- •31.Автомобили для перевозки жидкотекучих грузов
- •32.Виды путевой техники
- •34.Классификация двс.
- •35.Пассажирские вагоны.Основные характеристики.
- •36.Индексация грузовых автомобилей.
- •37.Автомобили для перевозки псевдожидких грузов
- •38.Классификация дорожной техники
- •39.Подвижной состав автомобильного транспорта. Пассажирский подвижной состав.
- •40.Индексация легковых автомобилей.
- •41.Специальные автомобили
- •42.Виды дорожной техники
- •43.Виды автодорожного подвижного состава
- •44.Средства диагностирования и оборудование для контроля состояния пути
- •45.Номерация пассажирских вагонов.
- •46.Расшифруйте серию локомотива чмэ3.
- •48.Классификация подвижного состава ат.
- •49.Машины для очистки пути от снега
- •50.Расшифруйте серию локомотива чмэ3.
- •51.Классификация вагонов.
- •52.Индексация автодорожного подвижного состава
- •53.Машины для очистки щебня и замены балласта
- •55.Виды транспорта. Транспортная система Республики Казахстан.
- •56.Классификация двс.
- •57.Индексация автодорожного подвижного состава
- •58.Машины для укладки путевой решетки
- •59.Расшифруйте серию локомотива чмэ3.
- •61.Автомобильный транспорт. Преимущества и недостатки.
- •62.Топливная система дизеля.
- •63.Автомобили общего назначения
- •64.Машины для укладки путевой решетки
- •65.Водный транспорт. Преимущества и недостатки.
- •66.Принцип работы 4-тактного дизеля.
- •67.Землеройно-транспортные машины
- •68.Номерация грузовых вагонов (цистерны).
- •69.Тепловозы. Основные характеристики.
- •70.Индексация прицепов и полуприцепов ат.
- •71.Автомобили для перевозки грунта и сыпучих грузов
- •72.Машины для уплотнения грунтов
- •73.Грузовые вагоны.Основные характеристики.
- •74.Индексация грузовых автомобилей.
- •77.Подвижной состав автомобильного транспорта. Пассажирский подвижной состав.
- •78.Номерация пассажирских вагонов.
- •79.Автомобили для перевозки длинномерных грузов
- •80.Землеройные машины
- •81.Виды транспорта. Транспортная система Республики Казахстан.
- •82.Электрическая система дизеля.
- •83.Классификация автодорожного подвижного состава
- •84.Средства диагностирования и оборудование для контроля состояния пути
- •85.Железнодорожный транспорт. Преимущества и недостатки.
- •86.Классификация двс.
- •87.Виды автодорожного подвижного состава;
- •88.Машины для очистки пути от снега
- •89.Перечислите аппаратуру, которая предназначена для контроля состояния железнодорожного пути?
- •90.Охарактеризуйте путеизмерительные шаблоны.
- •91.Охарактеризуйте путеизмерительные тележки.
- •93.Охарактеризуйте вагон-путеизмеритель.
- •94.Какая техника используется для удаления снега с путей?
- •95.Охарактеризуйте плуговые снегоочистители.
- •96.Охарактеризуйте однопутный снегоочиститель.
- •97.Охарактеризуйте двухпутный снегоочиститель.
- •98.Для чего предназначены роторные снегоочистители?
- •99.Какие роторные снегоочистители применяются на железных дорогах. Дайте иххарактеристику.
- •100.Охарактеризуйте однороторные снегоочистители.
- •101.Охарактеризуйте двухроторные снегоочистители.
- •102.Охарактеризуйте трехроторные снегоочистители.
- •103. Перечислите и дайте характеристику недостаткам роторных снегоочистителей.
- •104.Для чего требуется очистка щебня?
- •105.Приведите классификацию машин для очистки щебня и замены балласта.
- •106.Охарактеризуйте машины высокопроизводительные с малой глубиной очистки щебня.
- •107.Охарактеризуйте машины для торцевой очистки балласта.
- •108.Охарактеризуйте машины для глубокой очистки щебня.
- •109.Для чего предназначены машины для укладки путевой решетки?
- •111.Охарактеризуйте тракторные путеукладчики.
- •112.Как классифицируются тормоза на железнодорожном подвижном составе?
- •113.Чем отличается автоматический непрямодействующий тормоз от неавтоматическогопрямодействующего?
- •114.Как осуществляется управление тормозами поезда?
- •115.Какие типы тормозных систем применяются на автомобиле?
- •116.Как осуществляется торможение на автомобиле?
107.Охарактеризуйте машины для торцевой очистки балласта.
К данной группе щебнеочистительных машин относятся машины типа УМ-М, УМ-С, ЩОМ-6Р, которые вырезают загрязненный щебень по торцам шпал, очищают и дозируют его в вырезанные роторными рабочими органами траншеи. Указанные машины могут также производить вырезку балласта из междупутья и с обочин как с одной, так и с обеих сторон пути, перегружать вырезанный балласт или засоритель в специализированный подвижной состав, формировать плугами (УМС) откосы при ремонтах и текущем содержании пути. Прицепная машина УМ-М (рисунок 14.2) может быть использована при ремонтных работах и текущем содержании пути при температуре окружающего воздуха не ниже -10°С и несмерзшемся балласте. Экипажная часть состоит из фермы 3сварной конструкции, которая расположена на двух двухосных тележках17. На ферме устанавливается и монтируется все оборудование и устройства машины. Роторное устройство2предназначено для вырезки балласта за концами шпал со стороны обочины и междупутья при работе машины. Роторное устройство в основном состоит из двух многоковшовых роторов, расположенных по обеим сторонам машины (по одному на сторону), направляющих штанг укреплённых на ферме, четырёх штанг, на которых установлены пантографные подвески роторов, гидроцилиндров18для подъёма и перемещения роторов в транспортное и рабочее положение. Каждый ротор установлен на специальной раме19(сварной конструкции), шарнирно соединённой с опорой, укреплённой на цилиндрических горизонтально расположенных штангах20. Штанги устанавливаются в направляющих (приваренных к нижним и верхним поясам фермы) и могут перемещаться вдоль них. Каждый ротор имеет возможность: подниматься и опускаться в вертикальной плоскости; перемещаться горизонтально в плоскости, перпендикулярной продольной оси машины за счет перемещения штанг вдоль направляющих. Перемещения ротора осуществляются при помощи гидравлических цилиндров и вызваны необходимостью перевода ротора из транспортного в рабочее положение и обратно, а также необходимостью изменения его заглубления и удаления от торцев шпал. В транспортном положении роторы запираются на опорах, приваренных к верхним поясам и закрепляются стяжками. Ротор состоит из двух стальных дисков, соединённых между собой уголками, на которых смонтированы и укреплены по окружности8ковшей. Ротор опирается на четыре поддерживающих катка, расположенных на двух поддерживающих валах (по два катка на каждом валу) и направляются четырьмя катками, расположенными на двух направляющих (нижних) валах. Валы опираются и вращаются в шарикоподшипниках, корпусы которых закреплены на раме ротора. Ковш ротора состоит из днища, двух боковых стенок. Задняя стенка выполнена цепной. На дисках с обеих сторон ротора закреплены зубчатые рейки, которые находятся в зацеплении с двумя шестернями привода ротора. Ротор имеет автономный электромеханический привод, установленный внутри рамы ротора. Привод состоит из коническо-цилиндрического редуктора, соединённого при помощи цепной муфты с электродвигателем переменного тока.