4.2. Устройство сосланных частей системы

Масляный насос (рисунок 17). Циркуляцию масла в смазоч­ной системе двигателя создает шестеренный насос. Он установ­лен на крышке первого коренною подшипника коленчатого вала. Насос состоит из маслоприемника 7, корпуса I, крышки 2 и двух шестерен. В корпусе насоса выполнены два цилиндрических ко­лодца для установки шестерен. Ведущая шестерня насоса 4 кре­пится шпонкой на валу 3, который опирается на бронзовые втул­ки, запрессованные в корпусе и крышке насоса. Ведомая шестер­ня 6, находясь в зацеплении с ведущей, свободно вращается на оси 9, запрессованной в корпусе. Вращаясь в разные стороны, шестерни зубьями перегоняют масло от входного отверстия кор­пуса к выходному 5.

34

Рисунок 17 - Масляный насос:

а - устройство; б - схема работы; 1 - корпус; 2 крышка;

3 Ведущий вал; 4 - ведущая шестерня; 5 выходное

отверстие; 6 - ведомая шестерня; 7 - маслоприемник;

8 - сетка маслоприемника; 9 ось; 10 - редукционный клапан; 11 - регулировочный винт

У крышки насоса имеется прилив, в расточке которого смонтирован редукционный клапан 10. Он предотвращает чрез­мерное повышение давления, создаваемого масляным насосом при пуске холодного двигателя, когда масло имеет большую вяз­кость.

Привод масляного насоса осуществляется от коленчатою вала через приводную шестерню.

Масляный радиатор предотвращает перегрев масла в летнее время. Он состоит из одною ряда овальных стальных трубок.

К концам трубок приварены штампованные стальные кол­лекторы, а к последним - штуцеры, к которым кренят маслопод-водящие и маслоотводяшие трубки и ушки для крепления радиа­тора. Масляный радиатор установлен перед водяным радиатором.

35

4.3. Маслоочистители

По способу- очистки масла маслоочистители можно разде­лить как минимум на два типа:

- очистка за счет действия центробежных сил. возникаю­щих при вращении. При этом происходит расслоение вещества на легкие и тяжелые фракции, последние оседают на стенках полою тела вращения;

- очистка путем фильтрования через пористый материал, например, через бумажную гофру, пористый фарфор. Пористость материала зависит от площади контакта, свойств жидкости и дав­ления в системе смазки.

Рисунок 18 - Схема простейшей масляной центрифуги:

1 Жиклер (форсунка); 2 трубка; 3 - упорная шайба ротора;

4 Ротор; 5 ось ротора; а - кольцевой канал входа масла:

Б – маслоотводящая трубка; неочищенное масло;

очищенное масло;→ механические примеси

Принципиальное устройство масляной центрифуги для очи-стки от механических примесей масла, циркулирующего в сма­зочной системе двигателя, показано на рисунке 18. Она имеет ротор 4, которым свободно установлен на оси 5, закрепленной в корпусе (на рисунке не показан).

36

Масло очищается в центрифуге следующим образом. Из масляного насоса оно поступает под давлением через вертикаль­ный кольцевой канал А и радиальное отверстие оси 5 внутрь ро­тора, далее через трубки 2 к калиброванным отверстиям-жиклерам (форсункам) 1, из которых вытекает с большой скоро­стью. При отталкивающем действии (реакции) вытекающих струй масла ротор начинает вращаться в обратную сторону. Мас­ло, вытекающее из ротора в корпус маслоочистителя, сливается в картер двигателя.

При быстром вращении ротора механические примеси, со­держащиеся в масле, под действием центробежной силы отбра­сываются к стенкам ротора и оседают на них в виде смолистого слоя.

При нормальном давлении масла частота вращения ротора составляет около 100 с'¹ (6000 мин"'). Для смазывания трущихся деталей двигателя очищенное масло из середины ротора направ­ляется по радиальному и продольному отверстиям в верхней час­ти оси в трубку Л¹ и в главную магистраль.

В отличие от простейшей центрифуги, полнопоточная (ри­сунок 19) представляет собой корпус I с колпаком 10, пустоте­лую ось 4, ввернутую в корпус, и ротор, который свободно по­мещен на оси. В ней выход масла в главную магистраль осущест­вляется но трубке 3, установленной внутри пустотелой оси 4 ро­тора. В ротор масло поступает через кольцевой канал между трубкой 3 и осью 4.

Ротор включает в себя остов 8, верхнюю 9 и нижнюю 15 крышки. В нижней части ротора на пустотелой оси закреплен на­садок 5 с выходными тангенциальными отверстиями. В верхней части остова выполнены тангенциальные входные отверстия 12 в маслоотводящую трубку 3. При работе двигателя масло по кана­лу 2 подается под давлением от насоса в кольцевой канал, нахо­дящийся между пустотелой осью 4 и трубкой 3. Далее оно попа­дает через выходные отверстия 7 в неподвижный насадок 5. В нем имеются щели 16, через которые масло поступает в танген­циальном направлении (по касательной) внутрь стакана 14 и ротора.

37

Рисунон19-Схема работы полнопоточной центрифуги дизеля Д-243: