7 Венец ведомой шестерни; 8 накладка; 10 - полуось (вал) заднего

моста; 1 I - опора; 12 - бугель; 13 - крышка корпуса

Ведущая шестерня 6 вращается на двух роликовых подшип­никах, установленных в расточках корпуса. Внутри ведущей шес­терни находятся шлицы, в которые входит шлицевый конец по­луоси 10 заднего моста.

Венец 7 ведомой шестерни изготовлен из высококачествен­ной стали и закреплен точно обработанными болтами на ступице, которая посажена на конические шлицы вала 3 ведущей звездоч­ки. Вал звездочки установлен в расточках корпуса на шариковом и роликовом подшипниках. К фланцу вала шестью болтами при­креплена ведущая звездочка 2. Вытекание масла из конечной пе­редачи предотвращается самоподжимным уплотнением 4. Корпус

98

конечной передачи прикрепляют болтами к боковым стенкам зад­него моста. Опора 11 корпуса прикреплена с помощью бугеля к заднему мосту. Собранные с задним мостом конечные передачи устанавливают средними шейками опор в расточки задних крон­штейнов рамы трактора и закрепляют в них. Таким образом, уси­лие, развиваемое ведущими звездочками при работе трактора, пе­редается через опоры на раму трактора.

В верхней части конечной передачи закреплена стальная на­кладка 8, предохраняющая корпус от протирания гусеницей.

К нижней части корпуса конечной передачи, открытой для монтажа ведомой шестерни, прикреплена стальная крышка 13. В ней расположены отверстия для контроля уровня и слива масла, закрываемые пробками. Масло заливают через горловину, распо­ложенную в верхней части корпуса. В пробке горловины смонти­рован сапун.

4.4. Техническое обслуживание.

Работоспособность ведущих мостов определяют по умерен­ным шуму и нагреву, отсутствию утечек масла. У колесных про­пашных тракторов должна надежно действовать блокировка дифференциала и своевременно включаться и выключаться пе­редний ведущий мост.

Гусеничные тракторы должны сохранять прямолинейное движение без воздействия на рычаги управления и свободно по­ворачиваться при воздействии на них.

В главной передаче регулируют следующие зазоры: зазор в ко­нических подшипниках ведущего вала - изменением числа прокла­док 3 (см. рисунок 13), устанавливаемых под фланец стакана под­шипников; зазор между зубьями конических шестерен - переста­новкой прокладок 18 с одной стороны заднего моста на другую.

Для удобства регулировки прокладки выполнены разрезны­ми. Чтобы освободить прокладки, стаканы подшипников выпрес-совывают с помощью демонтажных болтов, ввертываемых во фланцы стаканов.

Если переложить регулировочную прокладку с левой сторо­ны на правую, то зазор между зубьями шестерен главной переда­чи увеличится.

Если удалить с обеих сторон равные по толщине регулировочные прокладки и закрепить стаканы подшипников,

99

то при не­изменном зазоре в зацеплении шестерен главной передачи зазор в конических подшипниках дифференциала уменьшится.

Нормальный свободный ход рычагов управления гусеничного трактора 80... 100 мм соответствует зазору 6...8 мм между пальца­ми тяги 5 (см. рисунок 21) и рычагом тормоза солнечной шестер­ни. Эту регулировку выполняют изменением длины тяг 5. Зазор между лентой и шкивом остановочного тормоза регулируют гай­кой 7. При правильной регулировке зазора шкив полностью за­торможен при положении зуба правой педали тормоза на первой защелке, если на секторе имеется две впадины, или на второй за­щелке, если три.

Необходимый зазор между тормозными лентами и шкивами в нижней части регулируют винтами 20 (см. рисунок 20). Для этого в подобных конструкциях следует знать шаг резьбы регулиро­вочного винта. При регулировке зазоров контргайку ослабляют, винт завертывают до упора и отвертывают на один оборот (если шаг резьбы равен требуемому зазору), после чего контргайку за­тягивают. Силу затяжки ленты тормоза солнечной шестерни, за­висящую от предварительного сжатия пружин, устанавливают регулировочной гайкой 10 (см. рисунок 21). При сборке ее завин­чивают так, чтобы проточка на контрольном штоке 13 совмести­лась с кромкой проушины 12.

Замасленные прокладки лент тормозов обычно промывают сразу после остановки трактора, когда они нагреты и с них легче .смыть масло. Накладки промывают при отпущенных тормозах керосином с помощью нагнетателя. После промывки керосин смывают через отпускные отверстия отсеков в приготовленную емкость и оставляют тормоза отпущенными до полного обсыха­ния накладок.