68.Номерация грузовых вагонов (цистерны).

Первый знак номера определяет род вагона:

1 Не используется 2 Крытый 3 Не используется 4 Платформа 5 Не используется 6 Полувагон 7 Цистерна 8 Изотермический 9 Прочие

Второй знак номера – осность вагона: 0 Две 1 Две 2 Четыре 3 Четыре 4 Четыре 5 Четыре 6 Четыре 7 Четыре 8 Шесть 9 Более шести

В третьем знаке номера содержатся дополнительные технические данные, которые используются совместно со значением второго знака:У крытых вагонов цифры 0 и 1 во втором знаке обозначают только двухосный вагон. Цифры 2, 3 и 4 во втором знаке обозначают крытые четырехосные вагоны с объемом кузов до 120 м3 , а цифры 5, 6 и 7 – вагоны с объемом кузова 120 м3. Цифра 8 во втором знаке обозначает шестиосный вагон, а цифра 9 – восьмиосный;У платформ 0 и 1 во втором знаке, как и у крытых вагонов, обозначают только двухосный вагон.Цифра 2 во втором знаке и 0 в третьем обозначают четырехосную специальную платформу для перевозке контейнеров.Цифра 5 во втором знаке обозначает четырехосную платформу с длиной рамы 13,4 м, а цифры 6 и 7 – с длиной рамы 13,4 м и более. Цифра 8 указывает, что платформа шестиосная и 9 – восьмиосная.У цистерн цифра 0 во втором знаке показывает, что они двухосные нефтебензиновые, цифра 1 во втором знаке и 0 в третьем – двухосные спиртовые. 1 во втором знаке и 6, 7 или 8 в третьем – двухосные для остальных наливных грузов.Цифры 3, 4 и 5 во втором знаке обозначает четырехосные нефтебензиновые цистерны. Третий знак технической характеристики не содержит.Четырехосные цистерны для перевозки химических грузов во втором и третьем знаках имеют цифры 60, 61, 62, 63 и 64, для перевозки кислотных грузов – 65, 66, 67 и 68.Четырехосные цистерны для перевозки остальных наливных грузов во втором и третьем знаках имеют цифры: 70 – для перевозки спирта, 71 – для перевозки молока, 72 и 73 – для перевозки вязких грузов, оборудованные отопительными приборами , 74 и 75 – для перевозки битума (бункерные полувагоны), 76, 77, 78 и 79 – для перевозки остальных наливных грузов.Цифра 8 во втором знаке в сочетании с цифрой 0 или 1 в третьем обозначает шестиосную нефтебензиновую цистерну, а в сочетании с цифрами 6. 7 и 8 – шестиосную для остальных наливных грузов.Восьмиосные нефтебензиновые цистерны во втором и третьим знаках имеют цифры 90 и 91, а предназначенные для перевозки остальных наливных грузов – цифру 96.

69.Тепловозы. Основные характеристики.

Теплово́з — автономный локомотив, первичным двигателем которого являетсядвигатель внутреннего сгорания, обычнодизель.Дизельный двигательтепловоза преобразует химическую энергию сгорания жидкоготопливав механическую работу вращенияколенчатого вала, от которого вращение через тяговую передачу передается главному генератору. К основным узлам тепловоза относится: кузов, рама, ударно-тяговые приборы (автосцепное оборудование), ходовые части и тормозное оборудование. К вспомогательным узлам — система охлаждения, система воздухоснабжения, воздушная (тормозная) система, песочная система, система пожаротушения и т. д. Главный генератор тепловоза преобразует механическую энергию вращения дизеля в электрическую. Впоследствии электрическая энергия главного генератора передается к тяговым электродвигателям, находящимся на каждой оси колесных пар. Электродвигатели же электроэнергию преобразуют в механическую энергию движения локомотива. Виды передачОсновной трудностью при попытках соединить вал дизеля напрямую сколёсными парамиявляется разгон тепловоза и запуск дизеля. Делались попытки применить для этого сжатый воздух (то есть дизель при трогании с места работал как пневматический двигатель), однако запасов сжатого воздуха в баллонах не хватало для нормального разгона локомотива.Механическая передачаМеханическая передача включает фрикционную муфту и коробку передач с реверс-редуктором; она обладает малым весом и высокимКПД, однако при переключении передач неизбежно возникают рывки. На практике её используют на локомотивах малой мощности (мотовозах),дизель-поездах,дрезинахиавтомотрисах. Электрическая передачаБолее эффективной передачей сталаэлектрическая, при которой вал дизеля вращает якорь тяговогогенератора, питающеготяговые электродвигатели(ТЭД). В свою очередь вращательное движение якоря ТЭД передаётся колёсной паре с помощью осевого редуктора. для примера приведем основные технические характеристики ТГМ 4 Род службы тепловоза маневровый;Мощность по дизелю, кВт (л. с.) 552 (750);Осевая характеристика 2—2;Габарит 02-Т (ГОСТ 9238—73*);Служебный вес, кН (тс)785 (80±3%);Нагрузка от колесной пары на рельсы,кН (тс)196 (20±3%)Конструкционная скорость движения, км/ч:на маневровом режиме27на поездном режиме 55;при транспортировке в холодном состоянии (с отсоединенными карданными валами), не более25;Расчетная длительная сила тяги на маневровом режиме при скорости 5 км/ч, кН (тс) 225,5 ; Расчетная длительная сила тяги на поездном режиме прн скорости 15 км/ч, кН (тс) 88,3; Колея, мм 1520 и 1435;Минимальный радиус проходимых кривых, м 40Число ведущих осей 4;Тип экипажной части тележечный; Число тележек 2;типтележки двухосная челюстная центральным шкворнем;Тип колес цельнокатаные; Диаметр нового колеса, мм 1050;Тип букс на роликовых подшипниках;Тип тяговых устройств автосцепка СА-3;Запас топлива, л 3300;Вместимость водяной системы, л 380 Вместимость масляной системы, л:в системе гидропередачи 300 в системе дизеля 300 Запас песка, кг 900 Основные габаритные размеры, мм:наибольшая высота от головок рельсов 4 600 наибольшая ширина по выступающим частям 3140 ;расстояние между шкворнями ... 6 000