82.Электрическая система дизеля.

Данная система – это поразительный результат оптимизации энергии, а значит топлива. Благодаря ему сокращается выброс газа в окружающую среду, а также на 40% уменьшается шум и вибрация судна, что значительно увеличивает чувство комфорта на борту. Установка смешанной бесшумной системы предусматривает наличие электрической гребной установки, как дополнения к основной системе. При смешанной гребной установке используется традиционный двигатель, к которому добавляются электрические моторы постоянного тока и соответствующие им генераторы (преобразователи частоты), которые будучи соединены с системой управления, вращают гребные валы, даже если дизельный мотор отключен. Таким образом, смешаная бесшумная система, используя только электрическую энергию гарантирует крейсерную скорость до 8 узлов, бесшумную навигацию, отсутствие вибраций, а значит, возможность навигации ночью и несомненный комфорт. К этому необходимо добавить возможность одновременного использования электрических аппаратов на борту, включая кондиционеры и бытовую технику.

Основные характеристики: - Оптимизация энергии, позволяющая экономить до 40% от общего ее потребления. - Бесшумная навигация. - Снижение вибрации. - Использование электрической гребной установки  для маневрирования в пределах порта на скорости до 8 узлов. - Сокращение выбросов газа в атмосферу, защита окружающей среды и воды от загрязнения. - Свободная навигация даже в морских заповедных зонах.

83.Классификация автодорожного подвижного состава

Различают подвижной состав общего назначения, специализированный и специальный. Подвижной состав общего назначения служит для выполнения различных транспортных перевозок, специализированный – только для определенных транспортных перевозок, а специальный – для производства разнообразных нетранспортных работ. Подвижной состав автомобильного транспорта очень разнообразен. Его можно классифицировать по назначению и проходимости.Подвижной состав автомобильного транспортапо назначениюподразделяется на три группы: грузовой, пассажирский и специальный. К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовой подвижной состав в зависимости от характера его использования делят на подвижной состав общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов и используются для перевозки грузов всех типов (кроме жидких) без тары. К специализированному подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов определенных видов. Применение специализированного подвижного состава, особенно автомобильных поездов, позволяет повысить провозные возможности автотранспортных предприятий и снизить себестоимость перевозок. К пассажирскому подвижному составу относятся автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы. Специализированный подвижной состав включает в себя автомобили, прицепы и полуприцепы и предназначается для выполнения не транспортных работ, а технологических операций. При этом на нем устанавливается, в зависимости от назначения, специальное оборудование – пожарные машины, автокраны, передвижные ремонтные мастерские и др. Легковые автомобили подразделяются на следующие классы в зависимости от рабочего объема цилиндра двигателя, л:

• особо малый – до 1,2;

• малый – 1,2…1,8;

• средний – 1,8…3,5;

• большой – свыше 3,5;

• высший – не регламентируется.

По назначению автобусы подразделяются на городские (внутригородские и пригородные), местного сообщения (для сельских перевозок), междугородные и туристские.

В основе классификации автобусов положена их длина, м:

• особо малый – до 5,0;

• малый – 6,0 …7,5;

• средний – 8,0 …. 9,5;

• большой – 10,5 …. 12,0;

• особо большой (сочлененный) – 16,5 и более.