1'Псупок 2 - Принципиальная схема сцепления: 1,3-- ведущий и ведомый

диски; 2 - пружина; 4 - маховик; 5 - отжимной рычажок; 6 - выжимной

подшипник; 7 - педаль; 8 - вал сцепления; 9 - кожух

Между нажимным диском 1 и кожухом 9 по окружности раз­мещены пружины 2, зажимающие ведомый диск между нажим­ным диском и маховиком. Под действием возникающей между ними силы трения крутящий момент передается от двигателя на кал сцепления.

Сцеплением управляет механизм выключения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7. Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5. их на­ружные концы отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под дей­ствием пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику сцепле­ние включается. Плавность включения обеспечивается за счет начального проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного к другому.

63

Сцепление описанного типа называют сухим, постоянно замкнутым.

Одподисковое сцепление состоит из ведущих и ведомых час­тей и механизма выключения. В ведущую часть сцепления входят маховик 1 (рисунок 3) двигателя и нажимной диск 10, в ведомую ведомый диск 8 и вал 15.

Рисунок 3 - Однодисковое сцепление трактора МТЗ-80: I - маховик; 2 пружина; 3 - шланг масленки; 4 - ступица ведомого диска; 5 - демп­ферная пружина; 6 - отжимной рычажок; 7 - опорный диск (кожух); 8, 10- ведомый и нажимной (ведущий) диски; 9 - палец (болт); 11 - регу­лировочный винт; 12 - выжимной подшипник (отводка); 13 — ведущий вал привода ВОМ; 14 - вилка тормозка; 15 - вал трансмиссии; 16 - рычаг включения понижающего редуктора; 1 7 - зубчатая муфта; 18 - вал приво­да ВОМ; 19 - ведущая шестерня понижающего редуктора; 20, 21 - веду­щий и скользящий диски тормозка; 22 - вилка включения ВОМ; 23 - соединительная муфта; 24, 25 - шестерни привода ВОМ второй и первой ступеней; 26 - вилка выключения сцепления.

64

Нажимной диск гремя выступами входи 1 в пазы опорною диска (кожуха) I, закрепленного на маховике болтами 9. На вы­ступах нажимного диска осями крепятся отжимные рычажки 6. Между опорным и нажимным дисками установлены в стаканах двенадцать пружин 2, которые через ведущий диск прижимают ведомый диск к маховику.

Ведомый диск состоит из ступицы 4, стального диска, двух приклепанных к нему фрикционных накладок и демпферных пружин, гасящих крутильные колебания. Ведомый диск демп­ферными пружинами соединен со ступицей 4, внутри которой нарезаны шлицы. Ступица надевается на шлицы вала 15 транс­миссии и вращается вместе с ним. Вращение ведомому диску пе­редается под действием силы трения между маховиком и нажим­ным диском. При выключении сцепления ведомый диск с валом останавливается.

Для быстрой остановки вала сцепление снабжено тормозном, который уменьшает торцевое изнашивание зубьев шестерен ко­робки передач при их переключении. Ведущий диск 20 тормозка с приклеенной фрикционной накладкой жестко установлен на ва­лу трансмиссии. Скользящий диск 21 тормозка размещен на шлицах неподвижного кронштейна. Управление тормозком сбло­кировано с управлением сцепления. При его выключении сколь­зящий диск тормозка под действием вилки 14 прижимается к ве­дущему диску и затормаживает вал.

В шлицах ступицы опорного диска 7 установлен трубчатый ведущий вал 13 независимого привода ВОМ. Он выполнен со­вместно с двумя шестернями, поэтому на тракторе две скорости ВОМ. Механизм привода ВОМ расположен в нижней части кор­пуса сцепления.

Двухдисковое сцепление (рисунок 4) в отличие от однодиско-вого имеет два ведомых (2 и 4) и два ведущих диска 3.

Сцепление, показанное на рисунке 4, двухпоточное (комби ипрованное). Оно передает крутящий момент от коленчатою вала двигателя одновременно ведущему валу коробки передач и ВОМ. Последний включается и выключается независимо от положения главного сцепления. Двухпоточное сцепление представляет собой сочетание двух однодисковых сцеплений, на каждом из которых размещены ведомые и ведущие диски.

