- •Занятие № 1 Устройство и принцип работы двигателей внутреннго сгорания (двс)
- •4 Порядок выполнения работы
- •4.1 Изучение устройства двс, основные определения
- •4.2 Рабочие циклы четырехтактного дизеля одного из цилиндров
- •4.3 Фазы газораспределения и декомпрессионный механизм
- •4.4 Основные показатели и общее устройство двс
- •4.5. Общее устройство дизелей
- •2 Шпилька для установки поршня первого цилиндра
- •4. Порядок выполнения работы
- •4.1. Общая схема устройства и работы
- •4.2. Устройство системы жидкостного охлаждения
- •5 Резиновый чехол; 6 пружина; 7 - шайба; 8 втулка;
- •4.3 Устройство системы воздушною охлаждения
- •4.4 Техническое обслуживание. Возможные неисправности
- •4.5 Контрольные вопросы
- •Занятие №3 Смазочная система
- •4. Порядок выполнения работы
- •4.1. Моторные масла и принцип действия системы
- •4.2. Устройство сосланных частей системы
- •3 Ведущий вал; 4 - ведущая шестерня; 5 выходное
- •4.3. Маслоочистители
- •1 Жиклер (форсунка); 2 трубка; 3 - упорная шайба ротора;
- •4 Ротор; 5 ось ротора; а - кольцевой канал входа масла:
- •1 Корпус; 2 подводящий канал; 3 - маслоотводящая трубка;
- •1 Перепускной клапан; 2 корпус; 3 колпак; 4 пружина; 5 фильтрующий элемент; 6 - стержень; 7 датчик температуры; 8 пробка сливного отверстия
- •4.4 Техническое обслуживание. Возможные неисправности
- •4.5 Контрольные вопросы
- •Система питания дизельного двс
- •4 Порядок выполнения работы
- •4.1 Топливо и смесеобразование. Схема работы системы
- •4.2 Смесеобразование
- •I фигурное углубление; 2 - форсунка; 3 - поршень
- •4.3 Схема работы системы питания
- •4.4 Воздухоочистители
- •4.5 Турбокомпрессор
- •4.5 Топливный бак
- •4.7 Топливные фильтры
- •7 Пробка сливного отверстия; 8 - штуцер отвода топлива
- •4.8 Подкачивающий насос
- •4.9 Форсунка
- •4.10 Техническое обслуживание. Устранение неисправностей
- •4.11 Контрольные вопросы
- •2. Содержание работы
- •3. Оборудование и методические материалы
- •4. Порядок выполнения работы
- •3, 5, 8 Соответственно главная, конечная и карданная передачи;
- •1'Псупок 2 - Принципиальная схема сцепления: 1,3-- ведущий и ведомый
- •Контрольные вопросы
- •7 Рычаг переключения передач; 8 - фиксатор; 9 - ползуны
- •1. Цель занятия
- •2. Содержание работы
- •4. Порядок выполнения работы
- •7 Венец ведомой шестерни; 8 накладка; 10 - полуось (вал) заднего
- •Контрольные вопросы
- •9 Регулировочные прокладки; 10 - каток; 11 - уплотнительное
- •Контрольные вопросы
- •6 Рулевое колесо; 7 - крышка; 8 педаль
- •Контрольные вопросы
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
6 Рулевое колесо; 7 - крышка; 8 педаль
Для изменения положения рулевого колеса по углу наклона нажимают внизу рулевой колонки на педаль 8 и устанавливают его в одно из пяти фиксированных положений. Положение рулевого колеса регулируется по углу наклона через 7.5° в пределах от 15° до 45°. Крестовины карданной передачи смазывают Литолом-24.
4.1.2. Техническое обслуживание.
Работоспособное состояние рулевого управления определяют свободным ходом рулевого колеса в допустимых пределах, отсутствием заедания рулевого механизма и исправностью шаровых соединений рулевых тяг.
Регулировка шарнирных соединении рулевых тяг. При ГО-3 проверяют шарнирные соединения покачиванием от руки или поворотом рулевого колеса. Чтобы отрегулировать шарнирные соединения, поступают следующим образом. Отсоединяют контро-вочную проволоку 25 (см. рисунок 27, б) от наконечника. Завертывают гаечным ключом пробку 24 так, чтобы устранить зазор в шарнирном соединении. Законтривают пробку проволокой. В случае повреждения резинового чехла 22 его заменяют новым.
