Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

Летно-технические

В конце 1916 г. в товариществе Щетинина и Григоровича началась постройка

самолета ГАСН (Гидро-Аэроплан Специального Назначения) с торпедной уста-

характеристики

новкой, спроектированной на заводе «Новый Лесснер» в Петрограде. Это был

Длина самолета, м

28,0

трехстоечный биплан, установленный на два больших поплавка. Фюзеляж с фа-

нерной обшивкой, хвостовое оперение бипланного типа. Экипаж — три человека.

Площадь крыльев, м2

150

Полезная нагрузка, кг

1500

В августе 1917 г. в Петрограде самолет совершил первый полет (летчик

Двигатели,

А.Е.Грузинов). ГАСН продемонстрировал хорошие мореходные качества и упра-

тип

«Роллс-Ройс»

(«Рено»)

вляемость на воде. Он летал до 24 сентября 1917г., пока не сломался поплавок.

мощность, л.с.

2 х 250 (2 х 220)

Ремонт и доводки затянулись вплоть до лета 1920 г. Затем ГАСН летал до

Скорость, км/ч

100—120

4 ноября 1920 г., когда из-за отказа одного из двигателей произошла вынуж-

Вооружение

1—2 пулемета,

денная посадка в двух километрах от берега. Вмерзший в лед самолет оставили

1 торпеда или бомбы до 480 кг

на взморье на всю зиму, после чего не восстанавливали.

АИС (торпедоносец Шишкова)

1917

АИС (Авиационная испытательная станция) Морского ве-

домства была организована в конце 1915 г. специально для

испытаний опытных и серийных гидросамолетов, а также

для проведения научных опытов в области морской авиации.

При АИС в Политехническом институте организовали кон-

структорское бюро и опытный аэродром на Крестовском

острове. Начальником АИС стал инженер П.А.Шишков,

расчетно-конструкторской частью заведовал Сушенков. Из

нескольких проектов, разрабатывавшихся в КБ АИС, практи-

ческой реализации достигли только два: морской торпедоно-

сец и морской разведчик — оба поплавковые.

АИС («Морской торпедоносец») — поплавковый двухсто-

ечный биплан с силовой установкой на верхнем крыле, винт

— толкающий. Кабина двухместная, как на самолете «Фарман-

Группа первых русских авиаторов:

XVI». Поплавков три: хвостовой и основные плоскодонные с округлой верхней

первый слева — А.С.Кудашев, второй —

частью. Двигатель «Клерже» в 130 л.с. По проекту торпеда подвешивалась внут-

В.А.Лебедев, пятый — М.Н.Ефимов,

ри фюзеляжа за кабиной. Специально сконструированная торпеда (не самодви-

шестой — К.Е.Вейгелин

жущаяся) длиной около 3 м была более короткой, чем распространенная «мина

Летно-технические

Уайтхеда».

характеристики

Самолет построили в 1917 г. В августе—сентябре на нем летал А.Е.Грузинов

(АИС разведчик)

с пробным сбросом макета торпеды, было совершено не менее трех удачных

Размах крыльев, м

10,8/9,5

полетов. Фотографий этого самолета пока не найдено.

Длина самолета, м

9,7

АИС («Морской разведчик») — поплавковый двухстоечный биплан. Двух-

Площадь крыльев, м2

7,0

местная кабина в фюзеляже разделялась на отсеки, в заднем стоял пулемет на

Вес пустого самолета, кг

850

турели и один пулемет неподвижный. Фюзеляж — фанерный монокок хоро-

Полетный вес, кг

1300

шей обтекаемой формы, выклеен из шпона. Поплавки слегка килеватые, одно-

Двигатель,

реданные. Стойки шасси — стальные трубы с обтекателями. На этом самолете,

тип

«Клерже»

построенном в 1917 г., рассчитывали получить скорость порядка 150 км/ч. Но

мощность, л.с.

130

он не испытывался, возможно, из-за политических событий в России.

Скорость, км/ч

140—150

Летающая лодка «Теллье» в Петрограде,

период гражданской войны

Летно-технические

Чертежи и один экземпляр этого самолета Россия приобрела во Франции

характеристики

в 1916 г. для организации серийного производства на московском заводе

«Дукс». Руководство «Дукса» обещало с июня 1917 г. по июнь 1918 г. пос-

Размах крыла, м

троить 325 таких морских самолетов, но выполнению этого заказа помешали

Длина самолета, м

41,0

революционные события, к тому же союзники не дали России двигатели «Ис-

Площадь крыльев, м2

пано-Сюиза» в 200 л.с.