65

Рисунок 4 - Схема двухдискового сцепления трактора ЛТЗ-55: 1 - ведомый вал; 2, 4 - ведомые диски; 3 - ведущие нажимные диски; 5 - отжимной рычажок; 6 - педаль сцепления трансмиссии; 7 - педаль сцепления ВОМ; 8 шестерня привода ВОМ; 9, К) выжимные подшип­ники сцепления трансмиссии и ВОМ; I 1 - пружина; 12 - маховик

Оба сцепления имеют отдельные валы (один расположен внутри другого) и независимо действующие механизмы выклю­чения.

4.2.1. Механизм выключения.

Механизм выключения сцепления изучаемых тракторов осна­щен механическим приводом. Его основные элементы - педаль, выжимной подшипник, вилки выключения сцепления и включе­ния тормозка, рычаги вилок и тяг. При нажатии на педаль 1 (ри­сунок 5) выжимной подшипник 6 с помощью тяги 11, рычага 10 и вилки перемещается вперед, давит на внутренние концы отжим­ных рычажков 5, которые наружными концами отводят нажим­ной диск 3 от маховика, освобождая ведомый диск 2, и сцепление выключается. Движение от рычага 10 передается через тягу 9 на рычаг 7 тормозка, который прижимает диски 8 один к другому, и вал трансмиссии останавливается.

Для включения сцепления педаль отпускают, отжимные ры­чажки с выжимным подшипником отходят назад, а нажимной диск под действием пружин прижимает ведомый диск к махови­ку. При включенном сцеплении между выжимным подшипником и отжимными рычажками должен быть зазор, который соответствует свободному ходу педали

66

З40...45 мм. При задействовании пе­дали сцепления ее перемещение должно быть плавным.

Для снижения усилия, прикладываемого трактористом к пе­дали, механизмы выключения многих тракторов снабжены уси­лителями. В качестве усилителя рассматриваемого сцепления применен механический сервоусилитель. Он состоит из пружины и кронштейна с упорным болтом 12. В начале хода педали сцеп­ления пружина сжимается, а затем, разжимаясь, полностью от­ключает сцепление.

Рисунок 5 - Схема механизма выключения сцепления трактора МТЗ-80: I педаль; 2 - ведомый диск; 3 ведущий (нажимной) диск; 4 - регулиро­вочный винт; 5 - отжимной рычажок; 6 - выжимной подшипник; 7 - рычаг тормозка; 8 - диски тормозка; 9 - тяга тормозка; 10 -- рычаг сцепления; II - тяга сцепления; 12 упорный болт пружины

Механизм выключения сцепления трактора ЛТЗ-55 также ме­ханический. В отличие от механизма сцепления трактора МТ1-80 в него входит еще педаль сцепления 7 (см. рисунок 4) для вклю­чения ВОМ.

67

4.2.2. Техническое обслуживание.

Работоспособное состояние сцепления зависит от надежности и плавности соединения ведущей и ведомой частей при включе­нии и полноты разьединения при выключении.

Следует правильно пользоваться сцеплением. Выключать его нужно быстро, а включать плавно и без задержки в полувыклю­ченном положении.

При ТО-2 проверяют работу сцепления и при необходимости регулируют. Во время эксплуатации трактора накладки ведомых дисков изнашиваются. В связи с этим нарушается начальная ре­гулировка сцепления. Это можно обнаружить по уменьшению свободного хода педали. Ему соответствует определенный зазор между отжимными рычажками и выжимным подшипником. Не­обходимый зазор (свободный ход педали) устанавливают изме­нением длины тяги I I (см. рисунок 5) сцепления. Перед регули­ровкой сцепления предварительно снимают тягу 9 тормозка и ос­вобождают педаль I от воздействия пружины сервоусилителя, ввернув в кронштейн до упора болт 12.

Отрегулировав сцепление, регулируют тормозок изменением длины тяги 9 тормозка. При правильной регулировке тормозок должен срабатывать после полного выключения сцепления. Для этого педаль сцепления выжимают до конца, рычагом 7 сводят вплотную диски тормозка и устанавливают на место тягу 9 тор­мозка, отрегулировав ее длину.

При неодинаковом зазоре между всеми рычажками и выжим­ным подшипником могут возникнуть перекос нажимного диска и ненормальная работа сцепления (неполное выключение или включение рывками). Равномерность зазора регулируют отвер­тыванием или ввертыванием регулировочных винтов 4 при от­пущенных контргайках. При сборке сцепления регулировочными винтами устанавливают определенное расстояние между отжим­ными рычажками 5 и ступицей кожуха сцепления.