4.3 Устройство системы воздушною охлаждения

Систему воздушного охлаждения двигателя применяют для отвода теплоты от цилиндров, их головок и масляного радиатора смазочной системы. Масляный радиатор расположен с правой стороны двигателя.

В систему охлаждения входят ребра охлаждения цилиндров 12 (рисунок 14) и их головок 10, вентилятор, съемный кожух 9, дефлекторы и приборы контроля работы системы.

Вентилятор состоит из рабочего колеса (ротора) 8 и непод­вижного направляющего аппарата 7, отлитых из алюминиевого сплава. На роторе имеются восемь радиально расположенных ло­паток, а на направляющем аппарате лопасти переменного сече­ния, равномерно размещенные по окружности. Ротор закреплен на одном валу б со шкивом 4, который приводится во вращение клиновидным ремнем 2 от шкива коленчатого вала. Вал 6 враща­ется на двух шариковых подшипниках одноразового смазывания, установленных в ступице направляющего аппарата. Последний прикреплен к кронштейну крышки распределительных шестерен.

Вентилятор подает в систему охлаждения около 30 м³ возду­ха за 1 мин. Этого количества воздуха достаточно для нормаль­ной работы двигателя, когда температура окружающего воздуха -40°С. Чтобы в вентилятор не попадали посторонние предметы, на направляющий аппарат надевают быстросъемную защитную сетку 5.

Воздух, нагнетаемый вентилятором, направляется кожухом в межреберное пространство цилиндров и головок.

Тепловое состояние двигателя с воздушным охлаждением регулируют дроссельным диском, установленным под защитную сетку вентилятора 5 (на входе в вентилятор охлаждающего воз­духа), а тюке включением и отключением масляного радиатора переключателем, расположенным па корпусе центрифуги.

В холодное время года (при температуре + 5°С и ниже) мас­ляный радиатор отключают от смазочной системы, диск крепят под защитную сетку вентилятора. При температуре окружающего воздуха выше + 5°С радиатор включают в смазочную систему двигателя, диск с вентилятора снимают.

25

Рисунок 14 - Схема воздушною охлаждения дизеля Д-120

(трактор Т-ЗОА-80):

1 - ведущий шкив вентилятора и генератора; 2 приводной ремень; 3 генератор; 4 ведомый шкив привода вентилятора; 5 - защитная сетка; 6 - вал вентилятора; 7 — направляющий аппарат вентилятора; 8 ротор вентилятора; 9 кожух; 10 - головка цилиндра; 11, 13, 14 задний (направляющий щиток), средний и передний дефлекторы; 12 - цилиндр

26

Показатель работы системы воздушного охлаждения тем­пература масла в картере двигателя, контролируемая термомет­ром, расположенным па щитке приборов. Там же находится красная лампа, которая загорается при обрыве ремня вентилятора.

4.4 Техническое обслуживание. Возможные неисправности

Для достижения работоспособного состояния системы ох­лаждения необходимы: оптимальная температура охлаждающей жидкости (85...95"С) или оптимальная температура масла (55...100°С); хорошая теплопроводность стенок водяной рубашки и трубок радиатора; наличие регулируемого потока воды и воз­духа.

При снижении температуры охлаждающей жидкости на 30...40°С от оптимального значения расход топлива увеличивает­ся на 5... 10 %. В результате длительной работы двигателя с пере­гревом охлаждающей жидкости нарушается смесеобразование, что приводит к повышенному износу трущихся деталей двигателя.

Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо выполнять следующие правила.

В систему жидкостного охлаждения следует заливать чис-тую, желательно .мягкую воду. Признак мягкой воды - способ­ность хорошо мылиться. К наиболее простым способам смягче­ния жесткой воды, взятой из колодцев, рек, родников, прудов и озер, относятся: предварительное кипячение; добавление соды или антинакипинов (например, 10...12мг тринатрийфосфата на I л воды).

Заполняй, радиатор надо до уровня горловины верхнего ба­ка. Во время работы нельзя допускать, чтобы уровень воды был ниже 8 см от верхней плоскости заливной горловины.

