установленной с изменением веса по участкам в соответствии с графиком движения;

• скорые грузовые, обращающиеся с унифицированной весовой нормой 1200 т;

• рефрижераторные, назначаемые в обращение для маршрутной перевозки скоропортящихся грузов и обычно имеющие постоянный состав;

• молочные, обращающиеся на участках, прилегающим к крупным административным и промышленным центрам.

Основой разработки плана формирования “холодных” поездов являются вагонопотоки, определяемые в соответствии с планом перевозок скоропортящихся грузов. “Холодные” поезда обычно обращаются на направлениях с большим объемом перевозок скоропортящихся грузов.

“Холодные” поезда обычно формируются на станциях массовой погрузки СПГ или на станциях с большой переработкой транзитного потока. При формировании поездов из РПС станция должна иметь пункт по его техническому обслуживанию.

План формирования “холодных” поездов содержит следующие данные: станции формирования и расформирования поездов, станции льдоснабжения и водопоя живности, станции очистки вагонов, назначения вагонов, включаемых в “холодные” поезда и групп пополнения, номер и вес поезда.

Специальные поезда для перевозки СПГ являются поездами постоянного обращения: их отправляют со станции формирования ежесуточно строго по расписанию независимо от количества вагонов с СПГ, имеющихся на станции формирования.

Вагоны с СПГ к “холодным” поездам в пути следования прицепляют в соответствии с вланом формирования и расписанием движения поездов.

После установления размеров движения и плана формирования разрабатывают расписание их движения.

Количество вагонов для перевозки каждого вида груза определяется:

, ваг (1.2)

где Р - процент груза от общего грузопотока;

G_i - годовой грузопоток, тонн в год;

V - погрузочный объем вагона, м³;

 - погрузочный вес груза, т/м³.

В качестве примера приведем расчет для мяса охлажденного:

P = 5%; V_ZA-5 = 318 м³;  = 0,28 т/м³, грузоподъемность ZA-5 – 178 т.

секции

Результаты расчетов по остальным грузам приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Расчёт количества вагонов

Наименование груза	Кол-во груза, тыс т/год	Характеристика подвижного состава			Погр. вес, т/м3	Кол-во секц, вагонов	Тара, тыс.т
		тип	Vпогр,м3	Тара, т
Мясо охлажденное	34	ZA-5	318	217	0,28	382	82,9
Мясо мороженное	68	ZB-5	400	237	0,28	608	144,1
Рыба охлажденная	102	ZA-5	318	217	0,45	713	154,7
Рыба мороженная	68	БМЗ	433	226	40 т/сек	1700	384,2
Рыба живая	34	АРВ-329	28,8	84	12 т/ваг	2833	237,97
Овощи свежие	34	ZB-5	400	237	0,28	304	720,48
Фрукты и ягоды	170	АРВ	100	45	0,24	7083	318,735
Масло животное	34	ZA-5	318	217	0,45	238	516,46
Консервы	68	Крытый	80	22	0,45	1889	415,6
Молочные продукты	34	ZA-5	318	217	0,45	238	516,46
Виноградное вино...	34	Вагон-термос	126	32,3	0,40	675	21,8
Итого	680						3513,4

“Холодным поездом” называется состав из вагонов со скоропортящимися грузами.

Число “холодных поездов” определяется:

N_ХП=Q_ГР + Q_Т /365*Q_С , поездов/сут (1.3)

где Q_гр - объем перевозок , тонн в год;

Q_т - вес подвижного состава , участвующего в перевозках , тонн в

год;

Q_с - вес состава брутто , тонн (1600т).

N_Х^с=(680 000 + 3513,4)/365*1600 = 7,2 = 8 поездов/сут.

Следовательно, для пропуска «холодных» поездов необходимо предусмотреть 8 ниток графика.