Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
одесса-москва.doc
Скачиваний:
28
Добавлен:
17.05.2015
Размер:
851.46 Кб
Скачать

6 Показатели использования рпс

Для дорог и отделений устанавливают следующие показатели:

  1. Количественные:

  • погрузка;

  • выгрузка;

  • рабочий парк вагонов;

  • пробег вагонов и локомотивов;

  • Качественные:

    • оборот вагона;

    • статическая и динамическая нагрузка;

    • среднесуточный пробег вагона и локомотива;

    • простой вагонов;

    • производительность грузового вагона др.

    Рассчитаем некоторые из них.

    6.1 Расчет оборота вагонов РПС

    Полный оборот изотермического вагона состоит из времени: в движении, под грузовыми операциями на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживании перед погрузкой.

    Полный оборот изотермического вагона определяется по формуле:

    (6.1)

    где L - полный рейс вагона, км;

    Vуч - участковая скорость, км/ч;

    Lтех - вагонное плечо, км;

    Км - коэффициент местной работы;

    tгр - средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч;

    Кэк , Кпр - соответственно, коэффициент экипировки и промывки вагонов;

    tэк, tпр - соответственно, время экипировки и промывки вагонов;

    lэк ,lпр - расстояние следования вагонов, соответственно, до станции

    экипировки и промывки вагонов, км.

    Полный рейс состоит из груженого и порожнего пробега и определяется по формуле:

    L=Lгр + Lпор, км (6.2)

    L = 1318 + 1318 = 2636 км

    Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения по участкам с учетом времени стоянок на станциях:

    (6.3)

    где - поездо-километры;

    - поездо-часы.

    Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле:

    (6.4)

    где - вагонно -км на сети, дороге или отделении;

    - количество транзитных поездов, отправляемых со всех

    технических станций соответственно сети, дороги или

    отделения.

    Вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.

    Различают простой транзитного вагона с переработкой, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется.

    (6.5)

    где n1, n2, nn - количество транзитных вагонов, простаивавших на

    станциях 1,2,…,n;

    t1, t2, tn - средний простой транзитного вагона, соответственно на

    станциях 1,2,…,n.

    Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот.

    Для дороги и отделения его определяют по формуле (30):

    (6.6)

    где uп - погрузка дороги или отделения;

    uв - выгрузка дороги или отделения;

    uр - работа отделения или дороги.

    По условиям исходных данных вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, поэтому uп = uв = uр; Км = 2.

    Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипировался за время оборота.

    Коэффициент показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывался за время оборота.

    Для дороги или отделения:

    (6.7)

    (6.8)

    где Uэк, Uпр - количество соответственно экипированных и промытых вагонов.

    Простой вагона на станции с грузовыми операциями определяется:

    (6.9)

    где - сумма вагоно-часов простоя на грузовых станциях

    соответствующего подразделения.

    Согласно типового технологического процесса станции tгр = 17,05ч.

    Расстояние следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимается исходя из условий: по существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме этого есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Поэтому подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции и расстояние до станции экипировки принимается равным lэк=0.

    Маршрут следования под промывку не совпадает с порожним рейсом.

    На основании полученных данных оборот вагона равен:

    суток

    Парк вагонов (секций) определяется по формуле:

    (6.10)

    где Qв - оборот вагона, сут;

    b - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, в

    резерве МПС (b=0,2);

    Vj - погрузочный объем j-типа вагона, м3;

    Для пятивагонной секции V=400м3;

    Для АРВ V=95м3;

    Для крытого V=80м3;

    m - количество видов груза, перевозимых j-типом подвижного состава;

    Gi - годовой объем погрузки i-го груза, т;

    Pj - процент i -го груза, перевозимого j-м типом подвижного состава;

    Кi - коэффициент неравномерности перевозок i-го груза.

    Парк 5-вагонных секций:

    Парк АРВ:

    Крытый:

    Парк вагонов - термосов:

    Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагона и определяется по формуле:

    (6.11)

    где - количество погруженного груза, т;

    uп - погрузка сети, дороги, отделения, ваг.

    По данным таблицы 1.2 определим статическую нагрузку каждого типа вагона и усредненного вагона. Результаты расчетов сводим в таблицу 6.1.

    Таблица 6.1 – Расчет статической нагрузки

    Тип подвижного состава

    Род перевозимого груза

    Количество погруженного

    груза

    Количество вагонов

    (секций)

    Pст,

    т/ваг

    ZA-5

    Мясо охлажденное

    34000

    382

    129,85

    ZA-5

    Рыба охлажденная

    102000

    713

    ZA-5

    Масло животное

    34000

    238

    ZA-5

    Молочные продукты

    34000

    238

    Итого

    204000

    1571

    ZB-5

    Мясо мороженное

    68000

    608

    111,8

    ZB-5

    Овощи свежие

    34000

    304

    Итого

    102000

    912

    БМЗ

    Рыба мороженная

    68000

    1700

    40

    АРВ-329

    Рыба живая

    34000

    2839

    12

    АРВ

    Фрукты и ягоды

    170000

    7083

    24

    Крытый

    Консервы

    68000

    1889

    36

    Термосы

    Вино, мин. воды…

    34000

    675

    50,37

    Всего

    680000

    16663

    40,81

    Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого и рабочего вагона, которые, соответственно, определяются по формулам:

    (6.12)

    (6.13)

    Производительность вагона показывает, какое количество продукции (т км) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки, определяется:

    (6.14)

    (6.15)

    где S - среднесуточный пробег вагонов, км;

    n - рабочий парк вагонов, ваг.

  • Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]