Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

1937

Яковлев АИР-10, УТ-2

АИР-10

УТ-2

Летно-технические

АИР-10. Двухпоплавковый низкоплан с открытыми кабинами с мотором

характеристики

(АИР-Ю/УТ-2)

М-11 без кольца Тауненда совершил первый полет 11 июля 1935 г. В отчете НИИ

ВВС отмечалось, что это хороший тренировочный самолет для ВВС, но в серию

Размах крыла, м

10,2

его не запустили. В 1937 г. АИР-10 установили на поплавки по типу АИР-6.

Длина самолета, м

7,7

УТ-2 (Самолет № 20). Двухместный учебно-тренировочный низкоплан стал

Площадь крыла, м2

16,9/17,2

развитием АИР-10, фюзеляж и центроплан — деревянные. Сухопутную машину

Вес пустого, кг

624/569—677

в 1937 г. построили в вариантах с мотором Рено «Бенгали»-4 и с М-11Е. Летные

Полетный вес, кг

896/888—996

данные у обоих получились высокие, и приняли решение оба варианта поста-

Двигатель

вить на поплавки как на АИР-6. На УТ-2 с М-НЕ установили три международ-

тип

М-11/«Рено» ил и М- НЕ

ных рекорда. На машине с «Рено» П.М.Стефановский и П.И.Никитин в 1937 г.

мощность,

л.с.

100/140—150

установили мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту 100 км для

Скорость, км/ч

200/210—240

двухместных гидросамолетов — 210 км/ч. В.С.Гризодубова и Е.Слобоженко

Дальность,

км

700/834

поставили женские рекорды скорости — 210 км/ч и высоты — 3267 м. В конце

Потолок, м

3200/3270—6100

30-х годов эти машины часто летали на парадах и спортивных праздниках.

ЯковлевУТ-1

1937

1937

PBY-1 «Каталина» (ГСТ)

Летно-технические

Постановлением СТО от 26 декабря 1936 г. предписывалось закупить в США ги-

характеристики

дросамолет PBY и организовать лицензионный выпуск на заводе № 31 для поляр-

Размах крыла, м

31,7

ной авиации и авиации ВМФ. Техническую документацию и рабочие чертежи го-

товило ОКБ Г.М.Бериева, одновременно перенимая передовой зарубежный опыт.

Длина самолета, м

19,4

В феврале 1937 г. группу специалистов ЦКБМС и завода № 31 направили в

Высота, м

5,7

США на завод фирмы «Консолидейтед». Первую лодку с американскими мото-

Площадь крыльев, м2

130,0

Вес пустого самолета, кг

6570

рами собрали к лету 1938 г., и 3 июня летчики Н.Смоловик и Е.Кошелев начали

Полетный вес, кг

9800—12000

заводские испытания самолета ГСТ (гидросамолет транспортный).

Двигатель «Райт-Циклон» GR-1820-G3

Всего построили две машины с американскими моторами и 27 — с различ-

мощность,л.с.

2x835

ными типами отечественных. Гражданский вариант ГСТ, МП-7 на 20—24 пасса-

Скорость, км/ч

329

жира с М-62 по 850 л.с. эксплуатировался, в основном, в Сибири и на Дальнем

Дальность, км

5500

Потолок, м

7000

Востоке. На них летали известные летчики — И.Черевичный, Н.Задков и др.

PBY-1 «Каталина» (ГСТ)

1937

Летно-технические

Двухместную учебную летающую лодку-амфибию спроектировал и постро-

характеристики

ил на заводе № 23 Н.Г.Михельсон в августе 1937 г. Во время заводских испыта-

ний первый экземпляр из-за технологического брака потерпел аварию.