126
Регулировка рулевого механизма типа червяк-сектор. Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого значения, установленного заводом-изготовителем, необходимо отрегулировать рулевое управление.
Вначале регулируют шарнирные соединения рулевых тяг и зазоры в конических подшипниках направляющих колес. Если нарушенный свободный ход нельзя восстановить, изменяют зазор между червяком 6 (см. рисунок 33) и сектором 8. Червяк рулевого механизма установлен на шариковых подшипниках в чугунной эксцентриковой втулке 7. Центры внутренней и наружной поверхностей втулки не совпадают. Поворачивая втулку за фланец, изменяют положение червяка относительно сектора. Чтобы выполнить такую регулировку, нужно отсоединить рулевые тяги от сошки и ослабить болт крепления регулировочной втулки 7. Ключом, установленным в пазу фланца втулки, поворачивают ее по ходу часовой стрелки до получения без зазорного зацепления в среднем положении сошки. Затем поворачивают регулировочную втулку против хода часовой стрелки на 4...6 мм по наружному диаметру фланца втулки.
Установив требуемый зазор между червяком и сектором, затягивают болты крепления регулировочной втулки.
При износе зубьев рейки 13 (см. рисунок 34) и сектора увеличивается зазор в зацеплении сектор-рейка. Его устанавливают набором регулировочных прокладок под фланцем упора 16 (до получения зазора между упором и рейкой 0,1...0,3 мм).
Пускают двигатель и, поворачивая рулевое колесо до упора, убеждаются в отсутствии заедания рулевого механизма.
От состояния рулевого управления зависит не только работоспособность трактора, но и безопасность работы. Большой свободный ход рулевого колеса и незначительное затруднение в управлении могут стать причиной аварии. Если рулевое управление заедает, тракторист быстро устает, что может привести к опасной ситуации.
Контрольные вопросы
1 .Из каких основных частей состоит рулевое управление? 2.Какие виды рулевых управлений вы знаете?
127
З. Из каких деталей состоит рулевой привод?
4. Каково назначение гидроусилителя рулевого управления?
5.Проследите по рисунку 34 путь потока масла к муфте блокировки дифференциала.
6.Перечислите характерные неисправности рулевого управления.
7. В какой последовательности регулируют свободный ход рулевого колеса?
8.Как отрегулировать наклон рулевого колеса в ГОРУ?
9.Чем отличается гидрообъемное рулевое управление от других видов управления?
4.2. Тормозные механизмы трактора и прицепа
Для снижения скорости движения, останова и удержания в неподвижном состоянии тракторы оборудуют тормозной системой.
Различают тормозные системы следующих видов: стояночную, которая служит для удержания машины на склоне, и рабочую, необходимую для снижения скорости движения машины и ее полного останова с необходимой эффективностью.
Тормозная система состоит из тормозного механизма и его привода.
4.2.1. Тормозной механизм
Этот механизм обеспечивает искусственное сопротивление движению трактора. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза, принцип действия которых основан на использовании сил трения между неподвижными и вращающимися деталями. Фрикционные тормоза могут быть барабанными, ленточными и дисковыми. В барабанном тормозе силы трения создаются на внутренней цилиндрической поверхности вращения, в ленточном - на наружной, в дисковом - на боковых поверхностях вращающегося диска.
По месту установки различают тормоза колесные и центральные (трансмиссионные). Первые действуют на ступицу колеса, вторые на один из валов трансмиссии. Колесные тормоза используют в рабочей тормозной системе, центральные - в стояночной.
Стояночный тормоз трактора МТЗ-80 дискового типа расположен с правой стороны заднего моста рядом с основным (рабочим) тормозом. Его приводят в действие рычагом 1 (рисунок 37).
128
установленным в кабине трактора. Тормоз сухой, дисковым, состоит из кожуха 7, двух стальных соединительных 10 и двух чугунных нажимных 8 дисков, тяг и рычагов. Кожух привернут болтами к корпусу заднего моста. Соединительные диски имеют внутри шлицевые отверстия, которыми они установлены на шлицы хвостовика ведущей шестерни конечной передачи.
