- •31.Автомобили для перевозки жидкотекучих грузов
- •32.Виды путевой техники
- •34.Классификация двс.
- •35.Пассажирские вагоны.Основные характеристики.
- •36.Индексация грузовых автомобилей.
- •37.Автомобили для перевозки псевдожидких грузов
- •38.Классификация дорожной техники
- •39.Подвижной состав автомобильного транспорта. Пассажирский подвижной состав.
- •40.Индексация легковых автомобилей.
- •41.Специальные автомобили
- •42.Виды дорожной техники
- •43.Виды автодорожного подвижного состава
- •44.Средства диагностирования и оборудование для контроля состояния пути
- •45.Номерация пассажирских вагонов.
- •46.Расшифруйте серию локомотива чмэ3.
- •48.Классификация подвижного состава ат.
- •49.Машины для очистки пути от снега
- •50.Расшифруйте серию локомотива чмэ3.
- •51.Классификация вагонов.
- •52.Индексация автодорожного подвижного состава
- •53.Машины для очистки щебня и замены балласта
- •55.Виды транспорта. Транспортная система Республики Казахстан.
- •56.Классификация двс.
- •57.Индексация автодорожного подвижного состава
- •58.Машины для укладки путевой решетки
- •59.Расшифруйте серию локомотива чмэ3.
- •61.Автомобильный транспорт. Преимущества и недостатки.
- •62.Топливная система дизеля.
- •63.Автомобили общего назначения
- •64.Машины для укладки путевой решетки
- •65.Водный транспорт. Преимущества и недостатки.
- •66.Принцип работы 4-тактного дизеля.
- •67.Землеройно-транспортные машины
- •68.Номерация грузовых вагонов (цистерны).
- •69.Тепловозы. Основные характеристики.
- •70.Индексация прицепов и полуприцепов ат.
- •71.Автомобили для перевозки грунта и сыпучих грузов
- •72.Машины для уплотнения грунтов
- •73.Грузовые вагоны.Основные характеристики.
- •74.Индексация грузовых автомобилей.
- •77.Подвижной состав автомобильного транспорта. Пассажирский подвижной состав.
- •78.Номерация пассажирских вагонов.
- •79.Автомобили для перевозки длинномерных грузов
- •80.Землеройные машины
- •81.Виды транспорта. Транспортная система Республики Казахстан.
- •82.Электрическая система дизеля.
- •83.Классификация автодорожного подвижного состава
- •84.Средства диагностирования и оборудование для контроля состояния пути
- •85.Железнодорожный транспорт. Преимущества и недостатки.
- •86.Классификация двс.
- •87.Виды автодорожного подвижного состава;
- •88.Машины для очистки пути от снега
- •89.Перечислите аппаратуру, которая предназначена для контроля состояния железнодорожного пути?
- •90.Охарактеризуйте путеизмерительные шаблоны.
- •91.Охарактеризуйте путеизмерительные тележки.
- •93.Охарактеризуйте вагон-путеизмеритель.
- •94.Какая техника используется для удаления снега с путей?
- •95.Охарактеризуйте плуговые снегоочистители.
- •96.Охарактеризуйте однопутный снегоочиститель.
- •97.Охарактеризуйте двухпутный снегоочиститель.
- •98.Для чего предназначены роторные снегоочистители?
- •99.Какие роторные снегоочистители применяются на железных дорогах. Дайте иххарактеристику.
- •100.Охарактеризуйте однороторные снегоочистители.
- •101.Охарактеризуйте двухроторные снегоочистители.
- •102.Охарактеризуйте трехроторные снегоочистители.
- •103. Перечислите и дайте характеристику недостаткам роторных снегоочистителей.
- •104.Для чего требуется очистка щебня?
- •105.Приведите классификацию машин для очистки щебня и замены балласта.
- •106.Охарактеризуйте машины высокопроизводительные с малой глубиной очистки щебня.
- •107.Охарактеризуйте машины для торцевой очистки балласта.
- •108.Охарактеризуйте машины для глубокой очистки щебня.
- •109.Для чего предназначены машины для укладки путевой решетки?
- •111.Охарактеризуйте тракторные путеукладчики.
- •112.Как классифицируются тормоза на железнодорожном подвижном составе?
- •113.Чем отличается автоматический непрямодействующий тормоз от неавтоматическогопрямодействующего?
