- •Занятие № 1 Устройство и принцип работы двигателей внутреннго сгорания (двс)
- •4 Порядок выполнения работы
- •4.1 Изучение устройства двс, основные определения
- •4.2 Рабочие циклы четырехтактного дизеля одного из цилиндров
- •4.3 Фазы газораспределения и декомпрессионный механизм
- •4.4 Основные показатели и общее устройство двс
- •4.5. Общее устройство дизелей
- •2 Шпилька для установки поршня первого цилиндра
- •4. Порядок выполнения работы
- •4.1. Общая схема устройства и работы
- •4.2. Устройство системы жидкостного охлаждения
- •5 Резиновый чехол; 6 пружина; 7 - шайба; 8 втулка;
- •4.3 Устройство системы воздушною охлаждения
- •4.4 Техническое обслуживание. Возможные неисправности
- •4.5 Контрольные вопросы
- •Занятие №3 Смазочная система
- •4. Порядок выполнения работы
- •4.1. Моторные масла и принцип действия системы
- •4.2. Устройство сосланных частей системы
- •3 Ведущий вал; 4 - ведущая шестерня; 5 выходное
- •4.3. Маслоочистители
- •1 Жиклер (форсунка); 2 трубка; 3 - упорная шайба ротора;
- •4 Ротор; 5 ось ротора; а - кольцевой канал входа масла:
- •1 Корпус; 2 подводящий канал; 3 - маслоотводящая трубка;
- •1 Перепускной клапан; 2 корпус; 3 колпак; 4 пружина; 5 фильтрующий элемент; 6 - стержень; 7 датчик температуры; 8 пробка сливного отверстия
- •4.4 Техническое обслуживание. Возможные неисправности
- •4.5 Контрольные вопросы
- •Система питания дизельного двс
- •4 Порядок выполнения работы
- •4.1 Топливо и смесеобразование. Схема работы системы
- •4.2 Смесеобразование
- •I фигурное углубление; 2 - форсунка; 3 - поршень
- •4.3 Схема работы системы питания
- •4.4 Воздухоочистители
- •4.5 Турбокомпрессор
- •4.5 Топливный бак
- •4.7 Топливные фильтры
- •7 Пробка сливного отверстия; 8 - штуцер отвода топлива
- •4.8 Подкачивающий насос
- •4.9 Форсунка
- •4.10 Техническое обслуживание. Устранение неисправностей
- •4.11 Контрольные вопросы
- •2. Содержание работы
- •3. Оборудование и методические материалы
- •4. Порядок выполнения работы
- •3, 5, 8 Соответственно главная, конечная и карданная передачи;
- •1'Псупок 2 - Принципиальная схема сцепления: 1,3-- ведущий и ведомый
- •Контрольные вопросы
- •7 Рычаг переключения передач; 8 - фиксатор; 9 - ползуны
- •1. Цель занятия
- •2. Содержание работы
- •4. Порядок выполнения работы
- •7 Венец ведомой шестерни; 8 накладка; 10 - полуось (вал) заднего
- •Контрольные вопросы
- •9 Регулировочные прокладки; 10 - каток; 11 - уплотнительное
- •Контрольные вопросы
- •6 Рулевое колесо; 7 - крышка; 8 педаль
- •Контрольные вопросы
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
4. Порядок выполнения работы
4.1. Общая схема устройства и работы
Система охлаждения служит для отвода теплоты от нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима работы двигателя за счет искусственного охлаждения с помощью жидкости (жидкостное охлаждение) или окружающего воздуха
16
(воздушное охлаждение).
Температура в цилиндрах работающею двигателя около 2000°С. Раскаленные газы в процессе работы нагревают стенки цилиндра, поршня и головки блока. Если двигатель не охлаждать, то масло, смазывающее внутреннюю поверхность цилиндров, сгорит, и результате чего повысится износ деталей, снизится их прочность, из-за расширения поршней может возникнуть их заклинивание и другие неисправности.
Чрезмерный отвод теплоты от двигателя (переохлаждение) приводи г к снижению его мощности и экономичности вследствие ухудшения смесеобразования. При этом увеличиваются потери на трение, так как свойства масла ухудшаются.