Рисунок 37 - Тормоза дискового типа трактора МТЗ-80: а - стояночный; б - основной; в - составные части; г, л - тормоз выключен и включен; 1 - рычаг; 2 - зубчатый сектор; 3 - защелка; 4 - ось промежуточного рычага педали; 5 - регулировочный болт; 6 тяги; 7 - кожух; 8 - нажимные диски; 9 - хвостовик ведущей шестерни конечной передачи; 10 - соединительный диск; 11 - рычаг педали; 12 - защелка педали; 13 тяга включения защелки педали; 14 - шарик: 15 пружина
129
Соединительные диски снабжены с обеих сторон фрикционными накладками. Внутри нажимных дисков, соединенных пружинами 15, уложены пять шариков 14, которые входят в углубления дисков.
Если переместить рычаг 1 на себя (по рисунку - направо), то нажимные диски 8 поворачиваются тягами 6 в разные стороны, отходят один относительно другого и прижимают соединительные диски 10 к неподвижным плоскостям кожуха и крышке стакана подшипников. Под действием силы трения соединительные диски удерживают от вращения ведущую шестерню конечной передачи и колеса трактора.
Рабочие тормоза трактора служат для быстрого останова и выполнения крутых поворотов. Поэтому они установлены на каждую полуось.
По конструкции стояночный и рабочие тормоза дискового типа рассматриваемого трактора одинаковы.
При движении трактора соединительные диски 10 (см. рисунок 37) вращаются вместе с ведущими шестернями. Если нажать, на педаль тормоза, то нажимные диски 8 прижмут вращающиеся соединительные диски к неподвижным стенкам кожуха 7. 11од действием силы трения соединительные диски останавливаются вместе с ведущей шестерней 6 конечной передачи, притормаживая соответствующее ведущее колесо. В этом положении педаль можно удерживать длительное время с помощью защелки 12 (см. рисунок 37) горного тормоза.
В рабочей тормозной системе тракторов ЛТЗ-55 применяют ленточные механизмы. При нажатии на педаль тормоза лента 6 (см. рисунок 15) прижимается к шкиву 5, в результате чего затормаживаются полуось 8 и ведущее колесо.
Основные части ленточного тормоза (рисунок 38) - это тормозной шкив 9, тормозная лента 10 и привод управления. Шкив соединен с фланцем вала тормоза заклепками. Другой конец вала (полуоси) входит шлицами в полуосевую шестерню дифференциала. Тормозной шкив соединяет вал тормоза с ведущим валом конечной передачи. При торможении шкива тормозится и конечная передача с ведущим колесом.
130
Рисунок 38 - Ленточный тормоз: 1 - педаль тормоза; 2 тяга;
3 - пружина педали; 4 - рычаг тормоза; 5 - регулировочная тяга;
6 - гайка; 7 - рычаг тормозной ленты; 8 - палец ленты; 9 - тормозной
шкив; 10 - тормозная лента; 11 - регулировочный винт;
12 - рукав (корпус) тормоза
К тормозной ленте со стороны шкива приклепана фрикционная накладка, увеличивающая силу трения между шкивом и лентой во время работы тормоза.
Верхний конец ленты 10 через палец 8 соединен с рычагом 7, нижний - с регулировочной тягой 5. На конце оси рычага тормозной ленты, выходящем из рукава, закреплен рычаг 4, связанный с педалью I тормоза через тягу 2.
Нажимая на педаль тормоза, поворачивают рычаг 4 вместе с осью и рычагом 7, который затягивает одновременно оба конца ленты вокруг тормозного шкива. Педали левого и правого тормозов расположены перед сиденьем тракториста, с правой стороны над полом. Для одновременного торможения обоих ведущих колес педали можно скреплять соединительной планкой.
Полный ход обеих педалей должен быть одинаковым и находиться в пределах 50...80 мм.
131
Привод тормозов. Привод предназначен для управления тормозными механизмами при торможении. По принципу действия тормозные приводы разделяют на механические, пневматические и гидравлические.
