4.9 Форсунка

С помощью форсунок топливо под большим давлением в мелкораспыленном состоянии продавливается в камеру сгорания двигателя. Рабочее давление форсунок изменяется в пределах 17...21 МПа.

Детали форсунки смонтированы в стальном корпусе 4 (ри­сунок 28). В средней части корпуса расположен фланец с двумя отверстиями для шпилек крепления форсунки к головке цилинд­ров. Основная часть форсунки - распылитель, состоящий из кор­пуса 2 и иглы 3.

Корпус и игла распылителя изготовлены из легированной стали, тщательно обработаны и имеют большую твердость рабо­чих поверхностей, необходимую для работы в условиях высокой температуры и повышенного давления. Для получения мини­мального зазора иглу и корпус распылителя на заводе подбирают парами и притирают друг к другу.

Поэтому заменить одну из этих деталей нельзя. Игла прижа­та к коническому седлу корпуса пружиной 6 с помощью штанги 5. Пружину регулируют винтом 7 на определенное давление. Ре­гулировочный винт ввернут в донышко стакана, который завер­нут в корпусе форсунки. От самоотвинчивания регулировочный винт предохранен контргайкой. Сверху ниш закрыт колпаком 8, в котором имеется резьбовое отверстие для присоединения слив­ной трубки, через которую отводится топливо, просочившееся в полость пружины.

56

Рисунок 28 - Форсунка:

с устройство; б схема работы; 1 гайка распылителя; 2 корпус распылителя; 3 игла распылителя; 4 - корпус форсунки; 5 - штанга; 6 пружина; 7 - регулировочный винт; 8 колпак; 9 штуцер для топливопровода; 10 - сетчатый фильтр; II – распылительное отверстие; А - канал; Б - камера распылителя

В процессе работы двигателя топливо по трубке высокого давления поступает из насоса через канал А в камеру Б. Когда давление топлива в камере превысит усилие пружины, сила, дей­ствующая на иглу снизу, приподнимет ее, и топливо будет нагне­шься в камеру сгорания через кольцевую щель, образовавшуюся между иглой и корпусом распылителя.

При этом из камеры Б топливо поступает к распылительным отверстиям 11 и через них впрыскивается в камеру сгорания в распыленном виде.

После впрыска топлива давление в камере распылителя Б

резко падает, и игла под действием пружины быстро закрывает выходное отверстие форсунки. Пружину форсунки

57

регулируют так, чтобы она срабатывала при давлении 17,5 МПа.

Топливопроводы низкою давления изготавливают из лагун­ных или тонкостенных стальных трубок, имеющих противокор­розионное покрытие. На некоторых двигателях применяют поли-винилхлоридные (ПВХ) топливопроводы.

Топливопроводы высокого давления выполнены из стали. Их внутренний диаметр - 2 мм, наружный - 1 мм. Для предохра­нения от коррозии наружные поверхности обработаны оксидами.

4.10 Техническое обслуживание. Устранение неисправностей

Система питания влияет на бесперебойность и экономич­ность работы двигателя и машинотракторного агрегата (МТА) в целом.

При нормальной работе системы питания нет утечек топли­ва, отработавшие газы выходя из грубы без заметного дымле­ния, фильтрующие элементы тонкой очистки топлива не засоре­ны, момент начала подачи топлива у дизеля установлен согласно техническим требованиям, форсунки хорошо распыляют топливо и отрегулированы на заданное давление, в воздухоочистителе от­сутствует подсос воздуха через неплотности его частей, поддон воздухоочистителя заполнен на установленном уровне незагряз­ненным маслом.

Ежесменно перед начатом работы рекомендуется выполнять следующие операции: заправить топливный бак чистым топли­вом; устранить утечки в соединениях, а при попадании воздуха в систему открыть продувочный вентиль на фильтре тонкой очист­ки и прокачать топливо с помощью насоса ручной подкачки до тех пор, пока вытекающее из контрольной трубки топливо не бу­дет содержать в себе пузырьки воздуха; очистить насос и фор­сунки от пыли.

При ТО-1 через сливной кран нужно слить отстой из фильт­ров грубой и топкой очистки топлива и топливного бака. Слитый отстой собирать в отдельную посуду и отстаивать длительное время, после чего верхний слой можно использовать для заправки, а нижний для промывки деталей. Проверить и в случае не­обходимости долить масло в корпус

58

насоса при его автономной смазке. Заменить масло в поддоне воздухоочистителя. При рабо­те в пыльных условиях масло в поддоне следует менять ежесмен­но. Зимой его на 1/3 разбавляют дизельным топливом.

При ТО-2 необходимо разобрать и промыть фильтр грубой очистки топлива. Его фильтрующий элемент следует промывать, многократно погружая в чистое дизельное топливо до полного удаления отложений. Нельзя чистить сетку фильтрующего эле­мента деревянными предметами, металлическими щетками и вытирать ее ветошью. Заменить масло в корпусе насоса с авто­номной смазкой. Очистить воздухоочиститель и промыть в ди-зельном топливе фильтрующие элементы и корпус.

При ТО-3 нужно промыть топливный бак, разобрать фильтр тонкой очистки топлива, промыть топливом его корпус и заме­нить фильтрующие элементы. Замена только одного из фильт­рующих элементов недопустима. При сборке фильтра необходи­мо проследить, чтобы фильтрующие элементы были плотно при­жаты пружинами к промежуточной плите. Иначе между ними бу­дет проходить неотфильтрованное топливо. При необходимости (с разрешения инженера) отправить топливный насос с форсун­ками в мастерскую для проверки и регулировки. Запрещается разбирать и регулировать топливный насос с регулятором в по-левых условиях.

Проверка герметичности воздухоподводящей системы. При подсосе воздуха помимо воздухоочистителя пыль попадает в ци­линдры двигателя, что вызывает повышенный износ деталей кри-вошипно-шатунного механизма. Необходимо периодически про-верять герметичность воздухоподводящих частей. Для этого сни­мают инерционный очиститель и при средней частоте вращения коленчатого вала плотно закрывают центральную трубу. Если подсоса воздуха нет, то двигатель глохнет. В противном случае нужно подтянуть крепления воздухоподводящих частей.

Проверка работы форсунок. Если форсунка не распыляет топливо, то оно не сгорает, и соответствующий цилиндр выклю­чается из работы (двигатель «троит», т.е. работает на трех цилин­драх). Чтобы определить неисправную форсунку на работающем

59

двигателе, следует установить такую частоту вращения коленча­того вала, при которой отчетливо слышны перебои в работе дви­гателя. После этого форсунки поочередно выключают из работы, ослабляя накидные гайки крепления трубок высокого давления к штуцерам насоса. Когда выключают из работы действующую форсунку, двигатель изменяет ритм (работает на двух цилинд­рах). При отключении неисправной форсунки ритмичность рабо­ты двигателя не изменяется.

Рабочее давление впрыскивания и качество распыления форсунки проверяют на работающем двигателе с помощью мак-си метра или эталонной форсунки. В качестве эталонной приме­няют контрольную, заранее отрегулированную исправную фор­сунку. Начало впрыскивания топлива проверяемой и эталонной форсунок должно происходить одновременно.

Неисправная работа дизельной топливной аппаратуры со­провождается увеличенным на 10...30 % расходом топлива. При неполном сгорании топлива в отработавших газах возрастает ко­личество токсичных веществ, которые загрязняют окружающую среду.