В рассматриваемых двигателях применяют жидкостную или воздушную систему охлаждения.
Жидкостная система охлаждения. В эту систему (рисунок 9 а) входят водяная рубашка 6 охлаждения блока и головки цилиндров, радиатор 2, водяной насос 10 и вентилятор 3, а также вспомогательные устройства, водораспределительный канал 9, термостат 4, соединительные шланги, краники слива 7 и указатель температуры жидкости (термометр) 5. Охлаждающей жидкостью воды (или антифриз).
При работе пускового двигателя до начала проворачивания коленчатого вала основного двигателя происходит термосифон-ная циркуляция воды. Под действием разности температур вода циркулирует, перемещаясь из водяной рубашки цилиндра пуско-вого двигателя в его головку, затем направляется в водяную ру-башку головки блока основного двигателя. Отдав теплоту головке блока цилиндров, вода по соединительному патрубку вновь поступает в рубашку цилиндра пускового двигателя.
Но время работы основного двигателя принудительная циркуляция воды в системе охлаждения создается центробежным водяным насосом. Центробежный водяной насос 10 забирает воду из нижнего бака радиатора 2 и подает в водяную рубашку 6 дви-гателя, где она нагревается от стенок цилиндров.
В холодном двигателе вода из водяной рубашки направляется термостатом к водяному насосу, минуя радиатор; в прогретом двигателе вода направляется в верхний бак радиатора.
17
Рисунок 9 - Схемы систем охлаждения:
а - жидкостного; 6 - воздушного; 1 - шторка радиатора; 2 радиатор; 3 вентилятор; 4 - термостат; 5 - термометр; 6, 8 - водяные рубашки основного и пусковою двигателей; 7 сливной краник; 9 водораспределительный канал; 10- водяной насос;
11- направляющий аппарат вентилятора; 12- ротор вентилятора:
13 - воздухораспределительный кожух; 14-масляный радиатор;
15- охлаждающее ребро; 16 - щиток дефлектора; 17- цилиндр;
18- головка цилиндра; 19 - шкив привода вентилятора; А, Б малый и большой контуры циркуляции воды
18
Проходя из верхнего бака в нижний по многочисленным трубкам, вода охлаждается. Быстрому охлаждению воды способам пуст поток воздуха, создаваемый вентилятором и поступающий между трубками. Из нижнего бака радиатора вода нагнетается насосом в водяную рубашку двигателя.
В результате высокой скорости движения разность температур воды, выходящей из рубашки охлаждения и входящей в нес, небольшая (4...7°С), что создает благоприятные условия для равномерного охлаждения двигателя.
На основном двигателе применяют закрытую систему охлаждения. Она характеризуется тем, что радиатор герметично закрыт, и только при повышенном или пониженном давлении он сообщается с атмосферой. Это достигаемся установкой на радиаторе паровоздушного клапана. В закрытой системе охлаждения потеря жидкости уменьшается в результате испарения. В такой системе можно поддерживать более высокую температуру воды, что создает благоприятные условия для работы двигателя.
Воздушная система охлаждения. В воздушной системе охлаждения теплота от нагретых деталей двигателя отводится в результате принудительного обдува воздухом цилиндров и их головок. Для этого служит осевой вентилятор, состоящий из ротора 12 (рисунок 9б) с большим числом лопастей и неподвижного направляющего аппарата 11. Вращаясь с большой частотой, ротор воздух под воздухораспределительный кожух 13. Оттуда он поступает направленно к охлаждающим ребрам 15 цилиндров и их головкам 18, забирает у них теплоту и выходит в атмосферу на противоположную сторону.
Преимущества системы воздушного охлаждения перед системой жидкостного охлаждения: простота и удобство в эксплуатации; меньшая масса двигателя; быстрый прогрев в холодное время ода.
К недостаткам относятся: большая тепловая напряженность отдельных деталей двигателя вследствие их неравномерного охлаждения; большой расход мощности двигателя на привод вентилятора. Вот почему двигатели с системой воздушного охлаждения устанавливают на ДВС малой мощности.
19