81.Виды транспорта. Транспортная система Республики Казахстан.

Основные виды транспорта:

Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефтьи нефтепродукты, сжиженный газ,уголь,руда.Автомобильныйтранспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложежелезнодорожногоиводного, первыеавтомобилипоявились в самом концеXIX века. ПослеВторой мировой войныавтомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость.Грузовые автомобилиперевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов. Железнодорожный транспорт был одновременно и продуктом, и мотором промышленной революции. Возникнув в началеXIX века(первыйпаровозбыл построен в1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. На грузовых перевозках она не выдерживала конкуренции автомобильного транспорта, на пассажирских — самолётов (на больших расстояниях) и личного автомобиля (на коротких расстояниях). Однако коллапса железных дорог, как предсказывали многие в пятидесятых-шестидесятых годах, не произошло. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введениеконтейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог. На сегодняшний день самой длинной протяжённостью железных дорог обладают США, а самой густой сетью (км железной дороги на квадратный км территории) обладает Германия. Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а такжепочту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют несамолёты, авертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно ухудшает качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.Трубопроводный транспорт довольно необычен. Он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством.Трубопроводный транспортдешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные.Трубыукладывают на земле или под землёй, а также наэстакадах. Движение груза осуществляютнасосныеили компрессорные станции. Транспортная система Казахстана представляет собой большой и сложный комплекс, размещенный на всей территории страны. Транспортное хозяйство насчитывает сотни вокзалов и грузовых дворов, десятки локомотивных депо, несколько крупных морских и речных портов, десятки пристаней и перевалочных баз, большое количество аэропортов гражданской авиации и множество других устройств, необходимых для нормальной работы различных видов транспорта. Стоимость всех этих сооружений и устройств вместе с подвижным составом равна 20% всех основных производственных фондов экономики страны. Согласно данным Агентства Республики Казахстан по статистике за 2002 г. доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта составила 56,9%; трубопроводного – 27%; автомобильного – 16%; воздушного – 0,02% и речного – 0,02%. В основном такое соотношение объясняется сырьевой структурой производства промышленности Казахстана. Основная товарная продукция, предъявляемая к перевозке, представляет собой массовые насыпные и наливные грузы, такие как уголь, зерно, нефть, руда, минеральные удобрения и т.д., перевозка которых автомобильным транспортом неэффективна. В то же время необходимо учитывать некоторую погрешность распре деления долей из-за трудностей статистического учета и оценки грузооборота автомобильным транспортом. Исключительно важную роль в мобилизации огромных ресурсов Казахстана играет транспорт, экономическое значение которого обусловлено следующими основными факторами:

• огромная территория республики, которая простирается с запада на восток на 3000 км, а с севера на юг – почти на 1700 км;

• большая дальность перевозок грузов в Казахстане, которая почти равна среднему показателю по СНГ;

• характер производимой продукции, которая требует перемещения на большие расстояния - это уголь, железная руда, нефтепродукты, продукция металлургической промышленности и сельского хозяйства (зерно, шерсть, мясо и т.д.);

• транспортно-географическое положение Казахстана, через который идут мощные потоки транзитных грузов.

Транспорт обеспечивает связь между отраслями экономики, между производителем и потребителем. Чем более развита транспортная сеть, тем быстрее доставляют грузы к местам назначения, что способствует ритмичному функционированию производства. Благодаря транспорту развивается и международное разделение труда. Работа каждого вида транспорта (за исключением трубопроводного), выполненная за определенное время, обычно за год, измеряется грузооборотом и пассажирооборотом. Грузооборот представляет собой сумму произведений количеств перевезенных грузов на соответствующее расстояние их перевозки и выражается в тонно-километрах,пассажирооборот - сумму произведений числа пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки, измеряется в пассажиро-километрах (а иногда числом перевезенных пассажиров).