Размах крыльев, м

12,0/9,0

Вторую машину предъявили на испытания в мае 1938 г. Деревянный корпус

Длина самолета, м

8,7

лодки однореданный, разделен на пять водонепроницаемых отсеков. Двухлон-

Высота (на шасси), м

3,7

жеронное крыло тонкого профиля обшито полотном. Полуторапланная ко-

Площадь крыльев, м2

33,0 робка крыльев — с V-образными дюралевыми стойками, на верхнем крыле

Вес пустого самолета, кг

989

стоял двигатель с тянущим винтом

Полетный бес, кг

1255

Испытания самолета происходили в Севастополе в бухте Константиновской

Двигатель,

на гидробазе НИИ авиации ВМФ, летал Г.И.Сергеев. МУ-4 оказался простым в

тип

МГ-11Ф

эксплуатации, мог летать с любых водоемов с акваторией 800 х 600 м. Зимой ма-

мощность, л.с.

190

шину ставили на лыжи и одевали зимний капот на мотор. Планировали пос-

Скорость, км/ч

173

троить на заводе № 23 опытную партию в 30 машин, но Н.Г.Михельсон был ре-

Потолок, м

3400

прессирован, и самолет дальнейшего развития не получил.

Михельсон МУ-4

1937

1938

Мартин 156

Летно-технические

Договор о приобретении лицензии на производство гигантского гидросамо-

характеристики

лета фирмы «Мартин» для трансатлантических пассажирских перевозок заклю-

чили 17 декабря 1937 г., и в феврале следующего года машину в разобранном

виде доставили в СССР. Всего закупили три экземпляра, один передали в НИИ

Размах крыла, м

47,9

ГВФ и испытывали в Химках до 1939 г., летал А.В.Кржижевский.

Длина самолета, м

28,0

Под лицензионное производство планировалось построить специализиро-

Площадь крыла, м2

213,0

ванный завод № 30 в Савелово, руководил доводками и готовил военный вари-

ант П.Д.Самсонов. Он спроектировал машину с бомболюком в днище и пуле-

Вес пустого самолета, кг

14400

метным вооружением, в 1938 г. построили даже полноразмерный макет. Но к

Полетный вес, кг

28100

1939 г. летные данные перестали удовлетворять военных, и программу закрыли.

Скорость, км/ч

252

В ГВФ лодки под обозначением ПС-30 эксплуатировались на авиалинии Ха-

Дальность, км

5000

баровск—Петропавловск-Камчатский. К 1944 г. один ПС-30 налетал 945 часов,

затем его законсервировали и в 1946 г. списали. Судьба двух других машин не-

Потолок, м

4400

известна.

Северский Sev-2PA-A

1938

Двухместный истребитель Sev-2PA сконструировал и построил в 1936 г. в

Летно-технические

США русский эмигрант, авиаконструктор и летчик А.Н.Прокофьев-Северский.

характеристики

Самолет послужил основой для варианта амфибии Sev-2PA-A («Амфибион

Файтер»). Для нее разработали специальные двухреданные поплавки с встроен-

Двигатель,

ным в них сухопутным шасси. Фюзеляж удлинили на 38 см за счет вставки до-

тип

«Райт-Циклон» R-1820-G2

полнительной секции с двумя шпангоутами между кабиной и оперением. В

увеличенных по размаху консолях крыла разместили дополнительное горючее,

мощность,л.с.

850

повысив запас с 767 л до 1694 л. Основную часть конструкции выполнили из

Вооружение

стойкого к коррозии сплава «Алклад».

12,7-мм и

7,62-мм синхронные

26 ноября 1936 г. вышло постановление о приобретении двух Sev-2PA — су-

пулеметы

«Кольт-Браунинг»

хопутного и амфибии. Первый самолет прибыл в СССР на пароходе в ноябре

и

7,62-мм

«Кольт-Браунинг»

1937 г., а амфибия Sev-2PA-A — только весной 1938 г, ее доставили в 8-й отдел

в

кабине

стрелка

(ОЭЛИД) ЦАГИ. В первом же полете произошла авария, после ремонта с нее

сняли поплавки и передали на исследования в гидродинамический отдел ЦАГИ.

Бомбовая нагрузка, кг

до 227

1938

Ильюшин ДБ-ЗТП