4.3 Фазы газораспределения и декомпрессионный механизм

Фазы газораспределения моменты открывания или закры-вания клапанов, выражаемые в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек (рисунок 6).

Рисунок 6 - Диаграмма фаз газораспределения.

11

При изучении основ работы двигателя указывалось, ч го от­крывание и закрывание клапанов происходит при нахождении поршня в ВМТ и НМТ. В действительности в целях лучшей очи­стки цилиндров от отработавших газов и заполнения их свежим воздухом открывание и закрывание клапанов не совпадает с по­ложением поршня в мертвых точках.

От степени наполнения цилиндров свежим воздухом и очи­стки их от отработавших газов во многом зависит мощность дви­гателя.

Для того чтобы в цилиндры двигателя поступало больше воздуха, впускные клапаны открываются еще до прихода поршня в ВМТ (с опережением). Так как при большой частоте вращения коленчатого вала такт впуска повторяется часто, то во впускном трубопроводе создается напор воздуха.

Поэтому воздух поступает в цилиндры двигателя, несмотря на опережение открывания впускного клапана. По этой же при­чине воздух поступает в цилиндры через открытый клапан и по­сле того, как поршень пройдет НМТ. Закрывается впускной кла­пан с некоторым опозданием.

После закрытия впускного клапана происходят ежа те воз­духа, впрыск топлива в камеру сгорания, рабочий ход поршня Начало выпуска отработавших газов из цилиндра (или открыва­ние выпускного клапана) происходит до прихода поршня в НМТ за несколько градусов по углу поворота коленчатого вала.

В конце такта выпуска и начале такта впуска оба клапана некоторое время открыты одновременно - это перекрытие кла-панов. Такое их положение способствует лучшей очистке цилин­дра от отработавших газов в результате его продувки свежим воз­духом.

Декомпрессионный .механизм - составная часть газораспре­делительною механизма дизеля Д-144 (трактор ЛТЗ-55). Он слу­жит для создания декомпрессии (отсутствия компрессии в ци­линдрах двигателя) с целью облегчения проворачивания коленча­того вала вручную и во время пуска двигателя. Этот механизм включает в себя четыре валика 2 (рисунок 7), концы которых ус­тановлены в кольцевых выточках толкателей 3, рычаг 1 и соеди­нительные детали.

12

Рисунок 7 - Декомпрессионный механизм дизеля Д-144 (трактор ЛТЗ-55): а - устройство; 6 - механизм выключен:

в - механизм включен; 1- рычаг; 2-валик с лыской;

3- толкатель; 4 - кулачок распределительного вала; 5-тяга;

6-коромысло; 7- рычаг включения механизма; 8 - впускной

клапан

4.4 Основные показатели и общее устройство двс

К основным показателям работы двигателя относят мощности, экономичность и коэффициент полезного действия (КПД).

Большая часть тепловой энергии, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя, превращается в механиче­скую. Сила давления газов, действующая на поршень, передается через шатун на кривошип, создавая вращающий момент на коленчатом валу двигателя.

Мощность - это работа, выполненная в единицу времени. Не измеряют в киловаттах (кВт). Различают индикаторную и эффективную мощности двигателя.

Индикаторная .мощность — это мощность, развиваемая газами внутри цилиндра работающего двигателя.

Эффективная мощность- мощность, получаемая на коленчатом валу. Она меньше индикаторной на 20...30 %, так как часть мощности затрачивается на преодоление сил трения в механиз­мах двигателя и приведение в действие вспомогательных устройств (насосов, вентилятора, генератора и др.).

13

Мощность дви­гателя повышается с увеличением силы давления газов в цилинд­ре, частоты вращения коленчатого вала и литража. С увеличени­ем литража увеличиваются размеры двигателя. Чем выше тяго­вый класс трактора, тем больший литраж у его двигателя, имею­щего большую мощность.

Экономичность работы двигателя характеризуется удельным расходом топлива, который определяю делением часового рас­хода на эффективную мощность двигателя. Удельный расход .то­плива в дизелях, применяемых на тракторах, не более 265 г/(кВт/ч). При изношенных, разрегулированных или недостаточно смазанных трущихся деталях мощность уменьшается и экономичность снижается.

Механический коэффициент полезного действия двигателя отношение эффективной мощности к индикаторной. Он зависит в основном от качества обработки деталей, смазывания трущихся деталей и правильности сборки двигателя. Значения механиче­ского КПД колеблются в пределах 0,7...0,8.