Доливать воду в систему охлаждения перегретого двигателя нужно постепенно и обязательно при работающем двигателе. В зимнее время года в холодный двигатель нельзя заливать слиш­ком горячую воду: от резкой смены температуры в головке ци­линдров и блоке могут образоваться трещины.

Зимой вода может замерзнуть в системе охлаждения двига­теля, что приводит к образованию трещин на его деталях, по­скольку при замерзании воды ее объем увеличивается.

27

Вследствие этого стенки блоков цилиндров, головки и трубок радиатора разрываются. Поэтому перед длительной стоянкой воду из сис­темы охлаждения необходимо слить.

Следует помнить, что у V-образных двигателей воду слива-юг через три краника (два на блоке цилиндров и один на радиа­торе), у рядных - через два (из блока цилиндров и радиатора).

В зимнее время в систему охлаждения желательно заливать антифриз. Самый распространенный из антифризов - Тосол А-40М. Он предназначен для круглогодичного использования в системе охлаждения в течение двух лет. При нагревании он рас­ширяется больше, чем вода, поэтому в систему его не доливаю! примерно на 2 л. При понижении уровня антифриза в радиаторе необходимо добавлять воду, так как со временем она испаряется. Прежде чем заливать воду в радиатор, необходимо убедиться, что уровень антифриза понизился естественным путем. В случае утечки антифриза из радиатора через неплотности системы, не­обходимо устранить неисправности, и только потом добавлять воду.

Следует помнить, что антифриз очень ядовит и при попада­нии к желудок и кишечник вызывает отравление. Запрещается переливать жидкость без резиновых перчаток, засасывать ртом в шланг, курить и принимать пишу во время работы с антифризом.

При ежесменном техническом обслуживании (ЕТО) прове­ряют уровень воды в радиаторе. Открывая крышку заливной гор­ловины радиатора, перегретого двигателя, следует оберегать лицо и руки от ожогов горячей водой и парами, которые могут 'вы­рваться из горловины. Сильная утечка воды из сливного отвер­стия в корпусе водяного насоса свидетельствует о том, что детали уплотнительного устройства насоса износились и их следует за­менить.

При ТО-1 смазывают подшипники водяного насоса. Для это­го необходимо очистить масленку от пыли и нагнетать в нее со­лидол шприцем (три - четыре впрыскивания).

Затем проверяют натяжение ремня вентилятора. Нормаль­ным натяжением ремня вентилятора считают такое, при котором от нажатия на среднюю часть ремня с усилием 20 Н образуется прогиб в 12 мм.

28

Натяжение ремня вентилятора регулируют перемещением генератора пли специальным натяжением роликом. Следует иметь в виду, что при чрезмерном натяжении ремня вентилятора возникает преждевременный износ подшипников ремня. Слабое натяжение приводит к перегреву двигателя, что в свою очередь вызывает повышенный износ ремня.

При ТО-3 систему охлаждения необходимо промыть специ­альным раствором. Для удаления накипи из двигателей с чугун­ной головкой используют раствор каустической соды (100 г соды и 15г керосина на 1 л воды). Сняв термостат, заполняют систему охлаждения раствором и прогревают двигатель. По истечении 10 ч двигатель снова запускают и, прогрев его на малой частоте вращения коленчатого вала около 15 мин, останавливают. Отсо­единив нижний шланг, раствор сливают, систему охлаждения промывают чистой водой для удаления шлама.

В двигателях с воздушным охлаждением нужно очистить защитную сетку вентиля юра и межреберное пространство ци­линдров и головок.

При сезонном техническом обслуживании (СТО) проверяю! работу термостата и термометра. Термостат вынимают из корпу­са и опускают в посуду с горячей водой. При температуре 70°С отверстие основного клапана термостата начинает открываться, при температуре 85°С открывается полностью. Показания дис­танционного термометра сравнивают с показателями жидкостно­го термометра, опущенного в заливную горловину радиатора.