- •114.Как осуществляется управление тормозами поезда?
- •115.Какие типы тормозных систем применяются на автомобиле?
- •116.Как осуществляется торможение на автомобиле?
48.Классификация подвижного состава ат.
Электрово́з — неавтономный локомотив, приводимый в движениеэлектродвигателями, установленными в нём и получающими электроэнергию из внешней электросети через тяговые подстанции иконтактную сеть или от аккумуляторов, установленных на электровозе. при классификации электровозов можно выделить следующие признаки. По роду службы — пассажирские (например, ЧС2, ЧС4), грузовые (например, ВЛ10,ВЛ80), маневровые (ВЛ41) и промышленные (например, ЕЛ21, ЭК14). Из последней группы часто выделяют шахтные электровозы, то есть предназначенные для перевозки различных грузов по подземным рельсовым путям. По роду тока питания. В России на магистральных железных дорогах используются 2 типа: переменного тока — 25 кВ, 50 Гц (например, ВЛ80, ЧС4) и постоянного тока — 3 кВ (например, ВЛ10, ЧС2)[3]. Кроме того, для эксплуатации на участках как постоянного, так и переменного тока выпускаются двухсистемные электровозы (например, ВЛ82,ЭП10), для эксплуатации в карьерах и рудниках выпускаются электровозы постоянного тока с напряжением питания 1500 В, 550 В, 250 В, переменного тока 10 кВ, а также с питанием от аккумуляторов. В других странах мира, в зависимости от принятых стандартов в системе питания электрифицированных железных дорог, применяются электровозы с другими системами питания, например, переменного тока напряжением 15 кВ, 16 2/3 Гц. Если электровоз питается от собственной аккумуляторной батареи, то он называется аккумуляторным. Существуют также бесконтактные электровозы (наименее распространены). Вдоль путей прокладывается шина, в которую подаётся ток высокой частоты, а на электровозе устанавливается катушка, в которой он индуцируется.По типу тягового привода. В России применяется следующая классификация электровозов.
Тяговый привод 1-го класса: опорно-осевое подвешивание тягового электродвигателя. Двигатель через моторно-осевые подшипники опирается на ось колёсной пары, за счёт жёсткой связи очень прост редуктор — на оси двигателя и колёсной пары насажены зубчатые колёса, централь между которыми поддерживается моторно-осевыми подшипниками.
Данная конструкция считается устаревшей в связи с большими разрушающими нагрузками на двигатель, но в России до сих пор применяется на грузовых электровозах.
Тяговый привод 2-го класса: опорно-рамный двигатель и опорно-осевой редуктор.
Типичен для пассажирских электровозов. Двигатель в данной схеме обрессорен и соединён с редуктором посредством муфты. Это обеспечивает плавность хода и долговечность двигателя.
Тяговый привод 3-го класса: опорно-рамные двигатель и редуктор. Редуктор связан с колёсной парой муфтой. Из серийных электровозов, построенных в СССР и России, такое подвешивание имеют только пассажирские локомотивы Коломенского завода— электровозы ЭП2К и ЭП200
По типу передачи вращающего момента с тяговых двигателей на колёсные парыразличают электровозы с групповым (например, ВЛ40, ВЛ83) и индивидуальным приводом.
Также важнейшим признаком является тип тяговых электродвигателей:
Коллекторные электродвигатели. Сложны в изготовлении и обслуживании, так как имеют коллектор, фактически — постоянно работающий переключатель со скользящими контактами, но просты в управлении.
Асинхронные двигатели. Двигатель очень прост, легко переносит механические перегрузки, но требует для своего питания трёхфазного переменного тока. Это, в свою очередь, требует либо подвода к электровозу трёхфазного тока, как сделано на некоторых железных дорогах Италии, либо выработки его на локомотиве с помощью машинных преобразователей (устаревшее и нетехнологичное решение, практически нивелирующее преимущества асинхронных двигателей перед коллекторными) или статических преобразователей. Последнее решение как наиболее технологичное применяется на многих современных локомотивах.
По типу и, собственно, наличию электрического торможения — с рекуперативным, реостатным торможением, их сочетаниемили вовсе отсутствием электрического тормоза.По числу секций — одно-, двух- трёх- и четырёхсекционные. Некоторые серии электровозов предусматривают возможность объединения двух, трёх или четырёх секций электровозов для работы по СМЕ.