55.Виды транспорта. Транспортная система Республики Казахстан.

Транспорт – одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт, как указывал К. Маркс, в процессе производства не создает нового вещественного продукта, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта. Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей экономики. Развитие транспорта в современных условиях связано с ростом производительных сил любой страны и ее внешними связями. Доля отдельных видов транспорта в осуществлении мировых грузовых перевозок составляет для восточноевропейских стран: водный – 23%, наземный – 64% и другие виды – 13%; для промышленно развитых соответственно – 62, 27 и 11; для развивающихся – 84, 10 и 6. Развивающиеся страны, занимающие 70% территории земного шара, имеют слабую наземную транспортную сеть, составляющую 5% мировой инфраструктуры. Транспортная система Казахстана представляет собой большой и сложный комплекс, размещенный на всей территории страны. Транспортное хозяйство насчитывает сотни вокзалов и грузовых дворов, десятки локомотивных депо, несколько крупных морских и речных портов, десятки пристаней и перевалочных баз, большое количество аэропортов гражданской авиации и множество других устройств, необходимых для нормальной работы различных видов транспорта. Стоимость всех этих сооружений и устройств вместе с подвижным составом равна 20% всех основных производственных фондов экономики страны. Согласно данным Агентства Республики Казахстан по статистике за 2002 г. доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта составила 56,9%; трубопроводного – 27%; автомобильного – 16%; воздушного – 0,02% и речного – 0,02%. В основном такое соотношение объясняется сырьевой структурой производства промышленности Казахстана. Основная товарная продукция, предъявляемая к перевозке, представляет собой массовые насыпные и наливные грузы, такие как уголь, зерно, нефть, руда, минеральные удобрения и т.д., перевозка которых автомобильным транспортом неэффективна. В то же время необходимо учитывать некоторую погрешность распре деления долей из-за трудностей статистического учета и оценки грузооборота автомобильным транспортом. Исключительно важную роль в мобилизации огромных ресурсов Казахстана играет транспорт, экономическое значение которого обусловлено следующими основными факторами:

• огромная территория республики, которая простирается с запада на восток на 3000 км, а с севера на юг – почти на 1700 км;

• большая дальность перевозок грузов в Казахстане, которая почти равна среднему показателю по СНГ;

• характер производимой продукции, которая требует перемещения на большие расстояния - это уголь, железная руда, нефтепродукты, продукция металлургической промышленности и сельского хозяйства (зерно, шерсть, мясо и т.д.);

• транспортно-географическое положение Казахстана, через который идут мощные потоки транзитных грузов.

Транспорт обеспечивает связь между отраслями экономики, между производителем и потребителем. Чем более развита транспортная сеть, тем быстрее доставляют грузы к местам назначения, что способствует ритмичному функционированию производства. Благодаря транспорту развивается и международное разделение труда. Работа каждого вида транспорта (за исключением трубопроводного), выполненная за определенное время, обычно за год, измеряется грузооборотом и пассажирооборотом. Грузооборот представляет собой сумму произведений количеств перевезенных грузов на соответствующее расстояние их перевозки и выражается в тонно-километрах, пассажирооборот - сумму произведений числа пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки, измеряется в пассажиро-километрах (а иногда числом перевезенных пассажиров).