Эксплуатационные расчёты по флоту.
|
Таблица № 2. | |||||
|
№ п/п |
Элементы расчёта |
Ед. измерен. |
Варианты организации перевозок. | ||
|
Базовый |
Прямой Череповец – Германия | ||||
|
Череповец – С. Петербург |
С. Петербург - Германия | ||||
|
1 |
Тип судна. |
|
вариант |
СЛ-3 |
вариант |
|
2 |
Объём перевозок, G. |
тыс.км. |
250 |
250 |
250 |
|
3 |
Дальность перевозки, lуч. |
км. |
850 |
1250 |
2100 |
|
4 |
Загрузка, Qэ = Qр |
т. |
вариант |
3150 |
вариант |
|
5 |
Производительность погрузки, Рп. |
т/ч. |
225 |
225 |
225 |
|
6 |
Производительность выгрузки, Рв. |
т/ч. |
200 |
350 |
350 |
|
7 |
Скорость хода с грузом и порожнём Uг, Uп. |
км/ч. |
|
|
|
|
8 |
Затраты времени по элементам кругового рейса |
|
|
|
|
|
9 |
Погрузка, tп. |
сут. |
|
|
|
|
10 |
Ход с грузом, tхг. |
сут. |
|
|
|
|
11 |
Шлюзование, tшл. |
сут. |
1,50 |
- |
1,50 |
|
12 |
Прохождение мостов, tмост. |
сут. |
1,00 |
- |
1,00 |
|
13 |
Выгрузка, tв. |
сут. |
|
|
|
|
14 |
Ход порожнём, tхп. |
сут. |
|
|
|
|
15 |
Технические и технологические операции, tтех. |
сут. |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
16 |
Стоянки по стихийным и прочим причинам, tпроч. |
сут. |
0,70 |
0,70 |
0,70 |
|
17 |
Продолжительность оборота, tоб. в т.ч. ход, tх; стоянки, tст. |
сут. |
|
|
|
|
18 |
Судопоток, n. |
ед. |
|
|
|
|
19 |
Период отправления, tот. |
сут. |
180 |
180 |
180 |
|
20 |
Частота отправления, ч. |
ед/сут. |
|
|
|
|
21 |
Потребность в судах, Ф. (здесь tоб = tкр). |
ед. |
|
|
|
Далее выполняются расчёты по перевалке.
Стоимость строительства причала в С. Петербурге определяется по формуле:
Кприч = 130 п.м. 142 т.руб. = 18476 т.руб.
Стоимость крана – 5500 т.руб. (из исходных данных).
Время занятости причала перевалкой:
,
ч.
Коэффициент использования причала на перевалку:
Кперев
=
Доля затрат на строительство причала и механизацию с учётом коэффициента использования причала:
К’прич = (18476 тыс.руб. + 5500 тыс.руб.)0,29 = 6953 тыс.руб.
Далее выполняются эксплуатационно-экономические расчёты по вариантам перевозок, и результаты сводятся в форму, приведённую в таблице № 3.
Эксплуатационно-экономические расчёты.
|
Таблица № 3. | ||||||
|
№ п/п |
Показатели |
Ед. измерения |
Варианты организации перевозок. | |||
|
базовый |
пря-мой | |||||
|
судно в н.пл. |
СЛ–3 |
Всего | ||||
|
|
А. Эксплуатационные расходы. | |||||
|
1 |
Коэффициент ходового времени: х = tх/tкр |
|
|
|
– |
|
|
2 |
Общие затраты в судо-сутках: z = Фtот |
с-сут. |
|
|
– |
|
|
|
в т.ч. – в ходу: zх = хz – на стоянке zст = стz |
с-сут. с-сут. |
|
|
– – |
|
|
3 |
Расходы по флоту в ходу: Эх = Сх + Zх Тоже на стоянке: Эст = Сст + Zст |
тыс.руб. тыс.руб. |
|
|
|
|
|
4 |
Всего расходов по флоту: Э = Эх + Эст |
тыс.руб. |
|
|
|
|
|
5 |
Расходы на перевалку: Эперев = dперевG |
тыс.руб. |
|
– |
|
– |
|
6 |
Итого эксплуатационных расходов: Э = Э +Эперев |
тыс.руб. |
|
|
|
|
|
7 |
Удельные эксплуатационные расходы (себестоимость): S = Э/G |
руб/т. |
– |
– |
|
|
|
|
Б. Капиталовложения. | |||||
|
1 |
Капиталовложения по флоту: Кф = ФСс.тр |
тыс.руб. |
|
|
|
|
|
2 |
Капиталовложения по причалу (с учётом коэффициента использования причала): Кприч = (Сприч + Скр)Кперев |
тыс.руб. |
|
– |
|
– |
|
3 |
Капиталовложений всего: К = Кф + Кприч |
тыс.руб. |
|
|
|
|
|
4 |
Удельные капиталовложения: k = К/G |
руб/т. |
– |
– |
|
|
Далее по формуле (1) сопоставляются приведённые затраты по базовому и прямому варианту и определяется эффективность прямых перевозок.
Збаз = (Sб + ЕКб)G
Зпр = (Sпр + ЕКпр)G
В случае получения отрицательного результата при данном соотношении различных параметров (балансовая стоимость судов, эксплуатационные затраты, стоимость причала с механизацией перевалки) перевозки по прямому варианту неэффективны