2.6 Расчет испарителя
Расчет испарителя сводится к определению поверхности их теплопередачи в м2:
FИ=Q0/(kИ* Δt) (2.14)
где kИ - коэффициент теплопередачи, 0,033 кВт/м2к;
Q0 - необходимая рабочая холодопроизводительность, вт;
Δt - разность температур между хладагентом и окружающей
средой, 50С;
FИ=6,582/(0,033*5)=39,89 м2
2.7 Расчет мощности электропечи
Расчет ведется для месяца января по участку с максимально низкой температурой. Участок с самой низкой температурой – Зикеево - Москва со средней температурой в зимний период -200С.
При перевозке апельсин температура в грузовом отделении должна быть +40С.
Т. к. температура наружного воздуха ниже необходимой температуры в грузовом помещении, требуется включение электропечи.
Теплопритоки вагона в холодное время при перевозке груза с отоплением представляют собой:
(2.15)
Количество тепла , поступающее в вагон в результате разницы с наружней температурой:
кВт.
Теплопритоки через неплотности в дверях, люках по рекомендации принимаем 20% от Q1:
кВт.
Теплоприток при вентилировании вагона:
,
(2.16)
где n - кратность вентилирования, объём /час (n = 3)
Vв - объём воздуха, подлежащего замене, Vв = 50 м3
1,3 - теплоемкость воздуха, кДж/м3
φ1 φ2 - относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и
выходящего из него, доли
q1 q2 - абсолютная влажность, поступающего в вагон и выходящего из
него воздуха, г/м3
r - теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха (при
температуре -200С - 2,89 кДж/г)
кВт
Теплоприток , эквивалентный работе электродвигателей , установленных в камере :
кВт
Тогда:
кВт
Необходимая мощность электропечей:
(2.18)
где η - КПД электроподогрева, 0,83
кВт
3 Определение пунктов экипировки рпс
Все эксплуатируемые рефрижераторные вагоны приписаны к рефрижераторным вагонным депо, которые организуют обслуживание и ремонт приписанного парка рефрижераторного подвижного состава.
Кроме рефрижераторных депо, экипировка рефрижераторных вагонов производится на специальных пунктах экипировки РПС. Пункты экипировки бывают вспомогательные и основные. На вспомогательных осуществляется снабжение РПС дизельным топливом, смазкой и водой; на основных – кроме того, экипировка хладагентом, компрессорным маслом, дистиллированной водой и другими материалами.
Расстояния между вспомогательными пунктами экипировки РПС зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости продвижения РПС. Для погашения теплопритоков в РПС периодически необходимо включать холодильные установки. За 1 час работы холодильных установок дизель 5- вагонной секции расходует около 10 кг дизельного топлива, а в АРВ – 7 кг. Необходимо чтобы экипировка производилась при остатке не менее 400 кг дизельного топлива.
Период экипировки в пути следования определяется:
,
км (3.1)
где Е - возможный расход топлива - разность между емкостью бака и
минимальным остатком;
е - суточный расход топлива дизелями при работе с полной
нагрузкой 20 часов в сутки, кг/час.
V - маршрутная скорость РПС, км/сут.
Для АРВ:
Е = 500-7·20·2 = 220 кг,
,
км
Для БМЗ:
Е = 3700-20·20·2 = 2900 кг,
,
км
Период экипировки в пути следования определяется:
,
ч (3.2)
где Е - возможный расход топлива - разность между емкостью бака и
минимальным остатком;
е - часовой расход топлива дизелями, кг/час.
Для АРВ: Тэк
=
часов.
Для БМЗ: Тэк
=
часов.
Чистое время работы дизелей определяется по формуле:
(3.3)
где Q0 - суммарный расход холода, кВт;
Qчас - холодопроизводительность в час, кВт/ч.
Qчас - часовая холодопроизводительность, определяемая для условий
tн = +34оС, tв = +4оС исходя из этого получаем: Qчас = 28 кВт/час.