окжд 10.05

Сортировочная горка (сверху)

Пояснение.

1)Надвижная часть представляет собой наклонный участок пути имеющий перед вершиной горки подъем для облегчения расцепки вагонов и остановки вагонов в случае прекращения роспуска.

2) Спускная часть представляет собой участок пути между вершиной горки и расчетной точкой, находящейся на расстоянии 50 – 100 метров от столбика входной горловины сортировочного парка.

Горки подразделяться на автоматизированные, механизированные, немеханизированные.

Автоматизированные и механизированные горки оборудуют специальными устройствами для торможения вагонов (вагонными замедлителями) и электрической сигнализации стрелок и сигналов. Основным показателем работы горки является перерабатывающая способность горки – это максимальное число рассортированных вагонов за сутки. Перерабатывающая способность горки зависит от продолжительности надвига состава и роспуска его, перерывов в работе из-за враждебных пересечений маршрутов, от количества вагонов в составе числа работающих на горке локомотивов и других факторов.

Сортировочные станции устраивают в районах массовой разгрузки и погрузки в узловых пунктах железных дорог, где сосредоточено значительное число вагона-потоков. Для проведения сортировочной работы на станциях сооружают сортировочные парки, горки и вытяжные пути. Для выполнения операции с поездами предусматривают парки приема поездов, поступающих в переработку, парки отправления сформированных поездов, а так же отдельные парки и пути для приема отправления транзитных грузовых поездов.

Крупные сортировочные станции в России.

Санкт-Петербург. сортировочный-Московский, Ярославль-главный, Лянгасово (Киров), Краснодар-сортировочный, готский (нижний Новгород), Пермь-сортировочный, станции имени Максима горького (Волгоград), Анисовка (Саратов), луплено - сортировочная (Москва), рудная -сортировочная станция (Екатеринбурга).

Сортировочная горка.

Связь на железнодорожном транспорте.

На сети российских железных дорог применяються следующие виды проводной связи: поездная - диспечерская, поездная- межстануионная, пост-станционная, линеоно-путевая, магистральная, местная – станционная, дорожная, энерго-диспечерская, диспечерская.

Поездная –диспетчерская используется для связи поездного диспетчера со станциями, разъездами и постами входящими в его участок.

Поездная - межстанционная для связи между раздельными пунктами по движению поездов.

Пост-станционная для служебных переговоров работников станции между собой.

Линейно – путевая пердназначена для опереативного управления работой технического персонала и станции.

Магистральная связь выстраивает на собственных или арендованных волоконной оптические линии передачи с использованием высоко-скоростного канального оборудования, для связи между дорогами

Местная – станционная для общей служебной связи работников станции.

Дорожная для служебной связи между дорогой и крупными станциями (управление дороги), депо и дирекциями.

Энерго-диспечерская связь для энерго-диспечером и дежурными подстанциями.

Диспечерская связь дежурных по раздельным пунктам.

Кроме проводной связи на железных дорогах используется радио связь.

1. Станционная – для переговоров работников на станции по вопросам организации перевозочного процесса.

2. Поездная – для переговоров машинистов-локомотивов.

3. Маневровая – для ведения местных переговоров машинистов – локомотивов, дежурных по станции, при маневровой работе

4. Рементно –оперативная – для управления ремонтными работами на перегонах и станциях.

Третья связь – спутниковая связь, которая используеться на жд. Дороге.