Тормозная система прицепа трактора МТЗ-80 снабжена одним воздушным баллоном 3 (рисунок 39). Компрессор 1 имеет один цилиндр. Тормозной кран 7 управляет тормозами прицепа. Пневмопривод тормозов прицепа снабжен пневматическим переходником 16 для агрегатирования с трактором прицепа, оборудованного гидроприводом тормозов. Переходник представляет собой тормозную камеру колесного тормоза, шток которой воздействует на поршень главного цилиндра 15 гидросистемы тормозов прицепа.
Рисунок 39 - Схема привода тормозов тракторных прицепов: а - пневмосистема фактора; б - пневмопривод прицепа; в - гидропневматический привод прицепа; 1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 воздушный баллон; 4 - манометр; 5 - разобщительный кран; 6, 11 воздухопроводы; 7 тормозной кран; 8 педаль тормоза; 9 соединительная головка; 10- колодка колесного тормоза; 11 -тормозная камера; 12 рычаг; 13 воздухораспределительный клапан; 14 воздушный баллон прицепа; 15 - главный тормозной цилиндр прицепа; 16 пневматический переходник: 18 - рабочий цилиндр: 19- поршни: А. Б - полости тормозной камеры
132
Порядок срабатывания тормозов транспортного агрегата таков: сначала на прицепе, затем на тракторе. Когда трактор агрегатируют с прицепами, оборудованными пневматическими тормозами, на шток пневматического переходника 16 надевают колпачок и управляют тормозами прицепа через соединительную головку 9.
Соединительная головка, связывающая воздухопроводы трактора и прицепа, состоит из корпуса, обратного клапана с пружиной и крышки. В случае отсоединения прицепа от трактора на ходу соединительная головка разъединяет шланги, а обратный клапан закрывает выход воздуха из пневмосистемы трактора.
В пневматическую тормозную систему тракторов входят также разобщительный кран 5, кран отбора воздуха, манометр 4 и трубопроводы. Разобщительный кран отключает тормозную пневмомагистраль прицепа от пневмосистемы трактора при работе без прицепа. Кран состоит из корпуса, конической пробки, пружины и рукоятки. Если рукоятка расположена вдоль корпуса кран открыт, поперек - закрыт.
Манометр 4, установленный на щитке приборов, необходим для проверки давления воздуха в пневмоприводе; он имеет верхнюю и нижнюю шкалы. По верхней шкале определяют давление воздуха в баллонах, по нижней - в тормозной камере во время торможения. При неисправном манометре эксплуатация трактора не разрешается.
4.2.2. Техническое обслуживание.
Безопасность движения трактора во многом зависит от исправности тормозов и умелого их использования.
При эксплуатации следует избегать частого и резкого торможения, чтобы не вызвать ускоренного изнашивания фрикционных накладок тормозных колодок и барабанов. Неисправности тормозных систем приводят к неполному, неодновременному или непрекращающемуся торможению.
При выполнении регулировки ленточных тормозов следует убедиться в том, что тормозные педали находятся в исходном положении. Затем необходимо снять крышку корпуса (рукава) тормозов, ослабить контргайку и навернуть гайку 6 регулировочной тяги 5 (см. рисунок 38) до отказа. Отвернуть эту гайку на 3,5 оборота и проверить ход тормозной педали. Если величина хода соответствует рекомендации завода, затянуть контргайку.
133
После этого следует ослабить затяжку контргайки и завернуть до упора винт 11, расположенный внизу рукава, а затем отвернуть его на 3/4 оборота и завернуть контргайку. Далее нужно отрегулировать тормоз другого ведущего колеса так, чтобы ход педалей тормозов был одинаковым. По окончании поставить на место крышку корпуса.
Ежедневно в начале работы проверяют действие тормозной системы. В конце работы удаляют конденсат из баллона пневмо-системы, открыв сливной кран.
При ТО-2 проверяют и при необходимости регулирую! свободный ход тормозной педали и стояночный тормоз.
Для регулировки свободного хода педали ленточного тормоза служит гайка 7 (см. рисунок 21), регулировки тормоза дискового типа - болт 5 (см. рисунок 37).
Эксплуатация трактора не допускается при следующих дефектах механического привода тормозов: заедании рычагов, рас-шплинтовке соединений, наличии трещин в деталях.