Вес пустого самолета, кг

1134

В 1917 г. на «Дуксе» заготовили 20 комплектов корпусов лодок с набором

Полетный вес, кг

1729

крыльев. После окончания гражданской войны в 1920 г. весь задел передали в

Двигатель,

Петроград на авиазавод «Красный летчик» (бывший РБВЗ, ранее строивший

тип

«Испано-Сюиза»

самолеты И.И.Сикорского). Там собрали не более 10 гидросамолетов.

мощность, л.с.

200

Весной 1921 г. одну лодку испытали в Ораниенбауме, позже ее повредили и

Скорость, км/ч

125

Потолок, м

3500

не восстанавливали.

«Шорт» тип 184

1919

Тип 184 являлся прямым развитием построенного в 1913 г. английского са-

Летно-технические

молета «Circuit». Крылья одинакового размаха оборудовались механизмом

характеристики

складывания. Самолет устанавливался на два поплавка на металлических стой-

ках с резиновой амортизацией. Хвостовой поплавок имел возможность разво-

Размах крыльев, м

19,4

рачиваться по курсу, на нем стоял водяной руль, связанный тягой с основным

Длина самолета, м

12,3

рулем направления.

Площадь крыльев, м2

53,1

В 1919 г. несколько гидросамолетов «Шорт» тип 184 доставили в Архан-

Полетный вес, кг

2400

гельск и после поражения английских войск машины достались Красной ар-

Двигатель,

мии. Другая партия самолетов использовалась английскими летчиками под Ас-

тип

«Санбим Мажор»

траханью, и в 1920 г. они тоже достались Красной армии. Несколько машин пе-

мощность, л.с.

260

редали в авиаотряд Балтийского флота, базировавшийся в Петергофе, там они

Скорость, км/ч

132

Продолжительность полета,

час 5,3

летали вплоть до 1926 г.

1919

«Фейри» Ф-17, Ф-Шс

Виккерс «Викинг» IV

1922

Эта двухместная учебно-тренировочная летающая лодка с двойным управ-

Летно-технические

лением использовалась Королевской авиационной морской службой Велико-

характеристики

британии в 1917—1918 гг. Первые варианты гидросамолетов «Норман-Томп-

Размах крыла, м

14,7

сон N.T.2B» оснащались двигателем «Бердмор» в 160 л.с., на поздних модифи-

кациях стоял двигатель «Испано-Сюиза» в 200 л.с.

Длина самолета, м

8,3

В Советскую Россию гидросамолет поступил в 1922 г., вероятно, как образец

Полетный вес, кг

1437

для изучения английского опыта морского самолетостроения, поскольку к на-

Двигатель,

чалу 20-х годов начало ощущаться заметное отставание нашей страны в этой

тип «Бердмор

(«Испано-Сюиза»)

области от западных стран, и появилась большая потребность в современных

мощность, л.с.

160

(200)

гидросамолетах для морской авиации Красного флота. «Норман-Томпсон

Скорость, км/ч

136

Потолок, м

3450

N.T.2В» применялся на Балтике как связной, зимой устанавливался на лыжи.

Летал в 1922—1924 гг.

МК-1«Рыбка»

1923

Самолет спроектировали конструкторы Н.Г.Михельсон, М.М.Шишмарев и

В.Л.Корвин в 1921 г. на Таганрогском авиазаводе по условиям конкурса УВВС

Летно-технические

на морской одноместный поплавковый истребитель. После защиты проекта в

характеристики

Москве самолет начали строить в Таганроге с двигателем «Испано-Сюиза»

в 200 л.с. Позже заказ передали в Петроград на завод «Красный летчик».

Двигатель,

Весной 1923 г. гидросамолет построили и спустили на воду, но из-за малых

тип

«Испано-Сюиза»

размеров поплавков (спроектированных под истребитель) взлететь он не смог.

мощность, л.с.

200

Пришлось увеличить поплавки, но это помогло мало — самолет не хотел

Скорость, км/ч

190

отрываться от воды. В итоге от поплавков пришлось отказаться и машина пре-

вратилась в сухопутную. Фюзеляж — четырехлонжеронный монокок овальной

(Других

данных нет)

формы, выклеенный из шпона, двигатель полностью закапотирован. Шпанго-