4.5 Турбокомпрессор

Для повышения мощности двигателя необходимо, чтобы в цилиндры подавалось больше воздуха, предварительно сжатого в компрессоре, и топлива, которое полностью сгорит и выделит больше энергии.

Турбокомпрессор используют для нагнетания воздуха поддавлением в цилиндры двигателя. Он состоит из среднего корпу­са I (рисунок 24), центробежного компрессора, газовой турбины и установленных в них колее 5 и 9, которые жестко закреплены на общем валу 4.

Рисунок 24 - Турбокомпрессор дизеля СМД-62 (трактор Т-150К):

1 - средний корпус; 2 - втулка; 3 - корпус компрессора; 4- вал:

5, 9 - колеса компрессора и турбины; 6-канал подвода масла:

48

7- корпус турбины; 8 - вставка турбины

Отработавшие газы но выпускному коллектору попадают в камеру газовой турбины и направляются на лопатки рабочего колеса турбины 9, заставляя его вращаться вместе с валом 4. Далее Отработавшие газы выбрасываются в атмосферу через выпускную трубу. Закрепленное на валу колесо компрессора 5 засасывает воздух из атмосферы через воздухоочиститель. Во время такта впуска дизеля сжатый компрессором воздух нагнетается по впу­скному факту в цилиндры под давлением 0,15...0,20 МП а.

Колеса турбины и компрессора вращаются с большой часто­той вращения - около 900 с"¹ (До 54 тыс. мин'¹). При их незначи­тельной несбалансированности может возникнуть сильная вибра­ция. Поэтому опорой валу служит бронзовый подшипник типа качающейся втулки 2.

Через специальный щелевой фильтр масло нагнетается ко втулке и по сверлению в ней поступает во внутреннюю полость, для смазывания трущейся поверхности вала. По наружной проточке втулки масло нагнетается в зазор между втулкой и корпусом, образуя масляную подушку. Последняя гасит вибрацию, возникающую при вращении вала. Из турбокомпрессора масло сливается в картер. Для контроля давления масла, поступающего в турбокомпрессор, на среднем корпусе установлен штуцер для манометра. Номинальное (нормальное) давление масла после фильтра турбокомпрессора - 0,2...0,4 МПа.

По степени нагнетания сжатого воздуха наддув разделяют на низкий с давлением воздуха на впуске до 0,15 МПа, средний давление воздуха до 0,2 МПа и высокий при давлении свыше 0.2 Мпа

4.5 Топливный бак

Запас топлива (приблизительно на смену) находится в топливном баке. На тракторе ЛТЗ-55 он расположен под сиденьем трактора. У трактора МТЗ-80 и -82 два топливных бака, кото­рые размешены по обе стороны заднего моста под кабиной. Они опираются па кронштейны и соединены между собой в верхней части с помощью резинового рукава и стяжных хомутов.

49

Бак 12 (см. рисунок 22) состоит из двух штампованных из листовой стали половин, сваренных между собой. В верхней части бака приварена заливная горловина, в которой установлен сет­чатый фильтр. Рядом с фильтром в отверстии фланца заливной горловины находится топливомерная линейка, предназначенная для замера уровня топлива в баке. В верхнюю часть бака вмон­тирован датчик уровня топлива, указатель которого размещен на щитке приборов.

Горловину топливного бака закрывают крышкой. В крышке имеется отверстие, через которое воздух может входить в бак и заполнять объем, освобождаемый израсходованным топливом, предотвращая тем самым разрежение в баке, которое может пре­пятствовать вытеканию из него топлива.

В днище топливного бака вмонтированы расходный и слив­ной краны. Заборная трубка расходного крана выступает над днищем бака для предохранения от попадания отстоя топлива к агрегатам системы питания. Через сливной кран удаляется отстой топлива.