1 Корпус; 2 подводящий канал; 3 - маслоотводящая трубка;

4 - пустотелая ось; 5 насадок; 6, 7 - выходные отверстия в остове и оси: 8 остов; 9, 15 - верхняя и нижняя крышки; 10 колпак; 11 - шайба; 12 тангенциальное отверстие; 13 радиальное отверстие в оси ротора; 14- стакан; 16 - щель в насадке; 17. 18, 19 - сливной, радиаторный и перепускной клапаны; → нефильтрованное масло; - масло, проходящее очистку; >→ масло, прошедшее через центрифугу

Вытекая с большой скоростью из щелей 16, масло приобре­тет вращательное движение и, воздействуя на стенки остова и стакана 14, передает вращение ротору. Очищенное масло направ­ляется через тангенциальные отверстия 12 во внутреннюю про­точку верхней части остова, вызывая реактивную силу, и посту­пает через радиальные отверстия 13 в маслоотводящую трубку 3 и далее в главную масляную магистраль.

Таким образом, ротор центрифуги вращается за счет сум­марной энергии двух потоков масла: активного действия струй при поступлении в ротор по щелям 16 и реактивного

38

действия струй при выходе из ротора через отверстия 12.

В корпусе маслоочистителя установлены три клапана: слив­ной, радиаторный и перепускной. Сливной клапан 17 поддержи­вает давление в масляной магистрали, а перепускной 19 - в рото­ре. Оба клапана регулируют винтами. Радиаторный клапан 18 служит для перепуска холодного масла в масляные каналы, без поступления его в радиатор.

Рисунок 20 - Маслоочиститель со сменным фильтрующим

элементом:

1 Перепускной клапан; 2 корпус; 3 колпак; 4 пружина; 5 фильтрующий элемент; 6 - стержень; 7 датчик температуры; 8 пробка сливного отверстия

Маслоочистители, через которые проходит весь поток масла, называют полнопоточными.

На дизеле Д-144 (трактор ЛТЗ-55) в последнее время вместо центрифуги устанавливают маслоочиститель со сменным фильт­рующим элементом (рисунок 20). Он состоит из корпуса 2, кол­пака 3 и бумажного фильтрующего элемента 5.

39

При работе дизеля масло под давлением просачивается сквозь поры бумажной ленты, оставляя на ее поверхности меха­нические примеси. Пройдя в кольцевую щель между внутренним цилиндром фильтрующего элемента и стержнем 6, очищенное масло поступает из фильтра и масляную магистраль для смазыва­ния трущихся деталей. При загрязнении фильтрующего элемента или поступлении под давлением охлажденного масла открывает­ся перепускной клапан 1, и масло направляется в масляную маги-страль, минуя фильтр.

4.4 Техническое обслуживание. Возможные неисправности

Работоспособность смазочной системы зависит от возмож­ности и непрерывного подвода чистого масла определенной вязко­сти к трущимся деталям. Этому способствует безотказная работа масляного насоса, маслоочистителя и масляного радиатора.

Техническое обслуживание смазочной системы включает в себя следующие операции: проверку уровня масла в картере дви­гателя и плотности всех соединений в системе; наблюдение за температурой и давлением масла в системе при прогреве двига­теля и его работе под нагрузкой; промывку смазочной системы; смену масла.

При ЕТО необходимо не ранее чем через 10 мин после оста­нова двигателя проверить уровень масла в картере и при необхо­димости долить его до верхней риски масломерного стержня; устранить, если имеется, место утечки масла в соединениях деталей и трубок; во время работы следить за показаниями масляного манометра.

После останова двигателя нужно на слух проверить работу ротора маслоочистителя. Если шум вращающегося по инерции роюра продолжается менее 30 с (что является признаком его за-грязнения), следует разобрать маслоочиститель и прочистить его отверстия.

При ТО-1 необходимо промыть ротор. Для этого выполняют следующие операции. Отвернув болты крепления, снимают кол­пак, затем, отвернув гайку крепления ротора, снимаю: его с оси и разбирают. Удаляют отложения со стенок стакана ротора и тща­тельно промывают ею детали в дизельном топливе.

40

Выходные отверстия прочищают медной проволокой диаметром 1,5 мм.

Проверив правильность положения стакана в канавке корпу­са, собирают ротор. После выполнения всех работ ротор и колпак устанавливают на место.

При ТО-2 тракторист обязан регулярно менять масло в сис­теме. Замену масла группы Г проводят через 500 ч. Допускается замена моторных масел группы Г на масла группы В. При этом сроки смены масел уменьшаются в 2 раза.

При ТО-3 необходимо промыть топливом поддон картера, маслоприемник насоса и набивку сапуна, сняв их с двигателя.

Наиболее опасным считают отсутствие давления масла и смазочной системе двигателя. Обнаружив эту неисправность, тракторист должен немедленно заглушить двигатель и выяснить причину ее появления. В противном случае может произойти выправление антифрикционного слоя в коренных и шатунных под­шипниках коленчатого вала.